Лебедка от велосипедни звезди. Направи си сам лебедка - прости методи за производство

ЛЕБЕДКА ЛЮК

Люкът, който трябва да се повдигне е вход към малък склад за въглища. Накрая отоплителен сезонспуска се люка, откача се кабела с карабинера, навива се на барабан и се получава голям двор с допълнително място за кола.

Цялата конструкция е направена без напускане на дома с помощта на заваряване, мелница и бормашина.

Ще кажа веднага с тази лебедка тежкият ми люк се отваря много бавно, около 8 минути, но много лесно, тъй като го отварям през есента и го затварям през пролетта, това не ме притеснява. Факт е, че люкът е доста тежък, много е трудно да го вдигнете от земята, но имам проблеми с гърба. Да, и да мислите за факта, че след като сте стари и слаби, трябва да напреднете.

Тъй като лебедката има червячна предавка, след повдигане на люка, той не може да се затвори спонтанно нито при силен вятър, нито дори ако му помогнете.Също така позицията на люка може да се фиксира във всяка от междинните позиции.

Самата червячна предавка е така наречената ТРАСЧОТКА от спирачната система предна осКамион ЗИЛ и спретнат от всичко, докато може да издържи натоварване до половин тон тегло, а какво можем да кажем за тресчотка от КАМАЗ или КРАЗ. Затова препоръчвам да използвате тресчотката ZILOVSKAYA.

За нашия дизайн скоростната кутия трябва да бъде разглобена, като се премахнат страничните метални накладки (прашници), добре е, ако са завинтени, имах нитове, които отрязах с мелница.

За да извадите самата предавка от корпуса, първо трябва да демонтирате червея, за това трябва да избиете вала с 12 мм квадратни прорези.Валът в червяка просто се натиска без ключове и ограничители, най-много най-добрият вариантизцеждай го с преса, но аз го избивам с малко чукче.В корпуса на скоростната кутия има тапа 10 капки, която ще падне след като започнеш да изстискваш вала.

ВАЖНО, преди да натиснете, развийте щепсела за плоска отвертка и след това извадете пружината и топката след нея.В моя дизайн топката и пружината не се използват, можете да ги изхвърлите.

Измиваме всички части в бензин или разтворител за чист метал.

След това с файл премахваме всички неравности от червея и зъбните колела, които са се образували по време на тяхната работа. Отстраняваме ръждата с шкурка от всички места, които могат да попречат на въртенето на червяка и зъбното колело.ВАЖНО, това ще гарантира, че след сглобяването скоростната кутия лесно се върти зад вала с пръсти и не се задръства, в противен случай механизмът ще работи с голяма трудност в бъдеще.

Всички части на тресчотката, включително тялото и зъбното колело, са лесни за заваряване, така че в моя дизайн валът е заварен към зъбното колело. Валът е тръба 3/4, вкарана в шлиците на зъбното колело, след което между тръбата и шлиците се забиват пирони с подходящ диаметър.Препоръчително е това да стане, когато зъбното колело е свалено и тръбата е захваната вертикално в менгеме, валът ще се върти много бавно. След като изрежем ноктите по ръба на зъбното колело и обиколим кръга чрез заваряване.

Вмъкваме зъбното колело едновременно с червея в корпуса на скоростната кутия и задвижваме вала в червяка.В моя случай лебедката е заварена към метална ипотека в стената, така че родните прашници бяха заменени с 3 мм плочи. и закрепени с болтове M5. Тъй като валът излиза само от едната страна, един от прашниците е направен тъп, така че отломките да не влизат в скоростната кутия.

След това трябва да направим барабан на вала за навиване на кабела. За да направите това, трябва да направите две шайби от ламарина с дебелина най-малко 3 мм.Използвах готови, останали след разглобяване на съветски аудио високоговорители за 10 вата (снимки № 6 и № 10). Шайбите са заварени директно към вала, тъй като скоростната кутия е много надеждна и едва ли някога ще се наложи да я разглобявате, а ако се счупи, тогава резервните части за нея все още не се продават, ще трябва да вземете цели три четки.

Ухото, за което се закача карабинера на люка е част от тялото на тресчотката, отрязана за намаляване на размера.

В тресчотката има пробка с резба М 10 с фина стъпка, обикновено вместо нея се завинтва лубрикант за смазване с грес, но в моя случай беше тапа, така че смазването стана по следния начин: тапата е развита, взета е спринцовка за грес, главата за грес е развита от снега (има същата резба като на тапа или масло) тръбата се завинтва директно със спринцовка в тялото на тресчотката, след която смазваме тресчотката с грес, докато излезе от всички отвори.

Всичко останало мисля се вижда от снимките.

Няколко думи за лебедката RATCHET: затворът е работил дълго време като гаражен механик и първоначално е използвал подобен механизъм за сваляне и монтиране на скоростната кутия от камиони ГАЗ и ЗИЛ, като това става самостоятелно и без много усилия.

Имаше вариант да се използва в гаража като подемник за сваляне на двигателя от автомобили, като лебедката беше закрепена за стената на гаража и кабелът от лебедката през два блока, първо към тавана и след това към центъра на порта и на куката.

Ето подобни проекти на лебедки с тресчотка с добри подробни снимки

Ще се радвам, ако някой го намери за полезен!

Лебедката е незаменим инструмент, както при домакинствокакто и в гаража. Повдигнете ролка покривен материал върху покрива, хвърлете няколко торби с цимент в прозореца на втория етаж на частна къща в строеж, издърпайте двигателя от пространството на капака и плъзнете самата счупена кола в гаража. .. Това е непълен списък от неща, които можете лесно да направите сами с нейна помощ.

Устройствата от барабанен тип за повдигане или преместване на тежки товари се различават по начина, по който предават въртящия момент. от училищен курсфизика, знаем как работи рамото. Губейки в скорост или дистанция – печелим в сила. Фразата на Архимед: „Дайте ми опорна точка и аз ще обърна Земята“ просто описва принципа на лебедката.

ВАЖНО! При работа с такова устройство опорната точка е тялото и мястото, където е закрепена лебедката. И двата елемента трябва да са надеждни.

Ръчна лебедка, с помощта на прикрепено рамо, увеличава човешката сила толкова много, че един оператор може да движи коли или да повдига товари от няколкостотин килограма. Със същия (от гледна точка на механиката) принцип на действие, тези устройства имат различни начиниекзекуция.

Ръчна барабанна лебедка - разновидности

Ръчна лебедка с барабан е класика в жанра. С изключение общ елемент- макара, на която се навива кабела, устройствата имат различни видовешофиране.

Голямо основно зъбно колело е здраво закрепено към барабана. Върху него и върху стойката пада целият товар. Следователно надеждността на елементите трябва да бъде на подходящо ниво. В зацепването с основната предавка има малка задвижваща предавка.

Съотношението на броя на зъбите е стойността на предавателното отношение. С други думи, коефициентът на усилване. Задвижващата предавка е неразделна част от задвижващия вал. Тъй като става дума за ръчен инструмент- на вала е поставена дръжка за въртене.

Дължината на лоста също влияе върху степента на армировка. Колкото по-голямо е рамото на лоста, толкова по-малко усилие трябва да се приложи.

С помощта на такива устройства можете да вдигнете няколко центнера товар сами или да преместите кола с тегло 2-3 тона. В същото време скоростта на въртене на барабана е доста висока.

Дизайнът се състои от две или повече двойки зъбни колела, всяка от които има коефициент на усилване десетки пъти. При последователно зацепване тези коефициенти се сумират, умножавайки силата.

Обратната страна на монетата е пропорционално намаляване на скоростта. С такава лебедка можете да извършите бавно вертикално повдигане на товари от повече от тон, но ако трябва да работите с две торби цимент, времето за повдигане ще се простира за десетки минути.

Читателите на "M-K" отдавна са запознати с ентусиаста на домашно приготвено оборудване за обработка на почвата, любител дизайнер от Нижни Тагил Григорий Иванович ОДЕГОВ. В края на краищата той успя да разработи една от най-ефективните моторни лебедки, която надминава моторните блокове, моторните фрези и дори микротракторите по отношение на производителността. И това въпреки факта, че двигателят на моторната лебедка Одегов е само силовият агрегат на стара Вятка.

Днес ви представяме две крачни лебедки за велосипеди. Един от тях е разработен от G.I. Одегов, а другата е модернизирана версия на лебедката на Григорий Иванович, проектирана в творческата лаборатория Еврика.

Според дизайнера на велосипедната лебедка, задвижван с педал агрегат за обработка на почвата е много по-ефективен както от лопата, така и от теглен плуг, управляван от един или двама души.

Педална лебедка G.I. Одегова е подредена по следния начин. Тя се основава на лека тръбна рамка, върху която е монтиран барабан, чиито бузи са храпови колела. На една и съща ос са монтирани люлеещи се педали с храпови ключалки. И двата педала имат пружини, които връщат всеки в горна позиция. Резетата с тресчотка също са пружинирани.

Рамката на лебедката е заварена от стоманени тръби с диаметър 22…32 mm. Барабанът представлява парче тръба с външен диаметър около 300 mm, към което са заварени два стоманени диска с диаметър 380 mm и дебелина около 4 mm. За да превърне тези дискове в тресчотки, G.I. Одегов изрязва асиметрични зъби по обиколката на всеки - дълбочината на всеки е около 5 мм, а стъпката е около 10 мм. По принцип работата може да бъде донякъде улеснена чрез прорязване на всяка втора триъгълна кухина - това е напълно достатъчно за нормалната работа на храповия механизъм.

По принцип би било възможно да се направи по-проста тресчотка, както е показано на нашите чертежи. За да направите това, на страничната повърхност на всяка от бузите на барабана се пробиват отвори с диаметър 8 ... 10 mm по протежение на обиколката. Разбира се, това също променя дизайна на тресчотката, както е показано на фигурата на модернизираната велосипедна лебедка.

Лостовете на педалното задвижване на такова устройство са заварени, изработени от стоманени тръби с кръгло или правоъгълно сечение. От едната страна на всеки от лостовете е заварена втулка - сегмент стоманена тръбас вътрешен диаметър 20 мм, от друга - оста на педалите. Последните са най-лесни за вземане готови - от велосипед, въпреки че не е много трудно да се направят домашни, като се огъне стоманена лента с дебелина около 3 мм под формата на буквата P. Когато използвате домашни педали, можете да използвате шпилки с резба, заварени от външната страна на всяко от рамената на педалите като оси.

Оста на барабана и лостовете на педалното задвижване е стоманен прът с диаметър 20 mm, чиито краища са обработени с дължина 30 mm и резба M14.

1 - буза на барабана, 2 - задвижващ лост, 3 - педал, 4 - кабел, 5 - надлъжен рамков елемент, 6 - резе, 7 стойка, 8 - подпора, 9 - котва, 10 - задна напречна греда, 11 - барабан, 12 - предна напречна греда, 13 - втулка на барабана, 14 - втулки, 15 - главина на задвижващия лост, 16 - гайка с шайби, 17 - оста на задвижващите лостове на барабана и лебедката, 18 - фланец, 19 - тресчотка, 20 - тресчотка , 21 - ухо, 22 - възвратна пружина на задвижващия лост.

Барабанът на модернизираната лебедка е парче стоманена тръба с външен диаметър 300 mm, към която са заварени два стоманени диска с дебелина 3 mm и диаметър 380 mm. В центъра на всеки от дисковете се пробиват отвори с диаметър 30 ​​mm и в тях се пресоват найлонови втулки (може да се използва и флуоропласт, текстолит или бронз).

Здравейте всички!

Отдавна исках да си купя лебедка. Нито една от опциите на магазина не е на цена до 3000 рубли. не вдъхваше доверие и дълго време обмислях начини самостоятелно производстволебедки.

Някак си намерих информация в интернет, че можете да вземете спирачна тресчотка от камион като основа. Предимствата на такава лебедка - не е необходим стопер, работи и в двете посоки.

Приложение за лебедка

Материали за изработка

• Тресчотка az9100440005 - 587 рубли
• Ролка 21013701051 2x116 R. \u003d 232 рубли.
• Въже 10м х 30р. = 300 r.

Демонтаж на китайската тресчотка

Като начало изрязах нитове и свалих капаците. Развих и тапата и извадих пружината и топката от там - червячна тапа беше, вече няма да има нужда.

Производство на лебедки

Купих и кабел 10м.

Не можах да намеря вал със съответните слотове и не го търсих, така че просто реших да направя вал от тръба и да го заваря в зъбното колело.

Валът беше вкаран в предавката с празнина, за да го избера, реших да направя дистанционер от тънкостенна тръба.

Изрязах центрираща вложка от тънкостенна тръба.

Ето как изглежда шахтата.

Заварих вала към предавката, охладих цялата конструкция в процеса на работа. Отворите за нитове бяха с резба за винтове.

Сега беше необходимо да разширим дупките във вътрешните бузи на барабаните, за това се нуждаем от стругар. Или добър бормашина)

Бузи, подготвени за монтаж.

За да се намали размерът на конструкцията, главите на винтовете бяха изрязани почти до корена, което доведе до икономия от 11 мм и значително намаляване на количеството мръсотия, която попада между бузите и тялото на тресчотката.

И мръсотията, която така или иначе попадна там, ще се върне обратно при инжектиране на механизма. С помощта на фрагменти от режещо колело с дебелина 1 мм изравних празнината между бузите и тялото и го попарих.

Получи се нещо подобно.

Малко боядисана за външен вид.

Първо навиване на въже. Макар и ръчно, малко вероятно е да се навие толкова добре в работата.

Реших да регулирам дължината на кабела, като просто издърпах излишъка настрани. Запоени краищата на кабела и леко огънати.

Първоначално исках да намеря някакъв блок за кабела, но реших да направя само нивелир с кука, т.к. кабелът е навит почти равномерно.

За кабелните водачи реших да използвам вътрешни пръстени от едноредови сачмени лагери.

След като изряза външните скоби, той премахна вътрешните скоби, по някаква причина ги изряза.

Реших да заваря водачите към лентата.

От обратната страна заварих кука, като предварително избрах позиция, в която мястото на куката ще бъде на една линия с водачите.

Рисувани за външен вид.

Реших да направя малък тест.

Не съм копал нарочно, но такава лебедка дърпа закъсала кола. Ако имате нужда от повече усилия, тогава в единия край на кабела можете да направите цикъл и да го хвърлите върху барабана. Вместо еквалайзер използвайте блок. Така едната страна на кабела ще бъде навита, другата ще се плъзга по барабана. В този случай блокът ще даде двойно сцепление.