Vitlo od biciklističkih zvijezda. Vitlo "uradi sam" - jednostavne metode proizvodnje

VITLO LOTCA

Poklopac koji treba podići je ulaz u malo skladište ugljena. Na kraju sezona grijanja poklopac se spusti, sajla sa karabinerom se otkači, namota na bubanj i dobije se veliko dvorište sa dodatnim prostorom za auto.

Cijela je konstrukcija napravljena bez napuštanja kuće pomoću zavarivanja, brusilice i bušilice.

Odmah ću reći da se s ovim vitlom moj teški otvor otvara vrlo sporo, oko 8 minuta, ali vrlo lako, budući da ga otvaram u jesen i zatvaram u proljeće, to mi ne smeta. Činjenica je da je otvor prilično težak, jako ga je teško podići s tla, ali imam problema s leđima. Da, i razmišljati o tome da kad jednom budeš star i slab, trebaš napredovati.

Pošto vitlo ima pužni prijenos, nakon podizanja otvora, ne može se spontano zatvoriti ni na jakom vjetru, niti ako mu pomažete.Također, položaj otvora se može fiksirati u bilo kojem od međupoložaja.

Sam pužni zupčanik je tzv. RACHET iz kočionog sustava prednja osovina ZIL kamion i uredan od svega, dok može izdržati opterećenje do pola tone težine, a što možemo reći o čegrtaljki iz KAMAZ-a ili KRAZ-a. Stoga preporučujem korištenje čegrtaljke ZILOVSKAYA.

Za naš dizajn, mjenjač se mora rastaviti uklanjanjem bočnih metalnih obloga (prašnika), dobro je ako su pričvršćeni vijcima, imao sam zakovice koje sam ispilio brusilicom.

Za vađenje samog zupčanika iz kućišta potrebno je prvo demontirati puž za to je potrebno izbušiti osovinu sa kvadratnim utorima od 12 mm.Osovina u pužu se jednostavno utisne bez ključeva i graničnika, najviše najbolja opcija istisnuti prešom ali ja ga izbijem malim maljem.U kućištu mjenjača ima čep veličine 10 kapi koji će ispasti nakon što počneš istiskivati ​​osovinu.

VAŽNO, prije istiskivanja odvrnite čep za ravni odvijač i nakon njega skinite oprugu i kuglicu. U mom dizajnu kuglica i opruga se ne koriste, možete ih baciti.

Sve dijelove peremo u benzinu ili otapalu za čisti metal.

Zatim s turpijom uklanjamo sve neravnine s puža i zupčanika koje su nastale tijekom njihovog rada. Uklanjamo hrđu brusnim papirom sa svih mjesta koja mogu ometati rotaciju puža i zupčanika. VAŽNO, to će osigurati da se nakon montaže mjenjač lako okreće iza osovine prstima i da se ne zaglavi, inače će mehanizam raditi s velikim poteškoćama u budućnosti.

Svi dijelovi čegrtaljke, uključujući tijelo i zupčanik, lako se zavaruju, tako da je u mom dizajnu osovina zavarena na zupčanik. Osovina je cijev 3/4 umetnuta u utore zupčanika, nakon čega se između cijevi i utora zakucaju čavli odgovarajućeg promjera. Preporučljivo je to učiniti kada je zupčanik skinut i cijev stegnuta okomito u škripac. vratilo će se okretati vrlo sporo. Nakon što izrežemo nokte duž ruba zupčanika i obiđemo krug zavarivanjem.

Zupčanik umetnemo istovremeno s pužom u kućište mjenjača i zabijemo osovinu u puž. U mom slučaju vitlo je zavareno na metalnu hipoteku u zidu, tako da su izvorni prašnici zamijenjeni pločama od 3 mm. i osiguran vijcima M5. Budući da osovina izlazi samo s jedne strane, jedan od prašnika je tup kako krhotine ne bi ušle u mjenjač.

Zatim moramo napraviti bubanj na osovini za namatanje kabela. Da biste to učinili, trebate napraviti dvije podloške od metalnog lima debljine najmanje 3 mm.Koristio sam gotove, preostale nakon rastavljanja sovjetskih audio zvučnika za 10 vata (fotografije br. 6 i br. 10). Podloške su zavarene izravno na osovinu, budući da je mjenjač vrlo pouzdan i malo je vjerojatno da ćete ga ikada morati rastaviti, a ako se pokvari, onda se rezervni dijelovi za njega još uvijek ne prodaju, morat ćete nabaviti cijela tri četke.

Uho za koje se zakači karabiner na poklopcu je dio tijela čegrtaljke koji je odrezan radi smanjenja veličine.

U čegrtaljci se nalazi čep sa navojem M 10 sa finim korakom, obično se umjesto njega uvrne mazivo za podmazivanje mašću, ali u mom slučaju to je bio čep, pa se podmazivanje odvijalo na sljedeći način: odvrnuo se čep, uzela šprica za mast, glava za mast je odvrnuta od snijega (ima isti navoj kao na čepu ili uljarici) cijev se špricom zavrne direktno u tijelo čegrtaljke, nakon koju čegrtaljku mažemo mašću dok ne izađe iz svih rupa.

Sve ostalo mislim da je jasno sa fotografija.

Nekoliko riječi o vitlu RATCHET: zatvarač je dugo radio kao mehaničar u garaži i u početku je koristio sličan mehanizam za uklanjanje i montažu mjenjača iz kamiona GAZ i ZIL, a to je učinjeno samostalno i bez puno napora.

Postojala je opcija da se koristi u garaži kao dizalica za skidanje motora s automobila, a vitlo je bilo pričvršćeno za zid garaže i sajla od vitla kroz dva bloka, prvo na strop, a zatim na sredinu kapiji i na kuki.

Evo sličnih dizajna vitla s čegrtaljkom s dobrim detaljnim fotografijama

Bit će mi drago ako nekome bude korisno!

Vitlo je nezamjenjiv alat, kao u domaćinstvo kao i u garaži. Podignite rolu krovnog materijala na krov, bacite nekoliko vreća cementa u prozor drugog kata privatne kuće u izgradnji, izvucite motor iz prostora poklopca motora, a sam pokvareni automobil odvucite u garažu. .. Ovo je nepotpun popis stvari koje možete lako učiniti sami uz njezinu pomoć.

Bubnjasti uređaji za podizanje ili pomicanje teških tereta razlikuju se po načinu prijenosa zakretnog momenta. Iz školski tečaj fizika, znamo kako rame radi. Gubeći u brzini ili udaljenosti - pobjeđujemo u snazi. Arhimedova rečenica: "Dajte mi točku oslonca i preokrenut ću Zemlju" upravo opisuje princip vitla.

VAŽNO! Pri radu s ovakvim uređajem uporište je tijelo i mjesto pričvršćivanja vitla. Oba elementa moraju biti pouzdana.

Ručno vitlo, uz pomoć pričvršćenog ramena, toliko povećava ljudsku snagu da jedan operater može pomicati automobile ili podizati terete od nekoliko stotina kilograma. S istim (s gledišta mehanike) principom rada, ovi uređaji imaju razne načine izvršenje.

Ručno vitlo s bubnjem - sorte

Ručno vitlo s bubnjem klasik je žanra. Osim zajednički element- remenica na koju se namota sajla, imaju uređaji različiti tipovi voziti.

Veliki, glavni zupčanik čvrsto je pričvršćen za bubanj. Na njega i na nosač pada sav teret. Stoga pouzdanost elemenata mora biti na odgovarajućoj razini. U zahvatu s glavnim zupčanikom nalazi se mali pogonski zupčanik.

Omjer broja zubaca je vrijednost prijenosnog omjera. Drugim riječima, faktor pojačanja. Pogonski zupčanik je sastavni dio pogonskog vratila. Pošto se radi o ručni alat- na osovinu se stavlja ručka za rotaciju.

Duljina poluge također utječe na stupanj armature. Što je krak poluge veći, potrebno je primijeniti manji napor.

Uz pomoć takvih uređaja možete sami podići nekoliko centnera tereta ili premjestiti automobil težak 2-3 tone. Istodobno, brzina rotacije bubnja je prilično visoka.

Dizajn se sastoji od dva ili više parova zupčanika, od kojih svaki ima faktor pojačanja desetke puta. Sa sekvencijalnim uključivanjem, ti se koeficijenti zbrajaju, množeći snagu.

Naličje medalje je proporcionalno smanjenje brzine. S takvim vitlom možete izvesti sporo okomito podizanje tereta većeg od tone, ali ako morate raditi s dvije vreće cementa, vrijeme dizanja će se protezati na desetke minuta.

Čitatelji "M-K" odavno su upoznati s entuzijastom domaće opreme za obradu tla, amaterskim dizajnerom iz Nižnjeg Tagila, Grigorijem Ivanovičem ODEGOVOM. Uostalom, upravo je on uspio razviti jedno od najučinkovitijih motornih vitla, koje u pogledu performansi nadmašuje motorne blokove, motorne rezače, pa čak i mikro traktore. I to unatoč činjenici da je motor motornog vitla Odegov samo pogonska jedinica stare Vyatke.

Danas vam predstavljamo dva nožna vitla za bicikle. Jedan od njih razvio je G.I. Odegov, a drugi je modernizirana verzija vitla Grigorija Ivanoviča, dizajnirana u kreativnom laboratoriju Evrika.

Prema dizajneru biciklističkog vitla, jedinica za obradu tla koju pokreće pedala puno je učinkovitija i od lopate i od vučenog pluga koje pokreću jedna ili dvije osobe.

Vitlo s pedalom G.I. Odegova je uređena na sljedeći način. Temelji se na laganom cjevastom okviru na kojem je postavljen bubanj, čiji su obrazi zaporni kotači. Pedale za ljuljanje sa zasunima za zatvaranje montirane su na istoj osi. Obje pedale imaju opruge za vraćanje svake u najviši položaj. Čegrtaljke su također opterećene oprugom.

Okvir vitla je zavaren od čeličnih cijevi promjera 22…32 mm. Bubanj je komad cijevi vanjskog promjera oko 300 mm, na koji su zavarena dva čelična diska promjera 380 mm i debljine oko 4 mm. Kako bi te diskove pretvorio u čegrtaljke, G.I. Odegov je izrezao asimetrične zube duž oboda svakog - dubina svakog je oko 5 mm, a korak je oko 10 mm. U principu, rad bi se donekle mogao olakšati rezanjem svake druge trokutaste šupljine - to je sasvim dovoljno za normalan rad zapornog mehanizma.

U principu, bilo bi moguće napraviti jednostavniju čegrtaljku, kao što je prikazano na našim crtežima. Da biste to učinili, na bočnoj površini svakog obraza bubnja izbušene su rupe promjera 8 ... 10 mm duž oboda. Naravno, time se mijenja i dizajn čegrtaljke, kao što je prikazano na slici moderniziranog vitla za bicikl.

Poluge pedalnog pogona takve jedinice su zavarene, izrađene od čeličnih cijevi okruglog ili pravokutnog presjeka. S jedne strane svake poluge - segment - zavaren je rukavac čelična cijev s unutarnjim promjerom od 20 mm, s druge - osi pedala. Potonje je najlakše pokupiti gotove - s bicikla, iako nije teško napraviti domaće savijanjem čelične trake debljine oko 3 mm u obliku slova P. Kada koristite domaće pedale, kao osovine možete koristiti navojne klinove zavarene na vanjskoj strani svake krakove pedale.

Os bubnja i poluga pogona pedala je čelična šipka promjera 20 mm, čiji su krajevi obrađeni na duljinu od 30 mm i imaju navoj M14.

1 - obraz bubnja, 2 - pogonska poluga, 3 - papučica, 4 - sajla, 5 - uzdužni element okvira, 6 - zasun, 7 postolje, 8 - podupirač, 9 - sidro, 10 - stražnji poprečni nosač, 11 - bubanj, 12 - prednji poprečni nosač, 13 - čahura bubnja, 14 - košuljice, 15 - glavčina pogonske poluge, 16 - matica s podloškama, 17 - osovina pogonske poluge bubnja i vitla, 18 - prirubnica, 19 - zaporna papučica, 20 - zaporna opruga , 21 - uho, 22 - povratna opruga pogonske poluge.

Bubanj moderniziranog vitla je komad čelične cijevi vanjskog promjera 300 mm, na koji su zavarena dva čelična diska debljine 3 mm i promjera 380 mm. U sredini svakog diska izbušene su rupe promjera 30 mm, au njih su utisnute najlonske čahure (mogu se koristiti i fluoroplastika, tekstolit ili bronca).

Bok svima!

Dugo sam želio kupiti vitlo. Nijedna opcija u trgovini nije cijenom do 3000 rubalja. nije ulijevao povjerenje i dugo sam razmišljao o načinima samoproizvodnja vitla.

Nekako sam na internetu pronašao informacije da kao osnovu možete uzeti čegrtaljku kočnice iz kamiona. Prednosti takvog vitla - nije potreban čep, radi u oba smjera.

Primjena vitla

Materijali za izradu

• Ratchet az9100440005 - 587 rubalja
• Kolotura 21013701051 2x116 R. \u003d 232 rublja.
• Uže 10 m x 30 r. = 300 r.

Demontaža kineske čegrtaljke

Za početak sam odrezao zakovice i skinuo poklopce. Također sam odvrnuo čep i izvukao oprugu i kuglu odatle - bio je pužni čep, više neće trebati.

Proizvodnja vitla

Kupio sam i kabel od 10m.

Nisam mogao pronaći osovinu s odgovarajućim utorima, a nisam je baš ni tražio, pa sam samo odlučio napraviti osovinu od cijevi i zavariti je u zupčanik.

Osovina je umetnuta u zupčanik s razmakom, kako bih je odabrao, odlučio sam napraviti odstojnik od cijevi s tankim stijenkama.

Izrezao sam umetak za centriranje iz cijevi s tankim stijenkama.

Ovako izgleda okno.

Zavario sam osovinu na zupčanik, ohladio cijelu strukturu u radu. Rupe za zakovice imale su navoje za vijke.

Sada je bilo potrebno proširiti rupe na unutarnjim obrazima bubnjeva, za to nam je potreban tokar. Ili dobar bušilac)

Obrazi pripremljeni za ugradnju.

Kako bi se smanjila veličina konstrukcije, glave vijaka su piljene gotovo do korijena, što je dalo uštedu od 11 mm i značajno smanjenje količine prljavštine koja dospijeva između obraza i tijela čegrtaljke.

A prljavština koja ionako tamo dospije vratit će se kad se mehanizam ubrizga. Uz pomoć fragmenata reznog kotača debljine 1 mm, izravnao sam razmak između obraza i tijela i opekao ga.

Ispalo je ovako nešto.

Malo slikano radi izgleda.

Prvo namotavanje užeta. Iako ručno, malo je vjerojatno da će se tako uredno namotati u radu.

Odlučio sam prilagoditi duljinu kabela jednostavnim povlačenjem viška u stranu. Zalemljeni krajevi kabela i lagano savijeni.

Prvo sam htio pronaći neku vrstu bloka za kabel, ali sam odlučio napraviti samo nivelir s kukom, jer. kabel je gotovo ravnomjerno namotan.

Za vodiče kabela odlučio sam koristiti unutarnje prstenove jednorednih kugličnih ležajeva.

Nakon što je ispilio vanjske kopče, skinuo je unutarnje kopče, iz nekog razloga i njih je prepilio.

Odlučio sam zavariti vodilice na traku.

Na poleđini sam zavario kuku, prethodno odabravši položaj u kojem će mjesto kuke biti u ravnini s vodilicama.

Slikano radi izgleda.

Odlučio sam napraviti mali test.

Nisam namjerno kopao, ali takvo vitlo vuče zaustavljeni auto. Ako vam treba više napora, onda na jednom kraju sajle možete napraviti omču i baciti je na bubanj. Umjesto ekvilajzera koristite blok. Tako će jedna strana kabela biti namotana, a druga će kliziti duž bubnja. U ovom slučaju, blok će dati dvostruku vuču.