Boeing 777'nin iniş sayısı. Nasıl yapılır, nasıl çalışır, nasıl çalışır

Boeing 777, Rusya ve dünya havacılığında son 20 yılın en büyük yolcu uçaklarından biri olarak kabul ediliyor. Aynı zamanda Üçlü Yedi veya “Üç Yedili” anlamına gelen Boeng T7 olarak da adlandırılır.

Bu uçakların büyük çoğunluğu Transaero (14 uçak) ve Aeroflot (16 uçak) tarafından işletilmektedir.

Boeing 777 kabininin düzeni, uçulacak en iyi yerler, teknik özellikler - bunların hepsi bu makalede.

Kısa Açıklama

Bu Boeing modeli tarihteki ilk modeldir, tasarımı geçen yüzyılın 90'lı yıllarında kağıt çizimleri olmadan, tamamen bilgisayarda özel programlar kullanılarak geliştirildi.

Bu, uzun uçuşları tek bir duraklama olmadan gerçekleştiren, havacılık tarihinin en güvenilir uçağıdır.

Boeing 777 geniş gövdeli yolcu uçaklarından olup, 1995 yılından günümüze kadar hizmet vermektedir.

Kapasite 305-550 kişi, uçuş menzili 9.100-17.500 kilometredir.

Boeing 777'nin teknik özellikleri

Sadece 2 motoruyla dünyanın en büyük yolcu uçağıdır. Bunlar güçlü General Electric gaz türbini motorlarıdır. İniş takımının 6 tekerlekten oluşması onu diğer uçaklardan farklı kılmaktadır.

Boeing 777'nin 200 ve 300 modifikasyonları için teknik özelliklerine bakalım.

İç ve iç düzen

Yukarıda belirtildiği gibi Boeing 777'nin çeşitli çeşitleri vardır. Değişikliklerin her birinin 3 veya 4 salonu vardır - her birinin doğrudan müşteriye bağlı olan kendi düzeni vardır.

Kabinlerin iç kısmına kavisli çizgiler, dolaylı aydınlatma ve geniş bagaj rafları hakimdir. Lombarın öncekilere göre boyutu 380x250 mm'dir.

Ekonomi sınıfı kapasitesi 555 kişiye kadardır. Koltuklar arka arkaya 10'ar adet olacak şekilde düzenlenmiştir. İlk Boeing 777 modelleriyle karşılaştırıldığında, 2011 yılından bu yana iç mekan modernize edilerek daha modern hale getirildi.

Business sınıfında koltuklar arka arkaya 6 kez düzenlenir ve uzun mesafeli uçuşlar için çok uygun olan tam boy bir yatağa katlanırlar. Toplam koltuk sayısının ekonomi sınıfına göre daha az olması nedeniyle burada daha fazla yer var.

Imperial sınıfı en konforlu ve pahalı uçuşlar için tasarlanmıştır. Artan ilgi, ek hizmetler, en iyi yemekler - bunların hepsi özel konuklar için.

Aeroflot tarafından işletilen bir Boeing 777-300'ün iç düzeni aşağıdaki fotoğrafta gösterilmektedir.

Uçaktaki en iyi koltuklar

Kabinin genel donanımına bağlıdır. Bilet alırken herhangi bir koltuğu seçebilirsiniz ancak uçuşun keyifli ve konforlu olması için en uygun olanı bulmak tercih edilir.

En iyi koltuklar acil durum çıkışlarının yakınında yer alır: ilave bacak mesafesi vardır. Boeing 777-300'deki konforlu koltuklar 11-16. sıralarda yer alan koltuklar olarak kabul edilir - bunlar arka arkaya 3 koltuğun bulunduğu yerlerdir (tuvaletin yanındakiler hariç). İyi koltuklar koridorun yakınında bulunuyor - bacaklarınızı kısa bir süre için ama zevkle esnetme fırsatı var.

- modifikasyon pencerenin yanında çift koltuk sağlıyorsa, çiftler halinde uçarken bunları seçmek daha iyidir;

Ekonomi sınıflarında uçağın burnuna ne kadar yakınsa koltuk sıraları arasındaki mesafe de o kadar geniş olur;

En çok kuyruktakiler, en az kanatlara yakın olanlar titrer;

Uçak tamamen yolcularla dolu değilse, kuyrukta daha az insan olur ve buna bağlı olarak daha fazla alan olur.

Elbette bunlar ortalama rakamlar çünkü farklı havayollarının sahip oldukları uçakların kabinlerinin tasarımında kendi nüansları var ve bunların özünde aynı Boeing 777 olması önemli değil.

"Transaero"

Rus havacılık şirketi Transaero'nun 14 adet Boeing 777 uçağı bulunuyor. Bunlardan 9'u Boeing 777-200'ün modifikasyonlarıdır.

Bu şirket sırasıyla 306 ve 323 kişilik, 4 ve 3 kabin sınıflı yolcu kapasiteli konfigürasyonları kullanıyor.

Yolcu uçaklarında genellikle sadece 3 sınıf bulunur. Ancak havayolu şirketi standart setini ek alt sınıflarla tamamlıyor.

Transaero'da bunlar aşağıdaki gibidir:

İmparatorluk;

İşletme sınıfı (premium);

Ekonomik;

Turist.

Boeing 777 (Transaero) modifikasyon 200'ün iç diyagramının bir fotoğrafı aşağıda sunulmuştur.

Imperial sınıfında tüm koltuklar uçuşlar için mümkün olduğu kadar konforludur. Kabinde istenildiğinde yatağa dönüştürülebilen sadece 12 adet koltuk bulunmaktadır. Her koltuğun yanında bir LCD ekran ve yemek yiyebileceğiniz veya bilgisayarda çalışabileceğiniz bir masa bulunmaktadır. Salondan doğrudan banyoya çıkış.

Business class (premium) 14 adet yumuşak ve konforlu koltuk içerir. Ancak beşinci sırada sırt dayanakları sınırlı ölçüde yatırılabilen koltuklar var.

Ekonomi sınıfı, çok sayıda konforlu koltuğa sahip geniş bir kabindir.

Burada diğerleri kadar uygun olmayan birkaç yer var: banyoların yakını, bölmelerin ve acil çıkışların yakını (10., 29. sıralar). Bu sandalyelerin sırt dayanaklarının yatma özelliği sınırlıdır.

Turist sınıfı bir tür ekonomi sınıfıdır. Burada çok sayıda konforlu koltuk var (örneğin 30. sıra, A, B, H, K). Daha az konforlu koltuklar arasında 30. sıradaki C, D, E, F, G, kabin sonundaki 42. ve 43. sıralar yer alır.

Aeroflot

Bu havayolunun uzun mesafe uçuşları için Boeing 777'si 300 modifikasyonunu gönderiyor. Bu uçakların yolcu kapasitesi yaklaşık 400 kişi, 3 kabin, 3 sınıftır:

Konfor;

Business sınıfı uçağın ön kısmında yer almaktadır. Kabinde iki-iki-iki şeklinde düzenlenmiş 30 adet yataklı sandalye bulunmaktadır. Kabinin kendi geliştirilmiş menüsü, içecekleri, interneti, bilgisayarda çalışmak için geri çekilebilir bir masası, cep telefonunu veya bilgisayarı şarj etme yeteneği ve yolculara bireysel yaklaşımı vardır.

Konfor sınıfı salonda 48 koltuk bulunmaktadır. Bunlar 11-16. sıralardır. 49 cm genişliğe sahip konforlu koltuklar konforlu bir şekilde uçmanızı sağlar. Her sandalyenin yanında, uzanmanıza olanak tanıyan geri çekilebilir bir ayak dayama yeri vardır. Bireysel aydınlatma, masa, monitör ve cep telefonunu şarj etmek için priz bulunmaktadır. 11. sırada bebek beşiği için sabitleme bulunmaktadır. Bebek maması için ayrıca ön sipariş verebilirsiniz. Bu sınıftaki en konforlu koltuklar tuvaletin yanında yer almıyor.

Ekonomi sınıfı 324 kişilik yolcu kapasitesiyle en kalabalık olanıdır. Koltuklar iki-dört-iki şeklinde düzenlenmiştir. Aeroflot her yolcu için bir battaniye, yastık, terlik ve uyku maskesi sağladı. Film izlerken veya müzik dinlerken uçuşu aydınlatacak bir monitör var. Ek ücret karşılığında interneti kullanmak mümkündür. Koltukların genişliği 43 cm olup 17., 24. ve 39. sıralarda beşik montaj yerleri bulunmaktadır. Çocuklar için oyun ve kitap isteyebilirsiniz - bu havayolu hizmetleri tarafından sağlanmaktadır.

20.03.2018, 18:05

Boeing 777-300, orta ve uzun mesafeli havayolları için tasarlanmış bir yolcu uçağıdır. Boeing 777-300, geniş gövdeli, çift motorlu uçak ailesinin bir parçası olup uzunluğu 73,86 metre, kanat açıklığı ise 60,93 metredir. Yolcu kapasitesi ve uçuş menzili açısından Boeing 747-100 ve 747-200 uçaklarına karşılık geliyor ancak yakıt verimliliğinde bunları %30, işletme maliyetlerinde ise %40 aşıyor, bu da bu modellerin yer değiştirmesine neden oldu. Boeing 777-300 ile.

Boeing 777-300'ün iç kısmı kavisli hatlara, geniş bagaj raflarına ve dolaylı aydınlatmaya sahiptir. Kabin düzeni, havayollarının istenen konfigürasyona bağlı olarak koltukları, mutfakları ve tuvaletleri hızlı bir şekilde hareket ettirmesine olanak tanır. Oturma konfigürasyonları birinci sınıfta dört yan yana, ekonomi sınıfında on kişiye kadar değişmektedir. Bazı uçaklar charter uçuşlar için VIP salonlarla donatılmıştır. 380x250 mm ölçülerindeki lumbozlar, Boeing 787'den önceki en büyüğüdür. Tuvalet iyileştirildi - tuvalet kapağı için yavaşça kapanan yeni bir hidrolik menteşe kullanıldı.

Mart 1997'de ilk prototip uçağın yapımına başlandı ve 21 Mayıs 1998'de uçuş testleri tamamlanarak ilk uçak Cathay Pacific'e teslim edildi. Boeing 777-300 uçağının ana müşterileri Pasifik bölgesindeki havayollarıdır - Japan Airlines, Korean Air, Cathay Pacific, Malaysia Airlines, Rusya ve diğerleri. Sekiz havayoluna 60 uçak satıldı. Tüm uçaklar bugün hala kullanılıyor. Ancak 2004 yılında Boeing 777-300ER genişletilmiş menzilli modelinin piyasaya sürülmesinden sonra tüm müşteriler bu modifikasyona yönelik siparişlerini değiştirdi.

Boeing 777-300 uçağında kabindeki koltukların yeri ve numaralandırılması, koltuk düzeni. Uçaktaki en iyi ve en az konforlu koltuklar

Business sınıfı uçağın pruva kısmında bulunur ve 30 yolcu kapasitelidir. Konfor sınıfı, business sınıfının arkasında yer alır, koltuk sayısı 48 olup, 2:4:2 düzenindedir. Standart düzende ekonomi sınıfı kabin yaklaşık 330 kişi kapasitelidir. Koltuklar genellikle şu prensibe göre düzenlenir: 9 koltuk veya arka arkaya 10 koltuk (3: 4: 3). Turistlerin incelemelerine göre Boeing 777-300 genel olarak çok konforlu bir uçak.

Üç sınıflı düzende Boeing 777-300'deki en iyi koltuklar

• Business sınıfı koltukların 1'inciden 5'inci sırasına kadar- Oldukça rahat. Her sırada 2:2:2 düzeninde altı koltuk bulunur. Sandalyeler geniş, rahat, yumuşak ve aralarında çok fazla boşluk var.
• Sıralar 11-16 konfor sınıfı. Koltuklar arasındaki mesafe biraz azaltılmış ancak 2:4:2 oturma düzeni fena değil. 11. sıranın dezavantajı koltukların önündeki bölmenin çok yakın olması ve tuvaletin de yakında olması uçuş sırasında iç huzurunuzu bozabilir.
• 17 sıra- Ekonomi sınıfının ilk sırasıdır, önde komşu yoktur bu nedenle koltuklar üzerinize yaslanmayacaktır ve bacaklarınız dilediğiniz gibi düzleştirilebilmektedir. Yalnızca bu sırada yan koltuklar çiftler halinde düzenlenmiştir.
• 18. sıra, C ve H koltukları. Önde komşu yok, bu yüzden bol miktarda bacak mesafesi var. Bu yerler uçağın ortasında yer alır ve türbülans bölgesini geçerken hareket minimum düzeyde fark edilecektir.
• 24 satır acil çıkışlardan sonra, önünde komşu yok ama yakınlarda bir tuvalet var - bazıları için bu bir eksi, diğerleri için bir artı. Çocuklarla seyahat ederken yakındaki bir tuvalet çok kullanışlıdır.
• 38 satır, birlikte 24 satır- Yakınlarda acil çıkış ve mutfak alanı bulunmaktadır. Bu koltuklarda bol miktarda bacak mesafesi var.
• 4Sıralar 7-49, koltuklar AC NK- burada yan koltuklar çiftler halinde düzenlenmiştir, bunlar iki kişinin uçması için konforlu koltuklardır.

Boeing 777-300'ün hem avantajlarını hem de dezavantajlarını bulabileceğiniz alanları var. Yani şöyle yerler:

• 12. sıra, C, D, G, H yerleri. Bu koltukların tümü koridorun yanındadır. İnsanlar tuvalete sık sık buradan geçecekler ve koridorlar çok geniş olmadığı için sizi rahatsız edebilirler.
• 20. sıra, pencere koltukları. Bazı havayollarının penceresi yoktur.
• 23, 36, 50 sıra- bunlar çıkışlardan önceki son koltuklardır; koltukların sırtlarında kısıtlamalar olabilir veya hiç yatmayabilir. Arkada tuvalet var, dolayısıyla biraz yaygara çıkabilir, dış koltuklar yoldan geçen yolcular tarafından çarpılabilir.

Boeing 777'de gerçekten kötü koltuk yok. Her koltuğun artıları ve eksileri vardır, ancak hepsinin en fazla eksileri vardır:
37, 51 satır- Büfe ve tuvaletin önünde bulunurlar, bu odaların duvarları koltuk arkalıklarını tamamen yatırmanızı engelleyecektir. Ayrıca dış koltuklar (D ve G) uçuş görevlisi arabaları ve yolcular tarafından vurulabilir.

Rossiya, Aeroflot'un bir yan kuruluşudur. Rossiya Havayolları, Nisan 2016'dan bu yana uçağına Rusya Federasyonu şehirlerinin adlarını atadı. Kokpitin altındaki gövdenin ön kısmında şehrin adı ve arması yer alıyor. Uçağın sol tarafında şehrin adı Rusça, sağ tarafında ise İngilizce yazılmıştır. Havayolunun filosunda 5 adet Boeing 777-300 uçağı bulunmaktadır ve bunların isimleri ve numaraları şu şekildedir: Ekaterinburg (EI-XLP), Moskova (EI-UNN), Novosibirsk (EI-UNM), Sochi (EI-UNL), Ussuriysk /Leolet (EI -UNP).

Rossiya Havayolları'nın Boeing 777-300 uçağı iki sınıflı bir düzene sahiptir: 18 business sınıfı koltuk, 355 ekonomi sınıfı koltuk.

Ekonomi sınıfı:

Ekonomi sınıfı, tasarımı basit üç salona bölünmüştür: 21'den 35'e kadar sıralar, 36'dan 48'e kadar sıralar ve 49'dan 61'e kadar sıralar. Koltuklar standart ve oldukça rahat. Tüm koltukların arkaları 8,9 inçlik video monitörleriyle donatılmıştır. Koridorlar ve sıralar arasındaki mesafe dardır.

• 48. ve 49. sıralar arasında ve 21. sıradan önce Ekonomi sınıfında engelli yolcular için tuvaletler bulunmaktadır.
• Bebeklerle uçmak için seçmek daha iyidir koltuklar AB DEF HK 5 sıra, ABC DEF GHK 21 sıra, DEF 36 sıra veya ABC GHK 50 sıra Bebek beşikleri için montaj parçalarıyla donatıldıklarından.
• Koltuklar 21, 36, 49 sıra Acil durum çıkışlarının arkasında yer alması bu koltukların daha fazla bacak mesafesine sahip olmasını sağlar. Eğer tuvalete yakınlık sizi rahatsız etmiyorsa burası iyi yerlerdir.
• 35, 48, 61 satır Sınırlı koltuk arkalığı ayarı nedeniyle daha az konforlu. Ama yerler B.A. ve K.H.üçlü değil ikili. Çift olarak seyahat edenler için bu bir nevi kolaylık.

Kabin düzeni, havayolunun Boeing 777-300 uçağındaki en iyi ve en az konforlu koltuklar "Tayland havayolları"

Thai Airways filosunda altı adet Boeing 777-300 uçağı bulunmaktadır. Rusya'ya uçuşlar için, business sınıfında 34, ekonomi sınıfında 330 koltuk barındıran iki sınıflı bir konfigürasyon kullanılıyor.

İş adamı sınıfı:

• Business sınıfı beş sırayı kaplar ve başlar 11 ila 16 satır arası. Koltuklar konforlu bir şekilde uzanıyor, genişlikleri 51 cm, sıra arası mesafe 155 cm.Bu sınıf en çeşitli menüye ve kaliteli hizmete sahiptir.
• 11 sıra Bölmenin hemen arkasında bebek beşikleri için montaj yerleri bulunmaktadır, bu nedenle bebeklerle uçmak için en iyi seçenek budur. Bu koltuklarda oturan diğer yolcular için, uzun uçuş sırasında görüş alanını sınırlayan göz önündeki bölme, özellikle pencerelerin bulunmadığı orta sırada yorulacaktır.
• 16. sıradaki koltuklar kendilerine has özellikleri vardır. Öncelikle 16A'nın iskele tarafında dış koltuğun yakınında bir lomboz yok. İkincisi, koltuklar mutfağın iki bölümünün hemen önünde bulunuyor, dolayısıyla bunlar oldukça gürültülü yerler ve geceleri mutfakta ışıklar yanıyor.

• Koltuklar AB 31. ve DEF HJK 32. sıra bebek beşikleri için montaj parçalarıyla donatılmıştır, dolayısıyla küçük çocuklarla uçarken bunlar en rahat koltuklardır. Bir diğer artı ise bu yerlerde koltuklar ile bölme arasındaki mesafenin bacaklarınızı esnetmeye yetecek kadar olmasıdır. Bu mekanlar; çocuklardan gelen ekstra gürültü, mutfak ve tuvaletten gelen sesler, tüm uçuşa eşlik eden göz önünde bölme ve içine yerleştirilmiş katlanır masa nedeniyle sabit kolçak olması açısından pek konforlu değil.
• 32C numaralı yerin önünde sandalye yok - bu, dizler ve bacaklar için ek alan ve kimsenin sandalyesini üzerinize atmayacağının garantisidir. Uzun bir uçuşta bu çok faydalıdır.
• 43 ve 44. sıralardaki koltuklar en kötü yerlerdir: koltukların arkaları tuvaletin duvarına dayalıdır, bu nedenle uzanma sınırlı olabilir. Uçuşun tamamını dikey konumda geçirmek çok sakıncalıdır. Ayrıca tuvaletlere yakınlık bazı rahatsızlıklara neden olabilir (kargaşa, kuyruklar, sifon sesi).
• 46 satır- bu neredeyse eksiksiz bir kopyadır 31-32 satır. Tek fark, araçta mutfak olmaması, yalnızca çok sayıda tuvalet ve acil çıkış bloğunun bulunmasıdır.
• 47 sıra. A ve K koltukları acil çıkışların önünde bulunur - ilave bacak mesafeniz olacaktır, ancak kapı kabinin içine hafifçe çıkıntı yaptığı için bacaklarınızı tam olarak esnetemeyeceksiniz. Gereksiz yaygaradan dolayı tuvaletlere yakınlık nedeniyle ufak bir rahatsızlık yaşanabilir. B, C ve H, J yerleri Ekstra bacak mesafesine sahiptirler ve koltuk arkalıkları yatırılabilir. Dezavantajı tuvaletlere yakınlığıdır. DF yerleri Bebek beşikleri için bir montaj aparatı var.
• C ve H yerleri56 ve 70. sıralarda Geçide gözle görülür şekilde yapışır. Bu koltuklarda oturan yolculara arabalı diğer yolcular veya uçuş görevlileri çarpabilir.
• 58 satır mutfağın yakınında yer almaktadır. Bu mahalle rahatsızlık yaratabilir.
• 57 ve 59 satır- koltuk arkalığının yatırılmasında kısıtlamalar olabilecek koltuklar vardır. Diyagramda sarı renkle işaretlenmiştir.
• 60. sırada Tahtanın her iki tarafında ikişer adet olmak üzere yalnızca dört koltuk vardır. İlave koltuk diz mesafesinden yararlanın B ve J ve ambar kapağının yan tarafında zeminde sınırlı alan olması gibi dezavantajlar A ve K. Ayrıca mutfağa yakınlık dinlenmeyi engelleyebilir.
• 61 satırda Koltuklar arasındaki mesafe uçağın diğer sıralarına göre birkaç santimetre daha azdır. Uzun boylu kişilerin bunu dikkate alması gerekir.
• 62. sıradaki koltuklar D, E, F konumu tamamen tekrarla 32 satır: beşikler, duvar ve mutfağa yakınlık.
• Ve burada Mtahmini 62 C ve H rahat sayılır. Önlerinde sandalye yok, manzara güzel ve yakınlarda tuvalet yok.
• 72 satır- uygunsuz. Koltuk arkalıkları ya sınırlı bir eğime sahiptir ya da tamamen sabittir. Duvarın arkasında tuvaletler ve teknik odalar var, bu yüzden burada koku ve seslerin yanı sıra ziyaretçi kuyrukları da oldukça bekleniyor.

Uçuş performansı

Maksimum hız: 965 km/saat
Seyir hızı: 905 km/saat
Uçuş menzili: 10550 km
Uçak kapasitesi: ekonomi sınıfı - 550 yolcu, ekonomi/business - 480 yolcu, ekonomi/business/birinci sınıf - 368 yolcu

Sizi Boeing 777 uçağını incelemeye davet ediyoruz.Yazımızda bir Boeing 777 uçurmanın ne kadar güvenli olduğunu öğrenecek, oturma şemasını, hizmet sınıfına göre kabin fotoğraflarını görecek, piyasaya sürülmesi planlanan modeller ve yenileri hakkında bilgi edinecek ve daha fazla...

• Açıklama, tarihçe ve faydalar
• Boeing 777 modelleri
• Boeing 777 iç mekanlarının iç diyagramı ve fotoğrafları
• Boeing 777 kaza istatistikleri
• Boeing 777 modellerinin teknik özellikleri

Boeing 777 (Boeing 777) – uzun mesafeli uçuşlar için tasarlanmış olup geniş gövdeli yolcu uçağı ailesinin bir parçasıdır. Boeing 777 uçağı 1990 yılında tasarlandı, ilk uçuş 12 Haziran 1994'te kaydedildi ve 7 Haziran 1995'te havayolları tarafından gerçekleştirilmeye başlandı. Mayıs 2013 itibarıyla, büyük hava taşıyıcıları tarafından işletilen 1.100 uçak üretildi; bunlar arasında:, .

Fiyat istatistikleriyle kim ilgileniyor? Boeing 777 uçağı ya da bir arzu var satın almak Modelin fiyatlarını öğrenmenizi öneririz. Boeing 777 uçağı:

• Modeli 777-200ER -261,5 milyon ABD doları
• Modeli 777-200LR - 296 milyon ABD doları
• Modeli 777-300ER – 320,2 milyon ABD doları
• Modeli 777F -300,5 milyon ABD doları

Uçak yolcu kapasitesi Boeing 777 Kabin tipine göre 305 ila 550 yolcu arasında değişmektedir. Uçuş model yelpazesi Boeing 777 9.100 ila 17.500 kilometre arasında değişmektedir. Bu uçak modelinin kırdığı rekorun 21.601 kilometrelik uçuş süresi olduğu kabul ediliyor.

Boeing 777gezegendeki motor takılı en büyük çift motorlu yolcu jet uçaklarından biridir Genel Elektrik GE90 . Uçak Boeing 777 Altı tekerlekli iniş takımına sahip olması diğer uçaklardan farklılık göstermektedir.

Boeing 777%100 bilgisayarla tasarlanan ilk ticari yolcu uçağı oldu. Bu uçağın geliştirilmesi sırasında yolcuların görüşleri ön planda tutularak aktif rol aldı ve bu nedenle Boeing 777 dünyanın en tüketici odaklı uçağı olarak kabul ediliyor. Geliştirme 1990 yılında başladı ve hemen ardından havayolu tarafından satın alma siparişi verildi. Birleşmiş Havayolları.

Boeing, Boeing 777 projesine aşağıdakiler de dahil olmak üzere bir dizi ileri teknolojiyle katkıda bulunmuştur: tamamen programlanabilir aviyonik , tamamen dijital ah elektrikli uzaktan kumanda sistemikablolu uçuş, fiber optik aviyonik ağ ve LCD ekranlı cam kokpit Honeywell'in . Aynı zamanda Boeing, iptal edilen bölgesel uçak projesindeki halihazırda bilinen gelişmeleri de kullandı. Boeing 7J7 , benzer düzeyde teknolojiye sahip. 2003 yılında Boeing, kağıt uçuş kayıtlarını elektronik kayıtlarla değiştirdi. Her bir Boeing 777 iniş takımının 27 tona kadar kargoyu destekleyebildiği ve dünyadaki en büyük tekerleklere ve en geniş lastiklere sahip olduğu söyleniyor.

Boeing 777 salonu(Boeing'inİmzaİç mekan) Artan raf boyutlarıyla bagaj alanının sağlandığı, dolaylı aydınlatmalı kavisli çizgilerle dekore edilmiştir. Boeing 777'deki koltuk düzeni, sıra başına 4'ten (birinci sınıf) sıra başına 10'a (ekonomi sınıfı) kadar değişmektedir. Boeing 787'nin piyasaya sürülmesinden önce pencerelerin boyutu tüm uçaklar arasında en büyüğüydü ve 380'di. X 250 mm. Uçak kabini, koltukları, tuvaletleri ve mutfakları istenilen konfigürasyona göre hareket ettirmenize olanak sağlar. Charter uçuşlar için özel donanım vip salonlar. 2003 yılında Boeing, Boeing 777 uçağı için ana kokpitin üzerinde yer alan ve merdivenle donatılmış mürettebat dinlenme alanları tasarladı.

2012 yılı itibarıyla toplam 1230 uçak siparişi verildi

Boeing 777 sipariş geçmişi:

• 1990 - 28 adet
• 1991 - 24 adet
• 1992 -30 adet
• 1993 -30 adet
• 1995 -101 adet
• 1996 -68 adet
• 1997 – 54 adet
• 1998 – 68 adet
• 1999 – 35 adet
• 2000 – 116 adet
• 2001 – 30 adet
• 2002 – 32 adet
• 2003 – 13 adet
• 2004 - 42 adet
• 2005 -153 adet
• 2006 – 77 adet
• 2007 -132 adet
• 2008 -40 adet
• 2009 -30 adet
• 2010 – 40 adet
• 2011 -73 adet
• 2012 -68 adet

Boeing 777 uçak modelleri (Boeing 777)

Modeller Boeing 777 Uçuş menzili ve gövde uzunluğuna göre sınıflandırılır. Gövdenin uzunluğu kargo hacmini ve yolcu sayısını belirler. Boeing 777-200 temel model olarak kabul edilirken, Boeing 777-300 1998'de tasarlandı ve uçağın uzatılmış bir modelini içeriyor.

Uçak Boeing 777 (Boeing 777) uçuş aralığına bağlı olarak 3 bölüme ayrılmıştır:

• en az 4200 deniz mili ( bölüm A)
• en az 6600 deniz mili (b segmenti)
• en az 7800 deniz mili (bölüm C)

Modeli Boeing 777-200 ilk segment A modeli olarak kabul edildi.Model, Amerika Birleşik Devletleri içindeki iç hat uçuşları için kullanıldı. Bu modelin rakibi Airbus A330-300'dür.

Modeli Boeing 777-200 Acil servis(artırılmış uçuş menzili) ve Grup B segmentine dahil olan bu model, Boeing 777-200 modelinin aksine artırılmış maksimum kalkış ağırlığına ve yakıt kapasitesine sahiptir. Maksimum uçuş menzili 14.260 km'dir.

Modeli Boeing 777-300 Boeing 747-100 ve Boeing 747-200 uçaklarının yerini alması planlanan modelin ayırt edici özelliği, modelin 10 metre daha uzun olması, %40 yakıt tasarrufu ve 550 kişiye kadar yolcu taşıma kapasitesiydi. Airbus A340-600 bir rakip olarak kabul ediliyor.

Modeli Boeing 777-200 LR- Grup C segmentinin bir parçasıdır ve dünyadaki en uzun menzilli uçak olarak kabul edilmektedir (17.370 km). Rakip Airbus A340-500HGW olarak kabul ediliyor.

Modeli Boeing 777- Acil servis – (B grubu segmenti), eğimli ve uzatılmış kanat uçları, yeni iniş takımları, takılı ilave yakıt depoları ve güçlendirilmiş ön dikme ile. Uçuş testi sonrasında yakıt tüketimi %1,4 azaldı. Rakip Airbus A340-600HGW.

Modeli Boeing 777 Yük Uçağı –Boeing 777 kargo modeli

Boeing 777'nin yeni modelleri (Boeing 777)

Boeing 777Xşirketin 2020 yılında seri üretimine başlamayı planladığı yeni nesil bir yolcu uçağıdır. Planlara göre bu model dünyanın en büyük ekonomik çift motorlu modeli olacak. Uçak, Boeing modelinden yeni kompozit kanatlar ve teknolojiyle sunulacak.787 Dreamliner. İtki kuvveti 470 kN'ye, fan çapı ise 335 cm'ye çıkarılacak.

Uluslararası sergide Dubai Havacılık Gösterisi 2013 Havayolları ve Airways tarafından 250 Boeing 777 uçağı sipariş edildi X.

Uçağın iç kısmının diyagramı ve fotoğrafı Boeing 777 (Boeing 777)

Uçak kazaları ve felaketleri Boeing 777 (Boeing 777)

Uçak modelinin teknik özellikleriBoeing 777 (Boeing 777)

Önde gelen Rus havayolu Aeroflot, yeni uzun mesafe Boeing 777-300ER'yi Şubat 2013'te işletmeye başladı ve JC Wings, Mart ayında bu uçağın 1:400 ölçekli koleksiyonluk bir modelini piyasaya sürdü.

2013 yılı sonuna kadar Aeroflot, şirketin yenilerini doğrudan Seattle'daki Boeing fabrikasından aldığı 8 adet Boeing 777 uçağını işletecek. Bu uçaklar, ulusal Rus havayolu şirketinin filosundaki en büyük uçaklar haline geldi ve yüksek yüklü orta ve uzun mesafeli rotalarda kullanılıyor.

Aeroflot filosundaki ilk Boeing 777, VP-BGB kayıt numarasına sahip uçak:

XX4330 ürün numaralı JC Wings modeli yüksek teknolojik düzeyde üretilmiştir ve Aeroflot'un yeni amiral gemisinin çok başarılı bir kopyasıdır. Model 1:400 popüler ölçekte tamamen metaldir.

Üstte model bir karton kutu içinde paketlenmiştir.

Model, kutunun içinde taşıma ve depolama sırasında hasar görmesini önleyen şeffaf bir kabarcık içine yerleştirilmiştir.

Modelin uzunluğu 18,5 cm, kanat açıklığı 16 cm'dir Dışarıdan model, gerçek prototip uçağın şeklini oldukça doğru bir şekilde yeniden üretir.

Model detaylandırma

JC Wings'in Boeing 777-300'ü grafik açısından zengindir. Model üzerinde çok sayıda teknik yazı, küçük anten, kapı kolu vb. çoğaltılmıştır.

Kanat ile gövde arasındaki bağlantı çok dikkatli yapılır. Neredeyse hiç boşluk yok.

Uçağın adında ufak bir yanlışlık var. Gövde üzerinde "B. Pasternak" adı yer alırken, VP-BGB kuyruk numarasına sahip gerçek uçağa "M. Kutuzov" adı verilmiştir. Açıkçası bu hata, üreticinin modeli piyasaya sürmek için acele etmesi ve uçağın adının henüz bilinmediği bir dönemde geliştirmesinden kaynaklanıyor.

Modelin tüm tekerlekleri döner ve lastik tekerleklere sahiptir. Modeli daha gerçekçi kılmak için ana iniş takımı eğilebilir bojilerden yapılmıştır. Ancak bu karar, gerçek bir uçaktan daha hantal görünen bojinin daha kalın olmasına yol açtı.

Motorlar, kanatların rengine kadar son derece gerçekçi bir şekilde yapılmıştır.

Modelin alt kısmında, onu bir stand üzerine kurmanıza olanak tanıyan bir delik bulunmaktadır (bu, model paketine dahil değildir). Model en başarılı görünüyor. Aşağıda bu model ve stand kombinasyonunun bir fotoğrafı bulunmaktadır. Uçuş sırasında Boeing 777'nin tekerleklerinin konumunu doğru bir şekilde ileten saptırılmış ana iniş takımı bojilerine dikkat edin.

Çözüm

"JC Wings XX4330 Boeing 777-300ER Aeroflot" modelinde yukarıda ayrıntılı olarak açıklanan hem avantajları hem de dezavantajları bulabilirsiniz. Genel olarak model etkileyici ve inandırıcı görünüyor ve Aeroflot'un amiral gemisinin görünümünü doğru bir şekilde aktarıyor. JC Wings'in modeli pazara sunma konusundaki verimliliği ve zamanındalığı da dikkate değer.

Orijinal alınan aslan Boeing 777 nasıl çalışır?

Dünyanın en büyük çift motorlu jet yolcu uçağıdır. Boeing 777, yolcu uçakları arasında mutlak bir menzil rekoru kırdı: 21.601 bin km! Boeing 777 (“Üçlü Yedi” veya “üç yedili”) - bu uçak 1990'ların başında geliştirildi, ilk uçuşunu 1994'te yaptı ve 1995'ten beri faaliyette. Boeing 777, %100 bilgisayarlarla tasarlanan ilk ticari uçaktı. Ve bu, havacılık tarihindeki en güvenli uzun mesafe uçağı!

Yalnızca bir kez üç yediliyle uçtum - Emirates havayolları ile Dubai'den Male'ye ve sonra ekonomi sınıfı kabinin düzeninden çok tasarruf ettiklerini öğrendiğimde şaşırdım, arka arkaya bir koltuk daha koyacağız, genişliğini azaltacağız diğerleri! Bu raporda Rusya'daki bu tür uçakların en büyük operatörünün yaratılış tarihi, tasarım özellikleri hakkında konuşacağım ve yolcu kabinini göstereceğim.

Yaratılış tarihi:

1970'lerin ortasında. McDonnell Douglas DC-10 ve Lockheed L-1011'e rakip olması amaçlanan üç motorlu 777. Bu uçak, yeniden tasarlanmış kanat ve kuyruk bölümüyle 767'nin değiştirilmiş bir versiyonu olarak tasarlandı. İki ana seçeneğin oluşturulması planlandı: 5.000 kilometreye kadar 175 yolcu taşıma kapasitesine sahip kısa mesafeli bir uçak ve 8.000'e kadar bir mesafeye aynı sayıda yolcu taşıyan kıtalararası bir uçak. kilometre.

Çift motorlu uçaklar üzerinde çalışmalar kısa sürede başladı ancak uçağın kuyruk bölümünün tasarımında zorluklar ortaya çıktığından 777 projesi donduruldu ve şirket ayrıca ticari açıdan daha umut verici olan 757 ve 767'ye odaklanmaya karar verdi. Sonuç olarak, Her iki uçak da montaj hattından çıkmaya başladığında, Boeing'in uçak hattında açıkça bir eksik halka olduğu ortaya çıktı. Boeing 767-300ER ve Boeing 747-400 gibi makineler arasındaki nişte yer alacak bir uçağa acil ihtiyaç vardı.

Boeing ilk başta 767'yi basitçe değiştirmeyi planladı ve sonuçta 767-X konsepti ortaya çıktı. Birçok yönden 767'ye benziyordu, ancak daha uzun bir gövdesi, daha büyük bir kanadı vardı ve 13,5 bin kilometreye kadar bir mesafe boyunca yaklaşık 340 yolcu taşıyabiliyordu.

1.

Ancak havayolları yeni uçaklardan etkilenmedi. Daha kısa mesafelere uçabilen ve Boeing 747'ye benzer kabin konfigürasyonuna sahip, ayrıca belirli bir kabin sınıfında gerekli sayıda yolcu koltuğunun eklenmesi veya çıkarılmasıyla değiştirilebilen bir uçak istiyorlardı. Bir diğer gerekli koşul da işletme maliyetlerini azaltmaktı; bunların 767'ninkinden önemli ölçüde daha düşük olması gerekiyordu. Sonuç olarak, orijinal proje büyük ölçüde yeniden tasarlandı ve çift motorlu Boeing 777 doğdu.

Boeing 777, %100 bilgisayarlarla tasarlanan ilk ticari uçaktı. Tüm geliştirme dönemi boyunca tek bir kağıt çizimi yayınlanmadı; her şey üç boyutlu bir tasarım sistemi kullanılarak yapıldı.

Uçağın geliştirilmesine 1990 yılında başlandı ve ilk sipariş hemen United Airlines'tan alındı. 1995 yılında ilk 777 ticari uçuşlara başladı. 777-200LR şu anda dünyanın en uzun yolcu uçuşlarını gerçekleştirebilen uçaktır.

2.

Değişiklikler:

777-200, uçağın ilk modifikasyonuydu ve Segment A için tasarlanmıştı. İlk 777-200, 15 Mayıs 1995'te United Airlines'a teslim edildi. 5.235 deniz mili menzile sahip 777-200 modifikasyonu öncelikle ABD yerli taşıyıcılarına yönelikti. 777-200 modifikasyonunun toplam 88 farklı uçağı on müşteriye teslim edildi. Airbus'un rakip modeli A330-300'dür.

3.

4.

777-300'ün uzatılmış versiyonunun Boeing 747-100 ve Boeing 747-200 uçaklarının yerini alması amaçlandı. 747'nin eski versiyonlarıyla karşılaştırıldığında, uzatılmış versiyon benzer yolcu kapasitesi ve menzile sahip ancak üçte bir oranında daha az yakıt kullanıyor ve %40 daha düşük işletme maliyetine sahip. 777-300'ün gövdesi, 777-200'ün temel modifikasyonuna kıyasla 11 metre uzatılmış olup, bu da onun tek sınıflı bir konfigürasyonda 550'ye kadar yolcuyu ağırlamasına olanak tanır. Modifikasyonun maksimum menzili 6.015 deniz mili olup, 777-300'ün daha önce 747 tarafından hizmet verilen yoğun trafikli destinasyonlara hizmet etmesine olanak tanıyor.

4.

5.

777-200ER

Modifikasyon 777-200ER (“ER” Genişletilmiş Menzil, artırılmış menzil anlamına gelir). 777-200ER, 777-200 modifikasyonuna kıyasla artırılmış yakıt kapasitesine ve maksimum kalkış ağırlığına sahiptir. Uluslararası taşıyıcılara ve transatlantik uçuşlara yönelik olan nf modifikasyonu, maksimum 7.700 deniz mili (14.260,4 km) menzile sahiptir.

777-200LR

Bir Segment C modeli olan 777-200LR (“LR”, Uzun Menzil anlamına gelir), 2006 yılında dünyanın en uzun menzilli ticari uçağı oldu. Boeing bu modeli Worldliner olarak adlandırdı ve bu da uçağın hemen hemen her iki havaalanını birbirine bağlama yeteneğini gösterdi. Değişiklik, ticari uçaklar arasında en uzun aktarmasız uçuş için bir dünya rekoru kırdı - uçuş menzili 9.380 deniz milidir (17.370 km). 777-200LR modifikasyonu, Los Angeles - Singapur veya Dallas - Tokyo gibi ultra uzun uçuşlar için tasarlanmıştır. 777-200LR artırılmış maksimum kalkış ağırlığına ve arka kargo bölmesinde üç ilave yakıt deposuna sahiptir.

777-300ER

777-300ER (“ER”, Genişletilmiş Menzil anlamına gelir), 777-300'ün bir modifikasyonudur. Modifikasyonda eğimli ve uzatılmış kanat uçları, yeni ana iniş takımı, güçlendirilmiş burun desteği ve ilave yakıt depoları bulunuyor. Modelin standart GE90-115B turbofan motorları, maksimum 513 kN itme kuvvetiyle bugün dünyadaki en güçlü jet motorlarıdır. Maksimum menzil, artan maksimum kalkış ağırlığı ve yakıt kapasitesi sayesinde mümkün olan 7.930 deniz milidir (14.690 km). 777-300ER'nin tam yüklü menzili, 777-300'e kıyasla yaklaşık %34 artırılmıştır. Uçuş testleri, yeni motorların, kanatların devreye girmesi ve kalkış ağırlığındaki artışın ardından yakıt tüketimi %1,4 azaldı.

8.

Ve görsel serideki tüm değişiklikler:

9.

10.

Ölçekleri karşılaştırmak için iyi bir örnek öndeki 737'dir. 777 modeline takılan GE-115B motorunun çapının, Boeing 737 kabininin genişliğinden yalnızca 30 cm daha az olduğunu lütfen unutmayın!

11.

Tasarım ögeleri:

Uçağın gövdesinin tasarımı, yapının ağırlığının %9'unu oluşturan kompozit malzemelerin kullanımını içermektedir. İç döşeme ve direksiyonlar da bu tür malzemelerden yapılmıştır. Gövdenin ana kısmı dairesel bir kesite sahiptir ve arkada, yardımcı güç ünitesini barındıran bıçak benzeri bir kuyruk konisi ile birleşir.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

Uçak aynı zamanda ticari bir jet uçağında şimdiye kadar kullanılan en büyük iniş takımına ve en büyük lastiklere sahip. 777-300ER'nin altı tekerlekli ana iniş takımındaki her bir lastik, bir Boeing 747-400'ün lastik yükünden daha fazla olan 27 tonu destekleyebilir!

18.

19.

20.

Uçakta, iniş için yalnızca birinin gerekli olduğu üç yedek hidrolik sistem bulunuyor.
Gövdenin altındaki kanat kaplamasında, acil durumlarda minimum güç sağlamak üzere uçağın dışına uzanan küçük bir pervane olan bir acil durum uçağı türbini bulunur.

Boeing 7777'ye güç veren General Electric GE90 motorları, havacılık tarihindeki en büyük ve en güçlü jet motorlarıdır.

Transaero'nun beş Boeing 777-300'ünün tamamı Rolls Royse'un RR211 Trent 892 motorlarıyla donatılmıştır:

21.

22.

Kokpit:

Kokpit oldukça geniştir. Boeing 777, tüm modifikasyonlarıyla, 18 saate kadar süren kesintisiz ticari uçuşlara hizmet edebilen uzun mesafeli bir yolcu uçağıdır. Ancak çeşitli havacılık düzenleme kurumlarının, meslek kuruluşlarının ve sendika kuruluşlarının düzenlemeleri, mürettebatın ve uçuş görevlilerinin sürekli çalışma sürelerini sınırlamaktadır.

23.

24.

25.

26.

İç mekan:

Boeing Signature Interior olarak da bilinen 777'nin iç mekanı kavisli hatlara, genişletilmiş tavan bölmelerine ve dolaylı aydınlatmaya sahiptir. Koltuk konfigürasyonları birinci sınıfta yan yana 4'ten ekonomi sınıfında yan yana 10'a kadar değişir. Pencerelerin boyutu - 380x250 mm - 787'nin piyasaya sürülmesine kadar ticari uçakların en büyüğüydü.

Her havayolunun yolcu kabininin kendi düzeni vardır. Bu, uçağın tipine değil, belirli müşteri gereksinimlerine bağlıdır!
Ekonomi sınıfında Transaero'nun örneğin Emirates (!) ve Aeroflot'tan bir sıra daha az koltuğa sahip olduğunu lütfen unutmayın. Bu, sandalyelerin daha geniş ve daha rahat olduğu anlamına gelir!

Boeing 777 -200 ve -300 a/k Transaero'nun yerleşim örnekleri:

Ekonomi 2-5-2:

27.

Ekonomi 3-3-3:

28.

Emirates" - ekonomi 3-4-3

29.

Aeroflot - ekonomi: 3-4-3

30.

31.

Transaero Havayolları'nın Boeing 777-300 uçağına bir göz atalım. EI-UNM, Singapur Havayolları ile uçtu ve 2012 yılında Transaero'ya transfer edildi. İç mekan tamamen güncellendi ve baştan sona Lumexis eğlence sistemi kuruldu. Döşemede aşınmaya dayanıklı Alcantara malzemesi kullanılıyor ve koltuk üreticisi İtalyan Aviointeriors şirketidir.

İmparatorluk sınıfı "Transaero":

32.

33.

35.

36.

37.

İş adamı sınıfı:

38.

39.

Ekonomi sınıfı:

Kırmızı renkteki ekonomi sınıfı kabine “ekonomi sınıfı”, mavi renkteki kabine ise “turist sınıfı” adı veriliyor. Koltukların eğiminde farklılık gösterirler. Ekonomi sınıfında - 36 inç, turist sınıfında - 32 inç.

40.

41.

42.

43.

Gemide Wi-Fi mevcuttur! Uçtuğumda bir şekilde test etmem gerekecek.

44.

Görsel olarak iç mekandaki renk ayrımı göze hoş geliyor:

45.

Uçağın arka tarafındaki mutfak:

46.

Ve hatta Imperial sınıfı için şampanya şişelerinin mantarını açmak için bir kurulum:

47.

Şu anda toplamda yaklaşık 1100 uçak üretildi!
Dubai'de 1000'inci kopyayı fotoğrafladığımda:

48.

Emniyet:

Bu uçak, tüm uzun mesafeli uçaklar arasında en güvenli uçak olarak kabul ediliyor. Boeing 777, 18 yıllık operasyonu boyunca biri kaza ve ikisi kaçırılma girişimi olmak üzere sekiz olaya maruz kaldı. 6 Temmuz 2013'te insan kaybının olduğu ilk uçak kazası meydana geldi. Seul'den San Francisco'ya uçan Asiana Havayolları'na ait Boeing 777-200ER tipi yolcu uçağı, San Francisco Havalimanı'na inerken düştü ve kuyruğuyla pistin ucuna çarptı. 2 kişi öldü.

Rusya'da Boeing 777:

Rusya'da Boeing 777 uçağının en büyük operatörü Transaero'dur. Bu şirketin filosunda 14 uçak bulunmaktadır: 5 Boeing 777-300, 9 Boeing 777-200ER. Transaero'nun yanı sıra bu uçak Aeroflot, Nordwind ve Orenair'in filosunda yer alıyor.

49.

50.

Boeing 777, 5 yıldır Transaero tarafından işletiliyor; aşağıdaki raporlardan birinde, şirketin kendi onarım ve teknik tesislerindeki bakımından bahsedeceğim.

51.

Uçuşlarınızın tadını çıkarın!

52.

53.

Transaero Havayolları'nın basın servisine ve kişisel olarak Sergei Moryakov'a bu raporu hazırlama fırsatı verdikleri için teşekkür ediyorum!