Passages souterrains de pipelines à travers les voies ferrées et les routes. Passages à niveau par pipelines Caractéristiques des régions climatiques calculées

1. DISPOSITIONS GÉNÉRALES

1.1. Les exigences de cette norme industrielle
document doit être guidé par la conception des transitions
pipelines ferroviaires à des fins diverses- thermique
réseaux, oléoducs, oléoducs, gazoducs,
canalisations d'égout, conduites d'eau de réseaux externes
l'approvisionnement en eau, etc., ainsi que dans la conception et la mise en œuvre
mesures pour éliminer les déformations de la terre ferroviaire
toiles qui apparaissent aux endroits des intersections existantes avec ces
communication d'ingénierie.
1.2. Des traversées de voies ferrées par des pipelines sont nécessaires
être assurée par pose hors-sol (sur supports ou
survols) ou souterrain - sous le sol de fondation. En même temps, il faudrait
être prise en compte la perspective de pose supplémentaire (deuxième, troisième et
quatrième) voies principales ou aménagements de gare.
1.3. Aux croisements de gazoducs, oléoducs,
pipelines de produits pétroliers, etc. les exigences doivent être faites comme
domaines de catégorie supérieure.
1.4. Lors de l'élargissement de la plate-forme pour la pose de
voies principales ou stations de développement pipe-line en place
carrefour doit être reconstruit ou reconstruit (sur un nouveau
axe), en tenant compte de l'augmentation correspondante de la longueur de la section d'augmentation
catégorie et, si nécessaire, hydrotesté.
Le tube de protection doit être rallongé en conséquence.
1.5. Dans les zones de distribution sols de pergélisol transitions
pipelines à travers les voies ferrées aux trajets et aux gares
doit être effectuée, en règle générale, par pose hors sol le long
survols. La pose souterraine dans ces zones peut être
prévoir des sols de fondation qui ne s'affaissent pas pendant le dégel.
Dans les zones où se produisent des affaissements lors du dégel des sols sur
profondeur inférieure à 25 m, la pose souterraine est autorisée lorsque
la conception de mesures spéciales pour prévenir
dégel et précipitation basés sur des calculs d'ingénierie thermique.
1.6. Lors de la conception d'un passage souterrain ferroviaire
pipelines dans les zones avec occurrence dans le sol de fondation
sols sujets au soulèvement par le gel, il est nécessaire d'effectuer
calculs d'ingénierie thermique pour éviter les violations inacceptables
régime de température et soulèvement par le gel de ces sols. Inégal
le soulèvement de la voie ferrée dans le profil longitudinal est dû à
la différence des profondeurs de gel et de dégel du sol sur
pipeline et en dehors de la zone de son influence thermique. Aux exposés
soulèvement par le gel des sols de plate-forme ferroviaire
leurs types suivants doivent être attribués : argileux (argiles, limons,
loam sableux); à gros grains avec charge d'argile dans le contenu
des particules de taille inférieure à 0,1 mm en une quantité supérieure à 20 % en poids ;
roches facilement altérées (argilites, siltstones, marnes,
schistes) dans la zone d'altération active ; sable poussiéreux à
les saturer d'eau; sols tourbeux et tourbeux.
À un passage à niveau souterrain des chemins de fer, un pipeline de travail
doit être enfermé dans une gaine de protection (canal, tunnel). Pose
pipeline directement dans le sol est inacceptable. Thermotechnique
calcul il est nécessaire de déterminer les paramètres de pose du pipeline
(profondeur de pose du bas des rails au haut du tube de protection et
température de l'air dans le tube de protection), à laquelle la
les déformations de chemin dues au soulèvement par le gel seront uniformes, non
dépassant les normes de contenu établies pour cette classe
façon.
Lors de l'aménagement de passages souterrains ou de l'élimination d'abîmes sur
intersections existantes, l'effet thermique des pipelines sur
le soulèvement par le gel des sols de plate-forme ferroviaire peut
être fixé de la manière suivante :
- approfondissement des pipelines de la valeur calculée ;
- réduction des déperditions de chaleur par isolation thermique des ouvriers
canalisations ;
- évacuation de l'excès de chaleur du tube de protection à l'aide
approvisionnement naturel et ventilation d'échappement;
- coupe et remplacement de la terre de soulèvement par de la terre drainante
calcul dans toute la zone de gel-dégel saisonnier avec
compagnons longitudinaux; isolation thermique mousse avec
liaisons longitudinales.
Chacune de ces méthodes peut être appliquée
seul ou en combinaison avec d'autres méthodes.
1.7. Au passage souterrain de la voie ferrée exploitée
pipelines méthode ouverte les pénétrations ne sont généralement pas
autorisé.
1.8. Lors de la construction de voies ferrées sur des
pipelines, le pipeline de travail à l'intersection doit être
enfermé dans un tube de protection. Remplacement du tube de protection ou du travailleur
pipeline doit être réalisé conformément aux exigences
normes réelles.
1.9. Les pipelines doivent être situés sous le sol de fondation
voie ferrée à l'extérieur du col de la gare à distance des aiguillages
transferts et autres franchissements routiers d'au moins 20 m.
distance des pipelines aux structures artificielles (ponts,
ponceaux, etc.) doivent être fournis dans
selon leur degré de dangerosité en fonctionnement normal
chemin de fer, mais pas moins de 30 m, aux points de connexion
câbles d'aspiration aux rails des voies ferrées électrifiées
- 10 m, aux supports du réseau de contact - 3 m.
1.10. Conception croisée chemin de fer devoir
assurer la possibilité d'inspections périodiques, réparation en cours,
déconnexion et vidange des canalisations. Aux croisements de canalisations
pipelines de produits pétroliers, etc. nécessaire en plus
fournir des dispositifs d'avertissement et de blocage des mouvements
trains en cas de danger.
1.11. Pour la pose souterraine dans les transports et les gares
la canalisation doit être enfermée dans une gaine de protection (canal,
tunnel). Aux intersections avec des pipelines transportant
produits explosifs ou inflammables (gaz, pétrole, etc.), fin
le tuyau de protection doit être situé à au moins 50 m de la semelle
la pente du remblai ou le bord de la pente de l'excavation, et en présence de drainage
structures - de la structure de drainage extrême, et sur
intersections avec conduites d'eau, conduites d'égouts, thermiques
réseaux, etc... - pas moins de 10 m de chaque côté.
Distance verticale du haut du tube de protection (gaine,
tunnel) à la semelle du rail de chemin de fer ne doit pas être prise
moins de 2 m, et dans le cas d'un dispositif de transition par une méthode de perforation ou
forage horizontal - 3 M. Le haut du tuyau de protection doit
être situé, en plus, à 1,5 m sous le fond du drainage
structures ou semelles de remblai. Dispositif de transitions dans le corps du remblai
interdit.
Approfondissement des canalisations traversant le sol de fondation,
composé de sols soulevés, doit être déterminé par calcul,
sur la base des conditions dans lesquelles l'influence du dégagement de chaleur est exclue
ou dissipateur de chaleur sur l'uniformité du soulèvement du sol par le gel. À
impossibilité de fournir un régime de température donné en raison de
approfondissement des canalisations, une ventilation doit être prévue
canalisation de protection (canal, tunnel), remplacement ou isolation thermique
soulèvement du sol à l'intersection, pose hors sol
canalisations sur un survol ou dans un caisson autoportant.
1.12. Aux passages à niveau souterrains dans les sections
remblais d'une hauteur supérieure à 6 m, ainsi que sur les pentes (avec
pente supérieure à 1:5), la conception du franchissement devrait prévoir
des mesures supplémentaires pour assurer la durabilité de la terre
toiles. Dans les excavations profondes, traversées souterraines ou hors-sol
les pipelines ferroviaires sont sélectionnés en fonction de
comparaison technique et économique des options.
1.13. Transfert de charge au pipeline de travail à partir du poids
le sol et le matériel roulant sus-jacents ne sont pas autorisés,
le tuyau et ses raccords doivent être étanches et classés pour
perception du poids du sol sus-jacent et de la charge mobile de 4
wagon de marchandises à essieux 30 tf/essieu. Dimensions la Coupe transversale
tube de protection doit être pris en compte la thermique de l'appareil
isolement des canalisations de travail. Lors de l'élimination de l'excès de chaleur de
tunnel - tuyau de protection sa section libre doit fournir
débit d'air requis avec alimentation et évacuation naturelles
ventilation.
1.14. La longueur du tube de protection dépend du nombre de pistes sur
section de la transition des marques de travail du sol de fondation, structures
les installations de drainage et l'emplacement des puits.
1.15. La distance entre la base du rail et le haut du tube de protection à
l'emplacement dans le sous-sol des sols soulevés est déterminé
calcul thermotechnique dont la méthodologie est donnée dans ce
document.
1.16. S'il est impossible d'abaisser la température de l'air dans
tuyau de protection à la valeur requise disposer un naturel
ventilation d'alimentation et d'extraction. Le tube de protection est
tunnel de ventilation et ses extrémités sont adjacentes aux chambres,
situés de part et d'autre du sous-sol. Au dessus des caméras
construire des puits d'alimentation et d'évacuation. Arbres d'alimentation et d'échappement
les systèmes de ventilation ne doivent communiquer qu'avec l'air extérieur et
tunnel ventilé. Le tunnel ventilé est étroitement séparé de
canaux de la partie principale d'approche de la canalisation pour la ventilation
cloisons.
1.17. Distance entre la chute de pression du gaz et
le gazoduc souterrain de la voie ferrée doit être affecté
basé sur la prévention de la température négative des gaz à l'endroit
transition dans le cycle annuel.

2. DONNÉES INITIALES POUR LA CONCEPTION
PASSAGES À NIVEAU PIPELINES

2.1. Conception des passages à niveau
le calcul des canalisations et de l'ingénierie thermique est effectué sur la base de
Les données:
- plan topographique de la section de traversée, profil en travers
sous-sol, ainsi que des schémas de chemins et de placement de divers
dispositifs ferroviaires à proximité du point de passage ;
- sections d'ingénierie géologique le long de l'axe du pipeline et
chemin de fer;
- composition, propriétés et stratification des sols de fondation et
ses fondations ;
- données de profondeur eau souterraine et leur mode ;
- recherche en laboratoire des sols;
- données mensuelles moyennes à long terme sur la température de l'air
période hivernale;
- données sur l'ampleur du soulèvement uniforme par le gel des sols
sous-sol au point de passage.
2.2. Au stade de l'étude de faisabilité des options
transition, il est permis de prendre des valeurs approximatives de pilonnement
sols de fondation égaux à 20-40 mm pour la partie européenne
Fédération Russe et 60-80 mm pour les routes de l'Oural, de la Sibérie et de l'Extrême
Est. Au cours de l'enquête géotechnique, la valeur
les trajectoires de soulèvement uniformes sont déterminées par les résultats de deux
nivellement du chemin. Le premier nivellement est effectué en automne
le début de la température de l'air négative, et la seconde - en
la période de gel maximum du sol. Par exception, peut-être
être autorisé à effectuer le premier nivellement de la période
gel maximum du sol, et le second - après avoir terminé
dégel du sol avant le début des travaux de piste d'été. Le chemin est nivelé
le long des têtes de rails en points fixes tous les 5 m avec leur reliure
à un cadre non bombé selon le programme de l'Annexe 1 du Cahier Technique
instructions pour éliminer les profondeurs et les rabattements de la voie ferrée
TsP-4369, approuvé par le ministère des Chemins de fer le 07.03.86, M., 1987. Longueur
section de nivellement est prise égale à 150 m (75 m de l'axe
transition projetée dans chaque direction). En tant qu'observé
les valeurs de soulèvement uniforme prennent sa valeur maximale
dans la zone de nivellement. La valeur calculée de ce paramètre
déterminée conformément aux exigences de la Fiche Technique
instructions TsP4369.
2.3. La profondeur de gel des sols de fondation est déterminée
calcul selon des nomogrammes conformément à la méthodologie décrite dans
Instructions techniques CPU/4369.
2.4. Le niveau des eaux souterraines (GWL) est défini dans les puits
d'une profondeur d'au moins 4,5 m, qui sont posés sur le côté d'un sol en terre
toile et au-delà (au-delà du bord de l'encoche, à la base
remblais). GWL est mesuré jusqu'à ce qu'il soit complètement établi. À
Si nécessaire, le puits sera équipé d'un filtre pour cette période.
2.5. Échantillons de sol pour analyse en laboratoire de son physique
propriétés (humidité naturelle du sol, humidité
plasticité, distribution granulométrique, densité, etc.) sont sélectionnés
selon le programme des instructions techniques TsP-4369. Selon les analyses
les sols sont classés conformément à GOST 25100-82 "Soils.
Classification".
2.6. Après la construction du passage souterrain ferroviaire
canalisation en fin de période hivernale, vérifier la conformité
température de l'air dans le tube de protection à sa valeur calculée. Si un
la valeur mesurée dépasse la valeur calculée de plus de 5 %, alors
prendre des mesures supplémentaires pour réduire la température de l'air dans
tuyau de protection.
La température de l'air dans le tube de protection (sa température
surfaces) sont déterminés à la sortie de l'hiver avec des thermomètres à l'échappement,
placé à l'intérieur du tuyau. Température de surface du tuyau
peut également être mesuré avec des thermomètres, qui sont installés dans
bien, posé dans une section le long de l'axe du pipeline
2.7. Organisation des travaux d'ingénierie et de géologie en cours de route,
assurer la sécurité du trafic ferroviaire, la sécurité des personnes,
clôture avec des signaux de lieux de production d'ingénierie et de géologie
travaux, etc... déterminé solidairement responsable
représentants de l'organisation de conception et la distance du chemin à
en fonction des conditions locales et de l'étendue des travaux.
2.8. Le projet de franchissement du pipeline sous la voie ferrée devrait
être approuvé par l'ingénieur en chef du chemin de fer. Sur approbation
présenter le matériel suivant :
- une vue générale de la transition en termes d'indication de l'emplacement exact
transition (km, piquet, plus);
- profils longitudinaux et transversaux le long des axes de la canalisation et
sous-sol avec l'ingénierie et la géologie appropriées
coupes et conception de transition ;
- calcul thermotechnique de la canalisation traversant la terre
Toile;
- schémas et calendriers de production d'œuvres indiquant les activités
assurer la sécurité de la circulation des trains pendant la production
œuvres.
Projets convenus pour le croisement de pipelines à travers le chemin de fer
la route doit être prise en compte dans des journaux spéciaux indiquant le lieu
carrefour (étape, km, piquet, plus) et principales caractéristiques
transition.
Les travaux dans l'emprise ne peuvent être effectués qu'après
approbation du projet sous contrôle technique obligatoire
distance de voie, et si nécessaire - distance de signalisation et
communications et autres divisions linéaires du chemin de fer.

DÉVELOPPÉ par l'Institut panrusse de recherche sur les transports ferroviaires (VNIIZhT MPS) en collaboration avec le département principal des voies du ministère des Chemins de fer de Russie

COMPILATEURS : P.I.Dydyshko, V.V.Sokolov

APPROUVÉ par arrêté de la Direction générale des voies du ministère des Chemins de fer du 17 mars 1995 N TsPI-22

1. DISPOSITIONS GÉNÉRALES

1.1. Les exigences de cette industrie document normatif devraient être guidés dans la conception des passages à niveau par des pipelines à diverses fins - réseaux de chauffage, oléoducs, oléoducs, gazoducs, égouts, conduites d'eau de réseaux d'alimentation en eau externes, etc., ainsi que dans la conception et la mise en œuvre de des mesures pour éliminer les déformations de la plate-forme ferroviaire qui se produisent aux intersections existantes avec ces services publics.

1.2. Les traversées de voies ferrées par des pipelines doivent être assurées par pose aérienne (sur supports ou viaducs) ou souterraine - sous le sol de fondation. Parallèlement, la perspective de pose de voies principales supplémentaires (deuxième, troisième et quatrième) ou le développement de gares doivent être prises en compte.

1.3. Aux transitions de gazoducs, oléoducs, oléoducs, etc. des exigences devraient être imposées pour les zones d'une catégorie supérieure.

1.4. Lors de l'élargissement de la plate-forme pour la pose de voies principales supplémentaires ou l'aménagement de gares, la canalisation de travail à l'intersection doit être reconstruite ou reconstruite (sur un nouvel axe), en tenant compte de l'augmentation correspondante de la longueur de la section de la catégorie augmentée et, si nécessaire, hydrotesté. Le tube de protection doit être rallongé en conséquence.

1.5. Dans les zones où les sols de pergélisol sont répartis, les traversées de pipelines à travers les voies ferrées au niveau des parcours et des gares doivent être effectuées, en règle générale, par une pose hors sol le long des viaducs. La pose souterraine dans les zones indiquées peut être prévue dans des sols de base qui ne s'affaissent pas lors du dégel. Dans les zones où des sols s'affaissent lors du dégel à une profondeur inférieure à 25 m, la pose souterraine est autorisée lors de la conception de mesures spéciales pour empêcher le dégel et les précipitations sur la base de calculs d'ingénierie thermique.

1.6. Lors de la conception d'un passage inférieur ferroviaire avec des pipelines dans des zones où les sols sont sujets au soulèvement par le gel dans la plate-forme, il est nécessaire d'effectuer des calculs d'ingénierie thermique pour éviter des violations inacceptables du régime de température et le soulèvement par le gel de ces sols. Le soulèvement irrégulier de la voie ferrée dans le profil longitudinal est dû à la différence des profondeurs de gel et de dégel du sol au-dessus du pipeline et en dehors de la zone de son influence thermique. Les types de sols suivants sujets au soulèvement par le gel de la plate-forme ferroviaire doivent être mentionnés : argileux (argiles, limons, limons sableux) ; grossièrement clastique avec une charge d'argile avec une teneur en particules inférieures à 0,1 mm en une quantité supérieure à 20% en poids; roches facilement altérées (argilites, siltites, marnes, schistes) dans la zone d'altération active ; sables limoneux lorsqu'ils sont saturés d'eau; sols tourbeux et tourbeux.

À un passage à niveau souterrain, la canalisation en service doit être enfermée dans une gaine de protection (canal, tunnel). Poser le pipeline directement dans le sol est inacceptable. Calcul thermotechnique il est nécessaire de déterminer les paramètres de pose du pipeline (profondeur de pose du bas des rails au sommet du tube de protection et température de l'air dans le tube de protection), auxquels les déformations saisonnières de la voie dues au soulèvement par le gel seront uniformes, ne dépassant pas les normes d'entretien établies pour cette catégorie de voie.

Lors de la construction de passages souterrains ou de l'élimination des profondeurs aux intersections existantes, l'effet thermique des pipelines sur le soulèvement par le gel des sols de la plate-forme ferroviaire peut être éliminé des manières suivantes :

- approfondissement des pipelines par la valeur calculée ;

- réduction des pertes de chaleur par isolation thermique des canalisations en service ;

- évacuation de l'excès de chaleur du tube de protection par ventilation naturelle d'alimentation et d'extraction ;

- coupe et remplacement du sol soulevé par un sol drainant selon le calcul dans toute la zone de gel-dégel saisonnier avec des compagnons longitudinaux; isolation thermique en mousse plastique avec joints longitudinaux.

Chacune de ces méthodes peut être utilisée comme mesure indépendante ou en combinaison avec d'autres méthodes.

1.7. Au passage souterrain des lignes de chemin de fer exploitées par des pipelines, la méthode ouverte de fonçage n'est généralement pas autorisée.

1.8. Lors de la construction de voies ferrées sur des pipelines existants, le pipeline de travail à l'intersection doit être enfermé dans un tuyau de protection. Le remplacement du tube de protection ou de la tuyauterie de service doit être effectué conformément aux exigences de ces normes.

1.9. Les conduites doivent être situées sous le sol de fondation à l'extérieur du col de gare à une distance d'au moins 20 m des aiguillages et autres croisements de voies. La distance minimale entre les conduites et les structures artificielles (ponts, ponceaux, etc.) doit être prévue conformément à la degré de danger pour le fonctionnement normal du chemin de fer, mais pas moins de 30 m, aux endroits où les câbles d'aspiration sont connectés aux rails des chemins de fer électrifiés - 10 m, aux supports du réseau de contact - 3 m.

1.10. La conception du passage à niveau devrait prévoir la possibilité d'inspections périodiques, de réparations en cours, de déconnexion et de vidange des conduites. Aux croisements de gazoducs, oléoducs, etc. il est nécessaire de prévoir en plus des dispositifs d'avertissement et de blocage de la circulation des trains en cas de danger.

1.11. Lors de la pose souterraine sur les parcours et les gares, la canalisation doit être enfermée dans un tube de protection (canal, tunnel). Aux intersections avec des canalisations transportant des produits explosifs ou inflammables (gaz, pétrole, etc.), l'extrémité de la conduite de protection doit être située à au moins 50 m du bas du talus du remblai ou du bord du talus de l'excavation, et en présence de structures de drainage - à partir de la structure de drainage extrême , et aux intersections avec des conduites d'eau, des conduites d'égouts, des réseaux de chauffage, etc. - pas moins de 10 m de chaque côté.

La distance verticale entre le haut du tube de protection (canal, tunnel) et la semelle du rail de chemin de fer doit être d'au moins 2 m, et lorsque la transition est effectuée par perforation ou forage horizontal - 3 m. le tube doit également être situé à 1,5 m sous le bas des ouvrages de drainage ou le bas du remblai. Le dispositif de transitions dans le corps du remblai est interdit.

La pénétration des canalisations traversant le sol de fondation, composé de sols en soulèvement, doit être déterminée par calcul, en fonction des conditions dans lesquelles l'influence du dégagement de chaleur ou du puits de chaleur sur l'uniformité du soulèvement du sol par le gel est exclue. S'il est impossible d'assurer le régime de température spécifié en raison de l'approfondissement des canalisations, de la ventilation du tuyau de protection (canal, tunnel), du remplacement ou de l'isolation thermique du sol soulevé à l'intersection, de la pose hors sol de canalisations sur un survol ou dans une caisse autoportante doit être fournie.

1.12. Lors du franchissement souterrain de voies ferrées sur des sections de remblais d'une hauteur supérieure à 6 m, ainsi que sur des pentes (avec une pente supérieure à 1: 5), la conception du franchissement doit prévoir des mesures supplémentaires pour assurer la stabilité du sol de fondation. Dans les excavations profondes, le franchissement souterrain ou aérien des voies ferrées par des canalisations est sélectionné sur la base d'une comparaison technique et économique des options.

1.13. Le transfert de charge à la canalisation de travail à partir du poids du sol sus-jacent et du matériel roulant n'est pas autorisé, le tuyau de protection et ses connexions doivent être étanches et conçus pour absorber le poids du sol sus-jacent et la charge mobile d'un 4 essieux wagon de marchandises 30 tf/essieu. Les dimensions de la section du tuyau de protection doivent être prises en compte en tenant compte de l'isolation thermique des conduites de travail. Lors de l'évacuation de l'excès de chaleur du tunnel - tuyau de protection, sa section ouverte doit fournir le débit d'air requis avec une ventilation naturelle d'alimentation et d'évacuation.

1.14. La longueur du tuyau de protection dépend du nombre de voies au site de transition des marques de travail du sol de fondation, de la conception des installations de drainage et de l'emplacement des puits.

1.15. La distance entre le pied du rail et le sommet de la gaine de protection lorsque des sols de soulèvement sont situés dans le sol de fondation est déterminée par un calcul d'ingénierie thermique dont la méthodologie est donnée dans ce document.

1.16. S'il est impossible d'abaisser la température de l'air dans le tuyau de protection à la valeur requise, une alimentation naturelle et une ventilation par évacuation sont organisées. Le tuyau de protection est un tunnel de ventilation et ses extrémités sont adjacentes aux chambres situées de part et d'autre du sol de fondation. Des puits d'alimentation et d'échappement sont construits au-dessus des chambres. Les puits d'alimentation et d'évacuation des systèmes de ventilation ne doivent communiquer qu'avec l'air extérieur et un tunnel ventilé. Le tunnel ventilé est étroitement séparé des canaux de la partie principale d'approche du pipeline par des cloisons de ventilation.

1.17. La distance entre l'endroit où la pression du gaz est réduite et le passage souterrain par le gazoduc du chemin de fer doit être déterminée sur la base de la prévention des températures de gaz négatives au point de passage dans le cycle annuel.

2. DONNÉES INITIALES POUR LA CONCEPTION DE PASSAGES À NIVEAU AVEC PIPELINES

2.1. La conception des traversées de fondation par des canalisations et le calcul d'ingénierie thermique sont effectués sur la base des données suivantes :

- le plan topographique de la section de franchissement, le profil transversal de la plate-forme, ainsi que le tracé des voies et l'implantation des divers dispositifs ferroviaires à proximité du point de franchissement ;

- sections d'ingénierie géologique le long de l'axe du pipeline et de la voie ferrée ;

- composition, propriétés et couches des sols de fondation et de sa base ;

- des données sur la profondeur de la nappe phréatique et son régime ;

- recherche en laboratoire des sols;

- données mensuelles moyennes à long terme sur la température de l'air en hiver ;

- des données sur l'ampleur du soulèvement uniforme par le gel des sols de fondation au point de croisement.

2.2. Au stade de l'étude de faisabilité des options de transition, il est permis de prendre des valeurs approximatives de soulèvement des sols de fondation égales à 20-40 mm pour la partie européenne de la Fédération de Russie et 60-80 mm pour les routes de l'Oural , Sibérie et Extrême Orient. Au cours d'une étude géologique d'ingénierie, la quantité de soulèvement uniforme de la voie est déterminée par les résultats de deux nivellements de la voie. Le premier nivellement est effectué en automne avec l'apparition d'une température de l'air négative, et le second - pendant la période de gel maximal du sol. À titre exceptionnel, il peut être autorisé d'effectuer le premier nivellement pendant la période de gel maximal du sol, et le second - après le dégel complet du sol avant le début des travaux de piste d'été. La voie est nivelée le long des têtes de rail à des points fixés tous les 5 m avec leur liaison à un repère non flambant selon le programme de l'annexe 1 des Instructions techniques pour l'élimination des profondeurs et des affaissements de la voie ferrée TsP/4369, approuvées par le Ministère des Chemins de fer le 07.03.86, M., 1987. La longueur de la section de nivellement prise égale à 150 m (75 m de l'axe de la transition prévue dans chaque direction). Comme valeur observée du soulèvement uniforme, sa valeur maximale dans la section de nivellement est prise. La valeur calculée de ce paramètre est déterminée conformément aux exigences des instructions techniques CPU/4369.

2.3. La profondeur de gel des sols de fondation est déterminée par calcul selon des nomogrammes conformément à la méthodologie indiquée dans les instructions techniques TsP/4369.

2.4. Le niveau des eaux souterraines (GWL) est établi dans des puits d'une profondeur d'au moins 4,5 m, qui sont posés du côté du sol de fondation et au-delà (au-delà du bord de l'excavation, à la base du remblai). GWL est mesuré jusqu'à ce qu'il soit complètement établi. Si nécessaire, les puits pour cette période sont équipés d'un filtre.

2.5. Des échantillons de sol pour l'analyse en laboratoire de ses propriétés physiques (humidité naturelle du sol, humidité dans les limites de plasticité, composition granulométrique, densité, etc.) sont prélevés conformément au programme des instructions techniques TsP/4369. Selon les analyses, les sols sont classés conformément à GOST 25100-82 "Soils. Classification".

2.6. Après l'installation du passage souterrain ferroviaire par le pipeline, à la fin de la période hivernale, la conformité de la température de l'air dans le tuyau de protection avec sa valeur calculée est vérifiée. Si la valeur mesurée dépasse la valeur calculée de plus de 5 %, des mesures supplémentaires sont prises pour réduire la température de l'air dans le tube de protection.

La température de l'air dans le tube de protection (sa température de surface) est déterminée à la sortie de l'hiver avec des thermomètres d'échappement placés à l'intérieur du tube. La température de surface du pipeline peut également être mesurée par des thermomètres installés dans le puits, disposés dans une section le long de l'axe du pipeline.

2.7. Organisation des travaux d'ingénierie et de géologie sur la voie, assurer la sécurité du trafic ferroviaire, la sécurité des personnes, clôturer avec des signaux des lieux de production des travaux d'ingénierie et de géologie, etc. sont déterminés conjointement par les représentants responsables de l'organisme de conception et la distance du chemin, en fonction des conditions locales et de la quantité de travail.

2.8. La conception du passage du pipeline sous la voie ferrée doit être approuvée par l'ingénieur en chef de la voie ferrée.

Les matériaux suivants sont soumis pour approbation :

- vue générale du franchissement en plan, indiquant l'emplacement exact du franchissement (km, gare, plus) ;

- profils longitudinaux et transversaux le long des axes de la canalisation et du sol de fondation avec les coupes d'ingénierie et géologiques correspondantes et la conception de la transition ;

- calcul thermotechnique de la canalisation traversant le sol de fondation ;

Schémas et calendriers de production des travaux indiquant les mesures visant à assurer la sécurité du trafic ferroviaire lors de la production des travaux.

Les projets convenus de croisement de pipelines sur la voie ferrée doivent être pris en compte dans des journaux spéciaux indiquant le point de croisement (portée, km, piquet, plus) et les principales caractéristiques du croisement.

Les travaux dans l'emprise ne peuvent être exécutés qu'après l'approbation du projet sous contrôle technique obligatoire de la distance de voie et, le cas échéant, de la distance de signalisation et de communication et des autres divisions linéaires de la voie ferrée.

3. MÉTHODE DE CALCUL THERMIQUE DES CANALISATIONS AUX PASSAGES À NIVEAU SOUTERRAINS

3.1. Caractéristiques des régions climatiques calculées

3.1.1. La profondeur admissible du pipeline et la température de l'air dans le tuyau de protection (enveloppe) (Fig. 1), à laquelle les déformations saisonnières de la voie (soulèvement par le gel des sols et des sédiments lors du dégel) ne dépasseront pas les normes établies pour le courant contenu, sont déterminés en fonction conditions climatiques. Le paramètre climatique calculé est la somme moyenne à long terme des degrés-jours de températures extérieures négatives, °C jour. Réseau général les chemins de fer de la Fédération de Russie sont subdivisés en régions climatiques calculées suivantes :


Arrondissement N
, °C jour

Fig.1 Schéma de calcul de la canalisation de travail dans le tube de protection lors du franchissement du sol de fondation

Les valeurs sont déterminées en fonction de la station météo la plus proche. La période de gel maximum du sol (mars-avril) est prise comme période calculée.

3.1.2. La température des sols de fondation à différentes profondeurs à partir du sommet du prisme de ballast dans le calcul régions climatiques régler selon le tableau.1.

Tableau 1


Profondeur, m	Température du sol, °С, pour les régions climatiques

3.1.3. La température de conception de l'air extérieur pendant la période de gel maximal du sol est prise conformément au tableau 2.

Tableau 2


	Région climatique estimée
	Température extérieure estimée, °C

3.2. Profondeur d'enfouissement et température de l'air du tube de protection

3.2.1. La profondeur des canalisations du bas des rails au sommet du tube de protection est déterminée en fonction de la classe de la voie, de la valeur de soulèvement calculée et du niveau des eaux souterraines (GWL). Pour les chemins de 1 à 3 classes, les valeurs valides et sont définies selon les tableaux 3-6, 4-5 classes - selon les tableaux 7-10. La valeur supérieure de la valeur dans les tableaux est donnée pour les conditions des eaux souterraines profondes (GWL est à une profondeur d'une fois et demie la profondeur de congélation), la valeur inférieure correspond à GWL<1,5 .

Pour modéliser les champs de température et pour d'autres calculs, il est nécessaire de connaître la température du sol à une profondeur donnée.

La température du sol en profondeur est mesurée à l'aide de thermomètres profonds à évacuation. Il s'agit d'études planifiées régulièrement réalisées par les stations météorologiques. Les données de recherche servent de base aux atlas climatiques et à la documentation réglementaire.

Pour obtenir la température du sol à une profondeur donnée, vous pouvez essayer, par exemple, deux méthodes simples. Les deux méthodes sont basées sur l'utilisation de la littérature de référence :

Pour une détermination approximative de la température, vous pouvez utiliser le document TsPI-22. "Passages à niveau par pipelines". Ici, dans le cadre de la méthodologie de calcul d'ingénierie thermique des canalisations, le tableau 1 est donné, où pour certaines régions climatiques, les températures du sol sont données en fonction de la profondeur de mesure. Je vous présente ce tableau ci-dessous.

Tableau 1

Tableau des températures du sol à différentes profondeurs d'une source "pour aider un ouvrier de l'industrie du gaz" de l'époque de l'URSS

Profondeurs de congélation normatives pour certaines villes :

La profondeur de gel du sol dépend du type de sol :

Je pense que l'option la plus simple consiste à utiliser les données de référence ci-dessus, puis à interpoler.

L'option la plus fiable pour des calculs précis utilisant les températures du sol consiste à utiliser les données des services météorologiques. Sur la base des services météorologiques, certains annuaires en ligne fonctionnent. Par exemple, http://www.atlas-yakutia.ru/.

Ici, il suffit de sélectionner le règlement, le type de sol et vous pouvez obtenir une carte de température du sol ou ses données sous forme de tableau. En principe, c'est pratique, mais il semble que cette ressource soit payante.

Si vous connaissez d'autres façons de déterminer la température du sol à une profondeur donnée, veuillez écrire des commentaires.

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6.31*. Les traversées de pipelines à travers les voies ferrées et les routes doivent être prévues aux endroits où les routes passent le long des remblais ou aux endroits avec des repères zéro, et dans des cas exceptionnels - avec une justification appropriée dans les excavations routières.

L'angle d'intersection du pipeline avec les voies ferrées et les routes doit, en règle générale, être de 90°. La pose de la canalisation à travers le corps du remblai n'est pas autorisée.

6,32*. Les sections de pipelines posées aux croisements de voies ferrées et d'autoroutes de toutes catégories avec un revêtement amélioré de type capital et léger doivent être fournies dans un boîtier de protection (enveloppe) en tubes d'acier ou dans un tunnel dont le diamètre est déterminé par l'état du travail et la conception des croisements et doit être plus grand que le diamètre extérieur de la canalisation d'au moins 200 mm.

Les extrémités de l'étui doivent être affichées à distance :

a) lors de la pose d'un pipeline à travers les voies ferrées :

des axes des pistes extrêmes - 50 m, mais pas moins de 5 m de la base de la pente du remblai et 3 m du bord de la pente de l'excavation ;

de la structure de drainage extrême du sol de fondation (fossé, fossé d'amont, réserve) - 3 m ;

b) lors de la pose d'un pipeline à travers des autoroutes - à partir du bord du sol de fondation - à 25 m, mais pas à moins de 2 m du bas du remblai.

Les extrémités des caisses installées aux tronçons des croisements d'oléoducs et d'oléoducs à travers les routes à moteur des catégories III, III-p, IV-p, IV et V doivent être affichées à 5 m du bord du sol de fondation.

La pose du câble de communication du pipeline dans les sections de sa transition à travers les voies ferrées et les routes doit être effectuée dans un étui de protection ou séparément dans des tuyaux.

6,33*. Aux croisements souterrains des gazoducs à travers les voies ferrées et les routes, les extrémités des boîtiers de protection doivent avoir des joints en matériau diélectrique.

À une extrémité du boîtier ou du tunnel, une bougie d'échappement doit être prévue à une distance horizontale, m, d'au moins :

de l'axe de la voie extrême des chemins de fer publics ................. 40

idem, routes industrielles .................................................. 25

de la semelle de la plate-forme des autoroutes .................. 25

La hauteur de la bougie d'échappement à partir du niveau du sol doit être d'au moins 5 m.

6,34*. La profondeur des sections de canalisations posées sous les voies ferrées du réseau général doit être d'au moins 2 m du pied de rail à la génératrice supérieure du carter de protection, et dans les évidements et aux repères zéro, en outre, d'au moins 1,5 m du fond de la cuvette, du canal ou du drainage .

L'approfondissement des sections de canalisations posées sous les routes de toutes catégories doit être effectué à au moins 1,4 m du haut de la surface de la route à la génératrice supérieure du boîtier de protection, et dans les évidements et aux repères zéro, en outre, à au moins 0,4 m de le fond du fossé, du fossé de drainage ou du drainage.

Lors de la pose d'un pipeline sans étuis de protection, les profondeurs ci-dessus doivent être prises jusqu'à la génératrice supérieure du pipeline.

L'approfondissement des tronçons de canalisation sous les routes sur le territoire du CS et du PS est accepté conformément aux exigences du SNiP II-89-80*.

6.35. La distance entre les canalisations parallèles dans les sections de leurs croisements sous les voies ferrées et les routes doit être déterminée en fonction des conditions du sol et des conditions de travail, mais dans tous les cas, cette distance ne doit pas être inférieure aux distances prises lors de la pose souterraine de la partie linéaire des canalisations principales.

6.36. Le croisement de pipelines avec des voies ferrées de transport électrifié sous des flèches et des croix, ainsi que dans les endroits où des câbles d'aspiration sont attachés aux rails n'est pas autorisé.

6.37. La distance horizontale minimale à la lumière de la canalisation souterraine aux endroits de sa transition à travers les voies ferrées du réseau général doit être prise, m, jusqu'à:

Aiguillages et traverses de la voie ferrée et points d'attache

câbles d'aspiration aux rails de fer électrifiés

route................................................. ........... Dix

flèches et croix de la voie ferrée avec soulèvement

les sols .................................................. ......... vingt

tuyaux, tunnels et autres structures artificielles sur fer

routes ................................................. ........ trente