Probna vožnja s Mercedes coupeom. Testna vožnja Mercedes S500 Coupe: dijete renesanse

“Mercedes je sada najbolji!” - odlučno je izjavio Sergej, isprobavši limuzinu S 500 i kao vozač i kao suvozač. Treba napomenuti da moj dugogodišnji prijatelj do sada nije bio posebno sklon brendu iz Stuttgarta. Međutim, najnoviji novi proizvodi s trokrakom zvijezdom sposobni su preobratiti ne samo ravnodušne, već i obožavatelje konkurenata. Konkretno, veliki coupe S-klase s četiri sjedala, koji je dobio internu tvorničku šifru C 217, po svemu sudeći, nema ni s čime usporediti.

Glavni rivali Stuttgarta, Audi i BMW, ne proizvode ništa slično. Njegov najbliži konkurent, Bentley Continental GT, toliko je konzervativan da bi se trebao svidjeti sasvim drugačijim potrošačima. Moj standard ljepote je Aston Martin DB9? Ili elegantni Vanquish? Ali Grand tourerima iz Gaydona zapravo nedostaju stražnja sjedala i samo zbog toga nastupaju u nešto drugačijoj ligi. Osim toga, glavna značajka ovih ljepotica je da njihova tehnička oprema pripada prošlom stoljeću, dok se Mercedes-Benz C 217 coupe u svakom pogledu može sigurno smatrati ultramodernim automobilom.

Nema smisla uspoređivati ​​ga s njegovim prethodnikom – Mercedes-Benz CL coupeom, kojeg Nijemci proizvode od 2010. godine. Novi model jednostavno se estetski radikalno razlikuje od prethodnog. Dakle, jedina referentna točka za model Mercedes-Benz S-klase Coupe 2014. godine ostaje njegov najbliži rođak – limuzina S-klasa W 222, koju sam spomenuo na samom početku. Nije uzalud veliki coupe opet nazvan S-klasa, a ne CL, kao što je to bilo u nedavnoj prošlosti. Ovo rebrendiranje ima za cilj istaknuti i ojačati veze s luksuznom limuzinom.

Iako je C 217 coupe izgrađen na istim jedinicama i komponentama kao limuzina iz razreda, ima manji međuosovinski razmak - 2,945 mm naspram 3,035 mm. Odnosno, razlika je 90 mm. Ukupna duljina ovih strojeva razlikuje se gotovo jednako - 5.027 mm naspram 5.116 mm. Naravno, automobil s dvoja vrata također je niži od automobila s četvero vrata. Visina kupea C 217 je 1.411 mm, dok odgovarajući parametar limuzine W 222 doseže 1.496 mm. Dakle, razlika u visini je 85 mm. Ali širina dva predstavnika S-klase potpuno je ista - 1899 mm (bez vanjskih ogledala).

Radi točnosti, treba napomenuti da gore navedene dimenzije coupea odgovaraju Mercedes-Benzu S 500 4MATIC Coupe, dok je S 63 AMG 4MATIC Coupe nešto veći u svim aspektima. Konkretno, duljina automobila iz Affalterbacha je 5.044 mm, a širina i visina su 1.913 mm odnosno 1.422 mm. Također je vrijedno dodati da sam kupe usporedio s verzijom limuzine s kratkim međuosovinskim razmakom, koja se ne prodaje u Rusiji. S-klasa W 222 s povećanim razmakom između osovina duža je za 130 mm.

Vanjske i unutarnje dimenzije Mercedes-Benz S 63 AMG 4MATIC Coupe

Već zahvaljujući svojim relativno skromnim dimenzijama, kao i proporcijama karakterističnim za klasični coupe sa stražnjim pogonom, Mercedes-Benz C 217 serija izgleda elegantno, brzo i sportski. No ipak, glavni doprinos stvaranju takve percepcije ovog automobila daje dizajn njegove vanjštine: niska nadstrešnica kokpita s visoko podignutom bočnom linijom, naglašeni lukovi kotača iznad velikih kotača (kod kotača promjera 18 do 21 inča) i dugačak poklopac motora s vrlo izražajnim rebrima.

Ugodne proporcije 217. coupea, kao i njegovu pripadnost legendarnoj njemačkoj marki, naglašava ponovno poznata Dropping Line. I unatoč činjenici da su dizajneri namjerno sveli linije u izgledu kupea S-klase samo na najvažnije stvari, veličanstvenost stare škole Mercedes-Benza osjeća se u svakom centimetru njegove nevjerojatno lijepe karoserije.

Dizajn Mercedes-Benz S-klase Coupe zanimljiv je ne samo općenito, već i svojim pojedinačnim nevjerojatnim detaljima. Na primjer, ne možete ne primijetiti opcijska prednja svjetla, od kojih je svako ukrašeno s četrdeset i sedam Swarovski kristala. Pa ipak, osobno mi se mnogo više sviđaju stražnja svjetla - čini se da nisu karakteristična za druge moderne modele Mercedes-Benza, ali ovdje izgledaju vrlo organski.

Ukusno izgledaju i mišići koji rastu sa strane tijela (iznad luka stražnjeg kotača), a zatim se presele u područje stražnjeg osvjetljenja. Izazivajući osjećaj lakoće i dinamičnosti, vizualno čine automobil mobilnim, čak i živim.

Unutrašnjost Mercedes-Benz S 500 4MATIC Coupe

Svi gore navedeni elementi dizajna mogu se vidjeti na Mercedes-Benz S 500 Coupe i S 63 AMG Coupe. Međutim, izgled “automobila iz snova” iz Affalterbacha sadrži i druge karakteristične detalje koji izoštravaju njegovu percepciju.

Prije svega, govorimo o volumetrijskom aerodinamičkom elementu "A-Wing", koji se proteže cijelom širinom prednjeg usisnika zraka, smještenog između rešetke hladnjaka i kromiranog spojlera. Prema dizajnerima Mercedes-AMG-a, oblik "krila" u boji karoserije trebao bi simbolizirati stilizirano slovo "A", tradicionalno reproducirano u dizajnu automobila iz Affalterbacha.

Postoji sličan element u stražnjem dijelu S 63 AMG coupea, međutim, ovdje je izrađen od kroma i ne čini se da nosi nikakvo funkcionalno opterećenje, obavljajući apsolutno dekorativnu zadaću - za razliku od crnog difuzora koji se nalazi ispod njega.

Kromirane letvice na pragovima karoserije vizualno povezuju prednja i stražnja "krila".

Kovani kotači igraju važnu ulogu u dizajnu Mercedes-Benz S 63 AMG Coupe. U osnovnoj verziji ovaj je automobil opremljen AMG-ovim kotačima s više krakova u titan sivoj boji (sjajni), dimenzija 8,5 x 19 sprijeda i 9,5 x 19 straga (s 255/45 R 19 i 285/40 R gume) 19). A kao opciju, AMG Performance Studio nudi još tri varijante kotača. Sve ove varijante imaju iste dimenzije - 8,5 x 20 sprijeda i 9,5 x 20 straga (gume 255/40 R 20 i 285/35 R 20), ali izgledaju drugačije. U prvom slučaju, govorimo o titan-sivim kotačima u dizajnu s deset krakova s ​​poklopcem glavčine koji imitira središnji nosač kotača. U drugom mislimo na iste kotače, ali obojene u mat crno (s poliranim rubom naplatka). Treći tip opcijskih kotača ima dizajn s pet dvostrukih krakova. Ovi su kotači izrađeni u titan sivoj boji (polirani) i imaju crne poklopce glavčina.

Zanimljivo je da se u modelu S 63 AMG Coupe Swarovski kristali mogu naći ne samo u prednjim svjetlima, već iu unutrašnjosti – u verziji Edition 1 oni krase središnju konzolu ovog automobila. To izaziva pitanja kod nekih vozača - po njihovom mišljenju, Swarovski kristali izgledaju neprikladno u automobilu ovog čovjeka. No, u ovom slučaju nehotice se sjetim Lewisa Hamiltona, vozača Formule 1, svjetskog prvaka 2008. godine, koji trenutno nastupa za momčad Mercedes AMG Petronas. To je vjerojatno iz dva razloga: prvo, Hamilton nosi dijamante u ušima, a drugo, on je bio taj koji je predstavio S 63 AMG Coupe na filmskom festivalu u Cannesu i tada sam mislio da su sjajno pristajali. Dakle, po mom mišljenju, baš kao što naušnice u ušima ne čine trkača Hamiltona sporijim, Swarovski kristali ne čine model S 63 AMG Coupe gorim (iako, pošteno radi, treba dodati da ih ni ukrasi ne čine lošijim brže) . Štoviše, veliki i luksuzni coupe, usprkos svom potencijalu razbijanja, nije čistokrvni sportski automobil - prije je ovaj automobil udoban grand tourer, koji bez napora prolazi kroz prometne tokove i prelazi cijele regije, ako ne i zemlje. U isto vrijeme, sa stajališta kombinacije dinamičkih kvaliteta i užitka u vožnji, S 63 AMG Coupe ima vrlo malo dostojnih suparnika. A među kupeima s četiri sjedala vjerojatno ih je nevjerojatno teško pronaći. Hamilton ima vrlo sličnu svestranost: ne želeći se u potpunosti usredotočiti na Formulu 1, on se stalno traži u drugim područjima. Čini mi se da bi Lewis s velikim zadovoljstvom trebao upravljati Mercedes-Benz S 63 AMG Coupeom. S jedne strane, takav automobil morate znati voziti, a s druge vas on sam podsjeća da u životu postoje i druge radosti. Što se tiče Swarovski kristala i ostalih karakterističnih detalja, marketinški stručnjaci Mercedes-Benza, ali i Mercedes-AMG-a, vjerojatno su proučili mišljenja svojih stalnih kupaca o njima prije nego što su novi coupe pustili u masovnu proizvodnju.

Automobili Mercedes-Benz S-klase Coupe C 217 mogu se naručiti u Europi od 7. travnja, a od 1. srpnja ovdje u Rusiji. Prvi sastavljeni automobili do trgovaca će stići u rujnu ove godine. Isprva je ponuda bila ograničena samo na modifikacije S 500 4MATIC Coupe i S 63 4MATIC Coupe, ali tek neki dan, od 14. srpnja, modifikacija S 63 AMG Coupe sa pogonom na stražnje kotače postala je dostupna za narudžbu. Uz to, od 14. srpnja Mercedes-Benz je počeo primati narudžbe za S 65 AMG Coupe sa stražnjim pogonom i 12-cilindričnim 6,0-litrenim motorom. Situacija s opskrbom verzije modela S 500 Coupe sa stražnjim pogonom ostaje neizvjesna.

Mercedes-Benz S 500 4MATIC Coupe i S 500 Coupe opremljeni su poznatim osmocilindričnim benzinskim motorom s dva turbopunjača u obliku slova V i obujma od 4663 cc. cm Ovaj motor razvija nazivnu snagu od 335 kW (455 KS) u rasponu od 5.250 do 5.500 o/min i nazivni okretni moment od 700 Nm u rasponu od 1.800 do 3.500 o/min. Na modelu S 500 Coupe s pogonom na sva četiri kotača ovaj je motor kombiniran s mjenjačem 7G-TRONIC PLUS. Ali na automobile sa stražnjim pogonom, očito će se ugraditi najnoviji 9-stupanjski hidromehanički mjenjači. Prema preliminarnim podacima, proizvodnja modela S 500 Coupe s 9G-TRONIC PLUS mjenjačem započet će u siječnju sljedeće godine. S 500 s pogonom na stražnje kotače do tada možda neće stići u prodaju. Naknadno će se 9-stupanjski automatski mjenjač pojaviti i na automobilima s 4MATIC pogonom.

Mercedes-Benz S 500 4MATIC Coupe, koji teži 2090 kg, može ubrzati od 0 do 100 km/h za 4,6 sekundi i ima najveću brzinu od 250 km/h (brzina je elektronički ograničena). Potrošnja goriva u mješovitom ciklusu iznosi 9,4 litre na 100 km, a emisija ugljičnog dioksida 219 g/km, čime su zadovoljeni zahtjevi norme Euro 6. Koeficijent aerodinamičkog otpora pri korištenju standardnih 18-inčnih kotača iznosi 0,27.

Inačice S 500 4MATIC i S 500 coupe ne razlikuju se samo po prijenosu, već i po ovjesu. Vozila s pogonom na sve kotače opremljena su samo Airmatic pneumatskim podupiračima s adaptivnim sustavom prigušivanja ADS Plus, kao i hidrauličkim sustavom niveliranja karoserije, dok su vozila sa stražnjim pogonom (opcijski) opremljena i sustavom Magic Body Control (MBC). ) sustav, s oprugama na hidrauličkim nosačima plus elektronički kontrolirani amortizeri tvrtke Sachs.

Možda je ažurirani sustav Magic Body Control glavna tehnička razlika između coupea C 217 i njegove sestrinske limuzine W 222. Na coupeu, ovjes MBC, uz sustav kontrole razine karoserije Active Body Control (ABC), kao i sustav za skeniranje površine ceste naizmjenično je nadopunjen tijelom s funkcijom naginjanja. Sada MBC ne samo da mijenja parametre hidrauličkih podupirača, pripremajući ovjes unaprijed za kretanje preko neravnina, već također obavlja još jedan jedinstven zadatak. Koristeći stereoskopsku video kameru (i uz podršku senzora za bočno ubrzanje), sustav Magic Body Control detektira skretanje i hidraulikom naginje karoseriju automobila na jednu stranu (poput motociklista) pod kutom do 2,5 stupnjeva (ovisno o polumjeru zakrivljenosti i brzini). Time se smanjuje bočno ubrzanje koje doživljavaju vozač i putnici, čime se povećava udobnost i užitak u vožnji (iako ne utječe na brzinske mogućnosti automobila).

Funkcija nagiba u zavojima jedan je od načina vožnje i može se aktivirati preko ABC prekidača od 30 do 180 km/h.

Iako vrijednost od 2,5 stupnjeva samo na papiru izgleda malo, au vožnji je prilično osjetljiva, s vremenom će neobični nagibi karoserije prestati iznenađivati ​​i ometati, a vi ćete početi cijeniti nove senzacije - kao da letite nekoliko centimetara iznad ceste. No, tehnologija naginjanja karoserije u zavojima nije ništa drugo nego šlag na torti, jer čak i sa standardnim zračnim ovjesom, Mercedes-Benz S 500 Coupe se (po želji) vozi kao da se kreće na zračnom jastuku.

Naravno, Mercedes-Benz S 63 AMG 4MATIC Coupe i S 63 AMG Coupe nešto su "čvršćeg" karaktera od gore opisanih "500". Konkretno, imaju snažniji motor. AMG osmocilindrični benzinski motor u obliku slova V s dvostrukim turbopunjačem i obujmom od 5461 cc. cm razvija nazivnu snagu od 430 kW (585 KS) pri 5.500 o/min, kao i nazivni okretni moment od 900 Nm u rasponu od 2.250 do 3.750 o/min. Ovaj je motor uparen sa 7-stupanjskim sportskim mjenjačem AMG SPEEDSHIFT MCT, koji može mijenjati brzine nešto brže od automatskog mjenjača 7G-TRONIC PLUS. Sportski orijentiran pogon na četiri kotača AMG 4MATIC raspoređuje okretni moment između prednje i stražnje osovine u omjeru 33:67.

Masa praznog vozila S 63 AMG Coupe je 2070 kg. Verzija s pogonom na sva četiri kotača modela S 63 AMG 4MATIC teži jednako - dodatni pogon na prednjoj osovini dizajniran je tako kompaktno i tako vješto da ne povećava ukupnu težinu. Zahvaljujući velikoj gustoći snage (293 KS/t), S 63 AMG Coupé ubrzava od 0 do 100 km/h za samo 4,3 sekunde, a verzija s pogonom na sva četiri kotača još je brža za 3,9 sekundi. Potrošnja goriva u mješovitom ciklusu za automobil sa stražnjim pogonom je 10,1 l/100 km, emisija CO2 je 237 g/km. Model S 63 AMG 4MATIC ima nešto veću potrošnju goriva i emisiju - 10,3 l/100 km i 242 g/km. Maksimalna brzina obje modifikacije elektronski je ograničena na 250 km/h. Ako kupite AMG Driver's Package, limitator se pomiče na 300 km/h.

Situacija s ovjesima automobila iz Affalterbacha podsjeća na onu kod modela S 500 coupe i S 500 4MATIC. Točnije, čak je i nešto jednostavnije, jer u ovom slučaju nema podjele na osnovne i opcijske izvedbe. S 63 AMG sa stražnjim pogonom opremljen je sustavom Magic Body Control s funkcijom vožnje u zavojima, dok je veliki AMG coupe s pogonom na sve kotače opremljen AMG sportskim ovjesom temeljenim na Airmatic ovjesu. Zašto "na temelju"? Automobil AMG ima vlastitu elastokinematiku (veći kut nagiba, ojačani stabilizator, čvršće potpore stražnjeg okvira), kao i druge parametre prigušenja sustava ADS Plus.

Programeri Mercedes-Benz S 63 AMG Coupe i njegove verzije s pogonom na sva četiri kotača posvetili su veliku pozornost ispušnom sustavu. U poprečno smještene prigušivače dvoprotočnog ispušnog sustava inženjeri su smjestili zaklopke koje se otvaraju i zatvaraju ovisno o broju okretaja motora i odabranom načinu vožnje. Sve ovo radi se kako bi se zvuk motora prilagodio raspoloženju vozača i prirodi putovanja.

I općenito, S 63 AMG coupe (osobito 4MATIC) možda su dva automobila u jednom. S jedne strane, možete napadati zavoje poput pravog sportskog automobila, as druge strane, možete se glatko kotrljati po autocesti uživajući u glazbi koristeći Burmester audio sustav od 1520 W. Mnogi vozači tvrde da pri velikoj brzini S 63 AMG Coupe kao da se skuplja oko vozača. Ono što me zadivljuje je da se pri 160 km/h iu najvišem stupnju prijenosa, radilica osmocilindričnog AMG motora vrti mirno pri samo 2.100 o/min, pružajući nevjerojatno glatke performanse.

Dok bi neki kupci mogli razmotriti opcijske karbonske kočnice, drugi će prvenstveno cijeniti head-up zaslon, touchpad za lakše upravljanje navigacijskim sustavom ili grijani upravljač i naslone za ruke. No, obojica će sigurno uživati ​​u sjedalima S 63 AMG Coupea, koja predstavljaju sjajan kompromis između udobnosti i sportske podrške.

Međutim, među ljubiteljima marke AMG postoji popriličan broj stalnih kupaca kojima sve navedeno još uvijek nije dovoljno. Za ove poznavatelje ekskluzivnosti i udobnosti "mjera svega" i dalje je AMG 12-cilindrični twin-turbo motor. Za njih je stvoren jedinstveni S 65 AMG Coupe.

Karakteristike motora ugrađenog u Mercedes-Benz S 65 AMG Coupe s dvoja vrata iste su kao i kod limuzine S 65 AMG. Radna zapremina je 5.980 kubnih metara. cm. Nazivna snaga je 463 kW (630 KS) u rasponu od 4.800 do 5.400 o/min. Nazivni okretni moment doseže 1000 Nm u rasponu od 2300 do 4300 o/min. Kao i na limuzini, na coupeu je najjači motor kombiniran s AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC mjenjačem. I baš kao i limuzina S 65 AMG, ovaj coupe opremljen je ovjesom Magic Body Control, ali s funkcijom naginjanja u zavojima.

Naravno, S 65 AMG Coupe ima bolju dinamiku: coupe može ubrzati od 0 do 100 km/h za 4,1 sekundu, dok će limuzini s potpuno istim motorom trebati 0,2 sekunde više. Ali najveća brzina ograničena je na istu uobičajenu vrijednost - 250 km/h.

Međutim, S 65 AMG je slučaj u kojem brojke igraju sporednu ulogu. Mnogo je važniji neusporediv karakter AMG motora i osjećaj ekskluzivnosti.

S druge strane, ovaj osjećaj, iako, naravno, u manjoj mjeri, karakterističan je za svaki Mercedes-Benz S-klase coupe. Koju god verziju da odaberete, možete biti sigurni da kupujete najbolji coupe s četiri sjedala. Ovaj veličanstveni, sofisticirani, sofisticirani, zadivljujuće lijep, luksuzan, snažan, brz automobil jednostavno nema konkurencije, barem za danas.

Mercedes-Benz fotografije

Koji je model viši u tablici poretka novih automobila Mercedes-Benz S-klase? Postavite ovo pitanje dizajnerima i inženjerima tvrtke "tri zraka", a oni će odmah odgovoriti bez sjene neugode: "S-klasa nova." A onda će smisleno dodati: “Coupe.” I imajte na umu da se u Stuttgartu riječi ne razbacuju...

Claudia & Claudia

Kako bismo osvojili vrh C 217 (kod S Coupe), otišli smo u brdovite doline Toskane. A izbor mjesta za probnu vožnju nije se činio slučajnim. Uostalom, što su Mercedes-Benz modeli iz nedavne prošlosti? Ovo je često ludo moćan, uvijek ludo high-tech i, nažalost, ludo skup koncentrat čvrstoće bez ikakve alternative. Čvrstoća über alles! Da, naravno, najnovijoj liniji švapskih kompakta dopušteno je malo zabave, poput interijera odrasle C-klase W 205. Ali to je odmjereno slobodno razmišljanje s otvorenim marketinškim ciljem prema mladoj publici. Coupe temeljen na S-klasi je drugačijeg reda. I odjednom se ovdje, u citadeli konzervativnih vrijednosti, koju je bilo nemoguće srušiti ni sofisticiranim hi-tech sredstvima, dogodio tektonski udar neslućene snage.

Vrhunac strasti uzdigao se iznad poznatog krajolika! Struje i naponi zadržavani desetljećima u konceptualnoj jezgri Mercedes-Benz kontinenta konačno su se probili u serijsku dimenziju, a rezultat je bio izravno proporcionalan vremenu akumulacije energije. Potres koji splašnjava svijest pogađa kada se ispostavi da otkrivena Pasija nije 100% njemačka, hladno mehaničke prirode. Ova strast je topla, senzualna, opipljiva. Jednom riječju, potpuno talijanski. Ali konvencionalna Claudia Schiffer ne ostavlja podij u nepodijeljenom vlasništvu konvencionalne Claudie Cardinale. Paradoks je da se te dame ne tuku jastucima, već se slažu u formama C 217 na najnevjerojatniji način. Biološki hibrid dviju Claudija teško da bi postao standard ljepote, ali dizajneri Mercedes-Benza za takvu kombinaciju sigurno neće dobiti titulu “Doktor Frankenstein”.

CL je umro. Živio S Coupe! Novo ime izgrađeno je na impresivnim temeljima stila i tehnologije.

“Prethodnik, CL, bio je velik, udoban automobil, ali nedostajalo mu je sportskog izgleda i, oprostite, seksipila”, primjećuje Uwe Schulle, dizajner S Coupea. — S 217 napravili smo ga gotovo 70 mm kraćim. Od toga je 10 mm na podnožju, a ostatak na stražnjem prepustu. Na prvi pogled, to su krajnje beznačajne vrijednosti, ali one su potpuno promijenile osnovne proporcije modela.”

Prihvaćeno. Pa ipak, u dizajnerskom centru u Sindel Fingenu, gdje je konačan izgled C 217 sastavljen od mnogih projekata prije dvije godine, očito je skuhan neki drugi vještičji napitak. Kako drugačije objasniti da izbliza S Coupe od više od pet metara izgleda vrlo kompaktno, ali s udaljenosti od 15-20 metara djeluje ogromno? Ne, ovo definitivno nije nova limuzina S-klase! Taj se uvijek osjeća kao prekooceanski brod.

A u interijerima "rođaka" vlada potpuno drugačija atmosfera, unatoč sličnosti mnogih stilskih odluka. Ali blizina nije identitet. Salon limuzine je carska kutija u modernom dizajnu. Unutrašnjost coupea je super udobna, ali kokpit sportskog automobila. Stražnja VIP sjedala sa zračnim jastucima ušivenim u sigurnosne pojaseve u njemu nisu na mjestu, a opcijska 4-zonska klima nije baš potrebna. Ali trokraki upravljač malog promjera s rubom izrezanim s donje strane i armaturna ploča s opuštenijom plastikom u suvozačkom prostoru sasvim su u skladu s temom. Kao i sustav naslijeđen od C 215 (1999.-2006.) za automatsko podešavanje prednjih sjedala “prema nogama” putnika straga. Prebacivanje panoramskog krova iz opcije (za limuzinu) u kategoriju osnovne opreme? Za coupe, koji bi po svojoj prirodi trebao dati najživlje emocije, to je logično. Iako inženjeri Mercedes-Benza, koji vode sveopći rat za uštedu težine, vjerojatno nisu bili oduševljeni ovom odlukom. No, na vagi S Coupea, poput dvije slavne Claudije, emocije ponekad prevagnu nad kalkulacijom. Također bih volio znati hoće li njemačke i talijanske ljepotice biti hirovite kada saznaju da se prtljažnik S Coupea smanjio za 90 litara u odnosu na CL C 216 i da je 60 litara manji od volumena prtljažnika BMW serije 6 Kupe. No, boca šampanjca iz opcijskog hladnjaka (-40 litara prostora za prtljagu) uz zvuk također opcijskog high-end Burmestera (još -30 litara za subwoofer) riješit će sve probleme...

Zvukovi i boje

Koji vrag! Jesu li doista izbacili još nenajavljenu "hibridnu" verziju coupea? Pri izlasku iz podzemnog parkinga u kabini C 217 čuli biste otkucaje sata da je analogni, kao na limuzini, a ne projiciran na desnom displeju. “Sound of silence” (engleski) - Mislim da je to bio naziv hita Simona i Garfunkela iz dalekih 60-ih? Ali ovo nije vrijeme za nostalgiju.

Sjećam se da nova limuzina S-klase sa svojim aluminijskim panelima karoserije nije izgledala kao standard akustične udobnosti kada smo je prvi put susreli u Kanadi (vidi “Automobili” br. 9/2013). Kod 217, izvana je također potpuno aluminij, ne računajući Plastični omot prtljažnik, a osim toga, coupe (!) ima vrata bez okvira, što bi trebala biti otegotna “bučna” okolnost. Mora. Ali nije! Akustična obrambena linija S Coupea precizno je ojačana do te mjere da je gotovo potpuno neprobojna za aerodinamičku buku i zvukove prolaznog prometa prisutne u limuzini. Bravo!

Nije ni čudo što problem postizanja najviša razina Kad je riječ o akustičnoj udobnosti na serijskom modelu, Mercedes je dao pamet i onom umjetnom, opremljenom osjetljivim senzorima. Ali nadam se da je ljudski osjećaj za mjeru omogućio povlačenje jasne "zvučne" granice, iza koje bi počela emocionalna gluhoća. Coupe nije prim Executive sedan, a u C 217 od oko 40.000 o/min. čuje se zvuk motora. Već u običnom S 500 Coupeu, zvuk iz 4,7-litrenog twin-turbo V8 ne razočarava. Na "500" s AMG paketom, čiji je dio i ispušni sustav s "pametnim" amortizerima, čut ćete bariton kompresorske "osmice". A 5,5-litreni twin-turbo V8 AMG dobiva stojeće ovacije za novi jasno čujni prepoznatljivi lajavi staccato pomicanja gasa. Vrijedi li ovaj zvuk 1.320.000 RUR koji razdvaja S 63 AMG 4Matic Coupe i S 63 AMG 4Matic sedan? Ali razlike između ovih modela nisu ograničene na "zvučni zapis".

Obrnuti kolut

U zavoju, pogon na stražnje kotače C 217 s Najnovija verzija ABC ovjesi (4700 € u Njemačkoj) kotrljaju se do 2,5º u zavoju! Na takvo ponašanje, neprirodno za automobil, vrlo se brzo naviknete - vjerojatno zato što za bicikliste i bicikliste to nije ništa neočekivano. Želudac nema ništa protiv "rikverc" prevrtanja, iako na modelima s beskompromisno podešenim stabilizatorima, tijelo može teško prihvatiti izostanak bilo kakvog prevrtanja. Učinak nove funkcije koja se može isključiti u rasponu od 15-180 km/h jednostavno je objašnjen. U Europi postoje mnoga kružna raskrižja malog radijusa, gdje učinak "obrnutog" prevrtanja nije koristan čak ni pri malim brzinama. Ograničenje hoda hidrauličkih klipova ABC ovjesa od 10 cm diktira gornju granicu brzine, iznad koje više nije moguće kompenzirati djelovanje centrifugalne sile. Za razliku od novog sustava za skeniranje ceste i proaktivne prilagodbe "aktivnog" ovjesa koji je debitirao na limuzini S-klase, mehanizmi prevrtanja unatrag povezani su ne samo sa stereo kamerom iza vjetrobranskog stakla, već i sa senzorom bočnog ubrzanja, što omogućuje korištenje funkcije u uvjetima slabe vidljivosti. S "jednokanalnom" kontrolom, "brzina naredbe samo će se malo smanjiti", kako uvjeravaju inženjeri Mercedes-Benza. Nije kritično, jer na vedrom danu, "obrnuto" okretanje se stvara u djeliću sekunde. Pa ipak, čini se da su ljudi iz Mercedesa na neki način neiskreni. Prema njima, nova značajka, koja će s vremenom postati dostupna i na ostalim modelima marke, osmišljena je isključivo za povećanje udobnosti vožnje, a ne brzine. To može biti istina u ekstremnim načinima rada Nordschleife, ali na normalnim cestama prevrtanje "unatrag" daje vozaču mnogo više samopouzdanja u zavoju...

Postoje dizajnerske boje (vidi gore). Postoje boje dinamike. Vozeći limuzinu, jednostavno se iznenadite kako je ovaj "kruzer" brz. Za coupe, iako veliki, brzina je prirodna.

Lakoća kojom se to stječe je neprirodna. Već na “petstoti” s “nekih” 455 KS. ispod haube, lagani dodir papučice gasa pretvara se u skidanje kazaljke brzinomjera... Lako je naletjeti na kaznu za prebrzu vožnju na C 217. Sudeći prema podacima iz putovnice, S 500 4Matic Coupe (od 6.250.000 rubalja) u sprintu od nule do "stotke" brži je od slično naoružane limuzine za značajnih 0,2 s (4,6 naspram 4,8 s), a pogon na sve kotače AMG verzija - za 0,1 s. To je dovoljno za postizanje prekretnice od 4,0 s, koja je ostala neosvojena za trovolumenski S 63 AMG 4Matic. Iako, priznajem, Mercedes nikada nije smislio čaroliju koja S Coupeu daje posebnu agilnost s jednakom težinom (kompaktnije dimenzije kompenziraju se jačanjem karoserije bez središnjih krovnih stupova), snagom motora i istim prijenosnim omjerima s “paralelnim ” verzije limuzine, koja ima i najbolji koeficijent otpora zraka. Neka ovo ostane švapska misterija.

Ali razlika u cijeni je 2.250.000 rubalja. između modela S 500 Coupe s pogonom na sve kotače i S 63 AMG Coupe dostupnih u Rusiji sasvim je razumljivo. Možete dugo i zamorno nabrajati razlike u dizajnu karoserije, dizajnu interijera, pokazateljima snage i dinamike, ili možete jednostavno reći: "petstoti firmatik" je pjesma, ali verzija iz dvorskog tunera Mercedes-Benza iz Affalterbacha je Pjesma nad pjesmama! Ovdje svaki eurocent ili, ako hoćete, peni cijene ima svoje opipljivo opravdanje. Umjesto konvencionalne baterije, tu je litij-ionska baterija koja je lakša za 20 kg.

Posebne postavke električnog pojačivača pružaju izvrsnu Povratne informacije na volanu. Opcijske kočnice s laganim ugljično-keramičkim diskovima su prokleto grizljive i vraški izdržljive. Brendirani 7-stupanjski automatski mjenjač AMG Speedshift MCT s paketom "mokrih" spojki umjesto pretvarača zakretnog momenta? Da, ponekad nije savršen u smislu glatkoće prebacivanja, ali je pošten i pametan.

Za razliku od klasičnog automatskog mjenjača7 “petstotke” u “ručnom” načinu rada ne uskače u brzinu pri maksimalnim okretajima motora, a čak i uz isključen stabilizacijski sustav, odnosno stavljen u “spavanje” stanje ne dopustite da stražnji kotači skliznu u beskorisno, ili čak opasno, proklizavanje kotača (s raspodjelom trakcije od 33x67 nasuprot 45x55 za "petstoti" to je u načelu moguće).

Ako je netko razočaran nedostatkom funkcije Race Start, onda je uzalud. Da, nije na službenom popisu opcija, ali, prvo, Mercedes obećava da će ga uključiti po posebnoj narudžbi: na E 63 AMG s motorom slične snage, takav startni akcelerator je razrađen. Drugo, veliki, luksuzni S Coupe nije namijenjen utrkama na stazi. Ovo je kralj cesta. I ne nužno savršeno glatka. Razmak od tla od 133 mm u nominalnom režimu je sasvim zemaljska vrijednost, koja ne postaje nešto nadrealno, čak ni kada se automobil pri velikim brzinama zgurne za 10 mm. A u problematičnim područjima, vozač uvijek može prisiliti zračni ovjes da podigne S Coupe (ovo se odnosi i na pogon na sve kotače "500.") za 40 mm. AMG tuning Airmatica je posebna tema. Čini se da ste spremni za ovo čudo, ali svejedno ste oduševljeni univerzalnošću ovjesa.

Za osvajanje vrha C 217 nije bila potrebna penjačka oprema, ali to ga nije učinilo manje blistavim i primamljivim.

Omogućuje vam da lako upravljate najsnažnijim kupeom pri velikim brzinama, a neće se pretvoriti u udarni čekić na razbijenom asfaltu, sasvim u ruskom stilu (ako želite i imate sreće, možete ga pronaći u Italiji). Ova "svejednost" rezultat je dodavanja mnogih nijansi, počevši od lakših u odnosu na lijevano kovane kotače, smanjenog "baznog" tlaka u gumama u očekivanju njegovog porasta zbog zagrijavanja tijekom agresivnog stila vožnje i odabira "cipela ” sebe. Optimalnim ljetnim gumama smatraju se klasični tip Continental ContiSportContact 5P i Pirelli P Zero (opet njemačko-talijanski dvojac). Što se tiče razine buke i glatkoće, još uvijek se razlikuju bolja strana od “anti-punkcijskih” RunFlat guma s ojačanim bokovima.

Upravo je takvim opremljen S Coupe za naše tržište. Pa hoće li ove "cipele" moći pokoriti čari AMG ovjesa, provjerit ćemo na jesen. Ako je to načelno moguće...

Moguće & Nemoguće

"Je li moguće zamisliti S Coupe s dizelskim ili 4-cilindričnim benzinskim motorom?" - Jörg Bartels, kustos projekta C 217, ima snažnu prezentaciju.Da, dobro pitanje. Limuzina S-klase, koja se u našoj zemlji poštuje kao svetinja u rangu s Mauzolejem i Rubljovkom, u zemljama koje su odavno prošle razdoblje početne akumulacije kapitala, također se ukorijenila kao flotni automobil. Stoga bi se 2,1-litreni turbodizelski "četiri" iz arsenala prethodne S-klase još mogao vratiti pod haubu vodeće Mercedes-Benz limuzine. S druge strane, A/CLA 45 AMG sa zapanjujućim 2,0-litrenim turbo-četvorkom (360 KS/450 Nm) upravo je ovjenčan lovorikama. najbolji novi proizvod u natjecanju “Motor godine” (vidi “Kurir”). Moj tok misli prekida Herr Bartels: „Nije čak ni ispravno uspoređivati ​​stupanj krutosti karoserije limuzine S-klase i C 217 (ima napretka u odnosu na CL C 216). To su potpuno različiti automobili u svojoj filozofiji. Jedan od mojih sugovornika nedavno je komentirao da je S Coupe oličenje 100% luksuza.” “Vrijedi li downsizing ili dizelski ispušni plin baciti sjenu na takvu sliku ovisi o političarima koji prepoznaju automobile samo jedne boje, zelene”, uzvraćam. Jörg Bartels kima. Dogovoren.

"Graničar"

Prvi 9-stupanjski automatski mjenjač debitirao je na S Coupeu s pogonom na stražnje kotače, koji se može koristiti i na konvencionalnim i na plug-in hibridima, te na verzijama s pogonom na sve kotače modela s uzdužno postavljenim motorima s potiskom do 1000 Nm . 9G-Tronic se uklapa u prostor za ugradnju automatskog mjenjača7, čime se izbjegavaju skupe izmjene na podnoj ploči. Svrha povećanja broja stupnjeva prijenosa je proširenje raspona prijenosnih omjera, što osim boljeg odziva na gas daje ekonomičnost goriva. Međutim, tome također pridonosi težina 9G-Tronica, koja je smanjena u usporedbi s automatskim mjenjačem7. Trebamo li očekivati ​​automate s većim brojem raspona? Inženjeri Mercedes-Benza očekivano su pragmatični: “Možda smo blizu granice iza koje povećanje broja stupnjeva prijenosa postaje besmisleno. Već danas, u nizu zemalja s odgovarajućim ograničenjima brzine, vozači teško da će moći koristiti 9. raspon.”

Međutim, zasad nema znakova kompromisa na prednjem dijelu motora. S 65 AMG Coupe s pogonom na stražnje kotače s twin-turbo V12 od 630 konjskih snaga uskoro će debitirati. Ovo će biti jedina kupe verzija dostupna u Rusiji (od 12.900.000 rubalja) s jedinstvenim sustavom za stvaranje naizgled nemogućeg motocikla unatrag u zavojima. Ali o čemu ja pričam? Na vrhu C 217 gotovo je sve moguće.

Tekst: Mihail Kozlov

Fotografija: Mikhail Kozlov, Mercedes-Benz, AMG

Na testiranje sam dobio, ako mogu tako reći, početnu verziju Mercedesa S klase Coupe - S500 s pogonom na sve kotače. Ali nekoliko detalja s popisa opcija učinilo je ovaj uređaj nevjerojatno impresivnim. Na primjer, prednja svjetla sa Swarovski kristalima, 47 komada u svakoj "sjeni". Kako Vam se sviđa? Što je s AMG body kitom s kromiranim donjim obodom? Što je s kotačima iz 20-ih s tankim žbicama? Ili zadivljujuća duboka plava vanjska nijansa? Ovo je S500 coupe, prava fascinacija. Pametnjak po našem mišljenju.

Fotografija S500 Coupea objavljena na društvenim mrežama skuplja lajkove brzinom na koju bi ostale manekenke bile ljubomorne. Potpuno ista reakcija ljudi na ulicama - pokazuju prstom, nešto viču, prilaze, slikaju se u blizini. Da, Nijemci su opet proizveli prekrasan automobil. Iskreno, bio sam mlak prema MB dizajnu. Sada mi se čini da Mercedes doživljava pravu renesansu. S-klasa sedan, C-klasa, sada je coupe. Zanima me, što se dalje događa?

1 / 3

2 / 3

3 / 3

U međuvremenu, poput idiota, mrmljam ispod glasa "kako-je-dobro-biti-ja." Ovo čudo tehnologije i dizajna je kod mene tjedan dana. A to znači da ćemo se provozati. Noćna Moskva čeka! Mercedes S500 Coupe vrlo se organski uklapa u biosferu centra glavnog grada. Ovdje nije bitno kakav si, nego kako se predstavljaš. 24-satni sajam taštine koji se često pretvara u bazar razmetanja. Ali ovaj coupe zna napraviti efekt od kojeg će svi ostati bez daha. Najprije od izgleda, a zatim, ako vas puste bliže, od interijera.

Da, ne volim bijelu kožu. Ali ovdje je potpuno opravdano: vozač bi trebao osjetiti da ne vozi obično "vozilo poslovnog čovjeka", već vikend automobil. Čini se da je arhitektura prednje ploče slična onoj kod limuzine, ali to je samo na prvi pogled. Ovdje su svi kutovi zaglađeni, rubovi zamagljeni i ista su rješenja prikazana malo elegantnije. Iako dvije "tablete" - jedna umjesto nadzorna ploča, drugi za multimediju je potpuno isti kao na W222. Tehnološki je napredan, ali, oprostite na drskosti, radije bih klasičnu vagu sa strelicama...

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Glavna stvar je da je volan ovdje vlastiti, pojedinačni, trokraki. I to je jedini razlog zašto možete voljeti ovaj automobil. Debeljuškasti profilirani rub, presvučen očito vrlo skupom, kvalitetno izrađenom kožom, savitljivo popušta pod prstima. Upališ grijanje i ne želiš maknuti ruke s krafne. I tako se, zapravo, dogodilo: cijeli sam tjedan putovao iz bilo kojeg razloga ili bez razloga, dan i noć, na bilo koje udaljenosti.

Malo je neprikladno govoriti o ergonomiji u odnosu na S500 Coupe, ali moram to učiniti: to su zakoni žanra. Ovdje je lijepo. Prostora ima više nego dovoljno. Logično je: ovo su ista "kolica" kao limuzina S klase. Istina, u Rusiju se isporučuje isključivo s dugim međuosovinskim razmakom od 3.165 mm, dok je za coupe osjetno kraći - 2.945 mm. I općenito, treba napomenuti da coupe ne izgleda masivno. Prave dimenzije (5.027 x 1.899 x 1.411 mm) osjete se tek na parkiralištu, kada treba otvoriti ogromna vrata u skučenim uvjetima. Da, prethodni vrhunski coupe, također nazvan CL-klasa, bio je veći. Što se mene tiče, i na izgled je puno dosadniji, ali što se okusa tiče, što se kaže, ili je dobar ili se sedam puta reže.

Stvoreni su svi uvjeti za vozača i suvozača. Možda se za posebno velike osobe oblik naslona može činiti neoptimalnim: malo je uzak u ramenima. Ali drugi red, što god se moglo reći, prilično je nominalan za sve: prvo, ugledni ljudi tamo neće stati, a drugo, neće stati. Stoga sam sklon klasificirati S Coupe kao dvosjed. Prtljažnik je prema službenim tehničkim podacima 400 litara, što je sasvim dobro za automobil čija praktičnost nimalo ne smeta. Ali nema kuka ili mreža za pričvršćivanje tereta, pa prije nego što nagomilate vrećice s hranom na dlačicama obloženi pod stražnjeg odjeljka, razmislite o tome ima li puno zavoja do kuće. Ako ruta vodi zavojitim cestama, bolje je razmisliti o tome kako osigurati svoju prtljagu. Nekako, jednog od prvih dana testa, nisam razmišljao o tome, a onda, kada sam iz svih pukotina izvadio vrećice mačje hrane, jaknom sam obrisao gotovo cijeli stražnji branik. Da, 400 litara nije puno, ali, kako se pokazalo, ponekad je duboko. Mali detalj, ali vrlo ugodan - stražnja kamera ugrađena je u krug amblema i izvlači se samo kada je uključen stupanj prijenosa za vožnju unatrag. Kao rezultat toga, uvijek je čist, što u tipičnim uvjetima srednja zona"under-wintered" vrlo je važan.

S500 ima 4,7-litreni turbobenzinski V8. Snaga - 456 KS, okretni moment - 700 Nm. Mjenjač je novi automatski s devet stupnjeva prijenosa, koji prema riječima predstavnika MB-a može raditi s okretnim momentom od 1.000 Nm. Čekaj, je li ovo "starter" motor za ovaj model? Trebate li još? Mogućnosti ovog motora dovoljne su za svaki, čak i vrlo arogantan stil vožnje. Iako... Čemu žurba? Glatki rad posebnost je svih Mercedesovih proizvoda. U modelu S500 Coupe ova je kvaliteta podignuta na apsolutnu razinu. I premda naš testni automobil nije imao aktivni ovjes koji naginje karoseriju u smjeru zavoja, “jednostavna” pneumatika dobro je podnijela sva iznenađenja na cesti. Zvučna izolacija je odlična, ne mogu se žaliti. Ali postoji jedna nijansa za koju bih želio zahvaliti inženjerima: u pozadini opće tišine, motor se uvijek može čuti.

1 / 2

2 / 2

Ne reži kao verzije s turbopunjačem poput S63 AMG. Budući da je motor atmosferski, zvuk je tih, ali prilično osjetan. Ugodno, baršunasto tutnjanje goleme, dobro uhranjene “kote”. Kao da odobrava svaki pritisak na papučicu gasa: "Hoćeš brže? Urrrrr... Nema problema, počupat ćemo!" Ova tutnjava savršeno se čuje i s podignutim prozorima, u “economy” modu, koji je standardno uključen. Čim pritisnete tipku “S-E” na središnjem tunelu, reakcije na dovod goriva postaju intenzivnije, a ubrzanje iz mjesta više podsjeća na sprinterski startni trzaj. Automobil poleti tako intenzivno da ne šokira vestibularni aparat vozača i suvozača. Ali oboje će očito osjetiti ugodno preopterećenje. Inače, S500 Coupe do 100 km/h ubrzava za 4,6 sekundi. Da budemo malo jasniji: ne tako davno se rezultat od 5 sekundi smatrao vrlo cool... A Mercedes kreće brže, a da pritom ne gubi mekoću! Eto što je "fino ugađanje"!

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Zvuk motora je ugodan za uho. Želio bih čuti ovu prepoznatljivu "osmopotu" kako tutnji uvijek iznova. Uhvatila sam se kako pokušavam ubrzati više, češće, oštrije. Dobro je imati mjesto za ovo. Loše je kada morate platiti kaznu za kršenje ograničenja brzine. Za sada momci iz Mercedes-Benz RUS šute, ali nešto mi govori da će mi uskoro poslati nekoliko "lančanih pisama"... Još jedna stvar je potrošnja goriva. Nisam mogao odoljeti baritonu motora, stalno sam pritiskao gas, pa otuda i za današnje standarde neskromna prosječna potrošnja od 20 litara na 100 km. Mada, opet, sve je relativno. Ne mogu reći da ova brojka izgleda neprikladno za veliki coupe s pogonom na sve kotače s motorom od 456 konjskih snaga i automatskim mjenjačem.

1 / 2

2 / 2

Rukovanje je, naravno, sasvim... normalno. Ne mogu ga nazvati uzornim: čak i ako stavite ovjes u sportski način rada, S500 Coupe ostaje nevjerojatno mekan. Samo se manje kotrlja u zavojima. Ali to je specifičnost automobila: nije stvoren za dane staze, ne treba mu prozirni volan. Općenito, gotovo da nema, ali to ne stvara nikakve neugodnosti. Ovo nije “sport”, ovo je upravo “veliki turizam”. Vozač ovdje ne upravlja automobilom, već naređuje kuda treba ići i govori kojom brzinom to treba činiti. Stoga apsolutno ne želim ići dalje od mirne vožnje. Cijela je šasija ovdje podešena za vožnju bez stresa.

Nemoguće je ne primijetiti ugodan bonus 4matic pogona na sve kotače - omogućuje vam mirnu i brzu vožnju tamo gdje bi pogon na stražnje kotače već izbezumio stabilizacijski sustav. Pokušao sam zaustaviti auto ili kliziti po asfaltu s uključenom i isključenom elektronikom - bilo je gotovo beskorisno. Na ledu, gdje zakoni fizike rade protiv vozača, doći će do proklizavanja, no ono se lako kontrolira trakcijom i upravljanjem.

Upravljač je vrlo oštar za poslovni automobil, čineći nešto manje od dva i pol okreta od jedne do druge pozicije. Ali nema ni traga oštrim reakcijama. Auto na kontrole reagira tiho, poput mačke, ali precizno i ​​vrlo brzo. I s informativnim sadržajem je sve u redu, iako se ipak osjeća neka izvještačenost. A na luku velike brzine, reaktivno djelovanje činilo mi se preintenzivnim.

Ali ukupni dojam rukovanja je odličan! Na zavojitim cestama brežuljaka talijanske Toskane, veliki, široki coupe osjeća se poput patke u vodi, savršeno ga prati i ne pokazuje gotovo nikakvo podupravljanje. Čini se da je automobil težak upola manje od navedene dvije tone i kuka. Brzina u zavojima raste, ali gume niti ne škripe! Može li bolje?

Može biti. Kad sam prešao na S 500 Coupe s pogonom na stražnje kotače s "čarobnim" ovjesom, verzija s pogonom na sve kotače pomalo je izblijedjela u mojim očima. Upravljač verzije sa stražnjim pogonom još je oštriji - 2,25 okretaja od položaja do položaja. Istovremeno je lakši i informativniji. Sada osjećam auto kao produžetak svojih ruku. Coupe od dvije tone vozi još preciznije i brže reagira na okretanje upravljača od verzije s pogonom na sve kotače. A rola gotovo da i nema. I to u udobnom načinu rada hidrauličkog ovjesa.

Prebacujem se na roll control mod i u prvom zavoju doživljavam šok. Auto se kotrlja u suprotnom smjeru, a vestibularni aparat odbija vjerovati što se događa, što mi daje snažan osjećaj da “krma” počinje proklizavati. Naravno, ništa slično se ne događa. Međutim, nakon nekoliko minuta sve se vraća u normalu, a ja počinjem uživati. Otprilike isto se osjećaju i putnici brzog vlaka Sapsan, budući da su pri skretanju željezničke tračnice nagnute prema zavoju. Doista, s ovakvim ponašanjem automobila, bočna ubrzanja se osjete puno slabije, a rebra ne testiraju čvrstoću bočne potpore sjedala.

Pri prelasku u sportski način rada opisana funkcija je onemogućena i automobil počinje ravno prolaziti u zavojima, poput sportskog automobila s ovjesom od hrastovine. Ali kvaliteta vožnje je i dalje izvrsna. U isto vrijeme, šasija uspijeva izgladiti neravni valoviti profil površina ceste sasvim savršeno. Tamo gdje se modifikacija sa zračnim ovjesom počinje ljuljati, tijelo coupea s pogonom na stražnje kotače se ne pomiče.

Postoji jedan problem - modifikacija S 500 Coupe sa pogonom na stražnje kotače neće se prodavati u Rusiji. No, u Rusiji ćemo i dalje vidjeti "čarobni" ovjes koji prkosi zakonima fizike - njime će biti opremljene verzije S 600 i S 65 AMG. Međutim, modifikacije s pogonom na sve kotače su izvrsne. Već se primaju narudžbe za modifikacije S 500 4Matic po cijenama od 6.250.000 rubalja, S 63 AMG 4Matic - od 8.500.000 rubalja i S 600 - od 12.900.000 rubalja. Prve isporuke automobila u našu zemlju počet će na jesen.

Vlasnici kupea Mercedes-Benz S klase Ne suosjećam - luksuzna dvoja vrata pojavila su se prije gotovo tri godine, a krajem 2017. došlo je vrijeme da se zamijeni svježijim automobilom. Ali što nije bilo u redu s kupcima kabrioleta koji su primili svoje automobile najbolji mogući scenarij na kraju 2016. - stvarno ne razumijem. Međutim, još uvijek neće dobiti moje suosjećanje.

Zašto? Pa, spreman sam suosjećati s onima koji su izgubili novčanik s novogodišnjim bonusom, ili nesretnicima koji su upali u dolarsku hipoteku. Ali za muškarce i žene koji si kupuju najluksuznije mercedese za svoj godišnji bonus, nekako nisam previše zabrinut - snaći će se. Otići će i naručiti nove - pogotovo jer se to svakako isplati učiniti.

Stoji li upravo ovdje?

Pa da. Prvi razlog za odmrzavanje nekoliko računa i odlazak do zastupnika Mercedes-Benza je sjajan izgled ažuriranih dvoja vrata. Kupe i kabriolet S-klase sada imaju novi dizajn lica i prekrasna prednja svjetla sa 66 organskih LED dioda. A AMG verzije imaju i zubatu masku hladnjaka Panamericana (u stilu AMG GT R), s velikim okomitim prugama. Čini se kao nekoliko dodira, ali ažurirana dvoja vrata izgledaju mnogo relevantnije od svojih prethodnika.

Drugi razlog je ažurirani interijer. Da, već smo vidjeli neke detalje na restiliziranoj limuzini S-klase: to je par 12,3-inčnih zaslona skrivenih ispod zajedničkog stakla (kao na E-klasi) i novi upravljači s dodirnim pločama za upravljanje multimedijom sustav i putno računalo. Čak su im i tipke tempomata preseljene - kako kažu u Mercedesu, na zahtjev Amerikanaca. I to ispravno rješenje– njihovo korištenje mnogo je praktičnije nego slijepo rukovanje jednim od tri prekidača na stupu upravljača koji rastu na istoj strani.

Zamislite - lijevo od upravljača sada su samo dvije ručice: na jednoj su i dalje žmigavci, svjetla i brisači, a na drugoj je podešavanje upravljača i njegovo grijanje. Mala, ali revolucija!

Usput je na najnoviju verziju ažuriran i multimedijski sustav koji je naučio prepoznavati nativne glasovne naredbe, a onda se pojavila neshvatljiva stvar Energizing koja, čini se, može popraviti raspoloženje vozača, uključujući prikladnu glazbu i zabavniju masažu program. Ili obrnuto - umiruje opuštajućim mirisima (sada ih ima šest), viskoznim melodijama, blagim osvjetljenjem unutrašnjosti i grijanjem upravljača i sjedala, iako se u vožnji to ne čini baš dobrom idejom.

Konačno, najnovija verzija poluautopilota stigla je do kupea i kabrioleta S-klase - s funkcijom aktivnog držanja trake i automatske promjene trake. Također se pojavio ovdje bežični punjač i naprednu navigaciju tvrdog diska, a vaš omiljeni pametni telefon sada može djelovati kao digitalni ključ automobila, a također će vas upozoriti ako je automobil zarobljen na parkiralištu.

Što je s tehnologijom?

Ako su u pogledu elektronike verzije S-klase s dvoja vrata sustigle vodeći sedan, onda je s hardverom sve čudno. Na primjer, nova linija rednih benzinskih šestalica nikada nije stigla do coupea i kabrioleta, tako da osnovna verzija S 450 Coupe (kabriolet počinje odmah sa S 560) opremljen je istim trolitrenim V6, koji je pojačan na 367 konjskih snaga.

Ali svi osmocilindrični motori su novi. 4,7-litreni V8 konačno je zamijenjen četverolitrenim biturbo V8 s funkcijom gašenja polovice cilindara (na svim kabrioletima je isključena kako vozač ne bi čuo promjene u zvuku motora). Na S 560 proizvodi 469 konjskih snaga i 700 Nm, a na AMG S 63 – 612 konjskih snaga i čak 900 Nm okretnog momenta. Mjenjači su 9G-TRONIC automatski mjenjači s devet stupnjeva prijenosa (na AMG S 63 pretvarač zakretnog momenta u ovoj kutiji tradicionalno je zamijenjen spojkom s više diskova), a samo AMG S 65 koristi stari dobri automatski mjenjač sa sedam stupnjeva prijenosa sposoban probaviti monstruozni okretni moment moćnog V12 s turbopunjačem. Usput, njegova se snaga nije promijenila - i dalje ima istih 630 KS. i 1000 Nm.

Imitacija središnje matice značajka je nove linije felge za AMG modifikacije

A koja verzija je hladnija?

Naravno, AMG S 65. I to u verziji bez krova. Puno kroma? Da, ali njemu pristaje! Pogledajte samo ove luksuzne polirane kotače i masivno "lice" - takav kabriolet očito vrijedi 250 tisuća eura koliko se za njega traži u Njemačkoj. Još nema ruskih cijena za otvorena dvoja vrata (treba ih očekivati ​​bliže proljeću), ali je cijena 12-cilindričnog coupea već poznata: od 17,8 milijuna rubalja.

Isprva, obilje sjajnih kromiranih dijelova u S 65 smeta. Ali vodeći automobil trebao bi vikati o bogatstvu svog vlasnika - i to i čini.

A također i zvuk: konačno su Mercedesi s 12 cilindara pronašli svoj glas! Dubok, baršunast i potpuno prepoznatljiv – ne možete ga pomiješati s grgoljavim baritonom civilnog V8 S 560, ili brundajućim basom motora AMG S 63. Mane Mercedes-AMG S 65 Cabrioleta mogu se samo zapisati. kao pretjerana osjetljivost na nepravilnosti s oštrim rubovima . Ali to je više problem velikih 20-inčnih kotača s niskoprofilnim gumama, a ne postavki ovjesa.

Mercedes-Benz S 560 Cabriolet je idealan automobil za šetnju bez krova. Ne u blizini Moskovske obilaznice, naravno, nego na ulicama Santa Barbare, na primjer.

Na drugoj krajnosti od AMG S 65 je “cjenovno najpovoljniji” kabriolet, S 560. Standardno dolazi s opružnim ovjesom i pasivnim amortizerima, no mi smo vozili verziju s adaptive airom i pokazala se fantastičnom glatko, nesmetano. Da, takav automobil ima i ljuljanje i primjetna prevrtanja, čak i u najzategnutijoj šasiji, ali nije li to sveobuhvatna udobnost koju očekujemo od kopnene "jahte" duge pet metara?

Neobična činjenica: kupei i kabrioleti AMG S 63 s volanom na desnoj strani dostupni su samo s pogonom na stražnje kotače. Možete li zamisliti koliko Britanci imaju sreće?!

A najhrabriji je kabriolet s natpisnom pločicom AMG S 63. Novi motor i mjenjač, ​​novi pogon na sve kotače koji se temelji na spojki s više lamela (poput E 63 S, ali bez "drift mode") i ludih 3,5 sekundi za ubrzanje do stotke. Još jednom, riječima: tri zarez pet sekundi od nula do sto kilometara na sat. Tri jebene sekunde i pol u autu koji ne stane u prosječnu garažu, a koji je težak kao par Logana!

Da, u usporedbi sa S 560, takav cabrik se vozi malo oštrije, ali je vrlo brz i vrlo glasan. AMG šasija ima bolju kontrolu nad masivnom karoserijom, ali prenosi neravnine i udarce od zglobova i pukotina u kabinu u vrlo opipljivom obliku - čak ni višekomorni pneumatski zračni i adaptivni amortizeri ne mogu pomoći. U isto vrijeme, nema "kabrioleta" svrbeža i vibracija - pokazalo se da je tijelo jednog od najbržih kabrioleta na planeti Zemlji vrlo kruto. I također vrlo tih - ako podignete višeslojni krov, razina akustične udobnosti neće biti gora od one kod tvrdog krova s ​​dvoja vrata.

C klasa? E? Ne - to je S 560.

Usput, o coupeu!

Također su osavremenjeni, i na neki način čak malo jači od kabrioleta. Na primjer, hidraulični opružni "ovjes s očima" - sa stereo kamerom koja skenira cestu i unaprijed mijenja krutost ovjesa prije vožnje preko neravnina - sada radi pri brzinama do 180 kilometara na sat (od 130). Ova stvar je dostupna samo na zatvorenim automobilima s dvoja vrata, a dolazi i sa sustavom za naginjanje karoserije prema unutra pod kutom do 2,65 stupnjeva. Na AMG S 65 Coupe pametni ovjes dolazi kao standard, no uz nadoplatu se može naručiti i za verziju S 560. No, samo u kombinaciji s pogonom na stražnje kotače.