Tragédies du XXe siècle (143 photos). Les pires tragédies du 20e siècle Les plus grandes catastrophes du 20e siècle

Le XXe siècle est « riche » en événements tels que des guerres sanglantes, des catastrophes destructrices d’origine humaine et de graves catastrophes naturelles. Ces événements sont terribles tant par le nombre de victimes que par l’ampleur des dégâts.

Les guerres les plus terribles du XXe siècle

Première Guerre mondiale

Trente-huit des cinquante-neuf États qui existaient à cette époque dans le monde ont participé à la Première Guerre mondiale. On peut dire que presque le monde entier y a participé. Commencée en 1914, elle ne s’acheva qu’en 1918.

Guerre civile russe

Dans cette guerre fratricide, où les Rouges et les Blancs se sont battus, selon des estimations conservatrices, environ cinq millions et demi de personnes sont mortes. Il s’avère que la guerre civile en Russie a fait plus de victimes que toutes les guerres napoléoniennes.

Seconde Guerre mondiale

Sur les soixante-treize États qui existaient à cette époque dans le monde, soixante-deux États y participaient, soit environ quatre-vingts pour cent de la population de la planète. On peut dire que ceci guerre mondiale le plus global, pour ainsi dire. La Seconde Guerre mondiale s’est déroulée sur trois continents et quatre océans.

Guerre de Corée

La guerre de Corée a été le premier conflit militaire où deux superpuissances se sont affrontées dans une zone limitée sans recourir à l’arme nucléaire. La guerre a pris fin après la signature d'une trêve. Il n’existe toujours aucune déclaration officielle sur la fin de cette guerre.

Les pires catastrophes d'origine humaine du 20e siècle

Accident de Tchernobyl

Dans l’histoire de l’énergie nucléaire, cette catastrophe est considérée comme la plus importante de son genre, tant en termes de dégâts économiques que de nombre de blessés et de tués.

Catastrophe de Bhopal

Quatre mille personnes sont mortes le jour de l'accident, huit mille autres en deux semaines. Près de cinq cent mille personnes ont été empoisonnées une heure après l'explosion. Les causes de ce terrible désastre n’ont jamais été établies.

Catastrophe de la plate-forme pétrolière Piper Alpha

Les pires catastrophes naturelles du siècle

L’histoire nous fait connaître des catastrophes naturelles majeures survenues avant le début du XXe siècle. La génération actuelle a été témoin de nombreuses catastrophes naturelles qui se sont déjà produites au XXe siècle.

Cyclone Bola

Le nombre exact de victimes du cyclone n'est pas clair. Ce chiffre varie de trois à cinq millions de personnes. Le pouvoir destructeur de la tempête n'était pas au pouvoir. La raison de ce lourd bilan est que la vague a inondé les îles basses du delta du Gange, anéantissant des villages.

Tremblement de terre au Chili

Plusieurs milliers de personnes sont mortes. Le coût des destructions survenues est estimé à plus d'un demi-milliard de dollars. De graves glissements de terrain se sont produits. Beaucoup d’entre eux ont changé la direction des rivières.

Tsunami sur la côte de l'Alaska

La vague d'un demi-kilomètre qui en a résulté, s'élevant dans les airs, a replongé dans la mer. Ce tsunami est le plus haut au monde. Seules deux personnes ont été victimes du fait qu'il n'y avait pas d'établissements humains dans la région de Lituya.

L'événement le plus terrible du 20e siècle

L’emploi des armes nucléaires a montré au monde entier combien leurs conséquences pouvaient être colossales. Le bombardement des villes japonaises fut la première utilisation d’armes nucléaires contre des humains.

L’explosion la plus terrible de l’histoire de l’humanité, selon le site, serait aussi l’œuvre des Américains. "The Big One" a explosé pendant guerre froide.
Abonnez-vous à notre chaîne sur Yandex.Zen

Dans la nuit du 17 au 18 septembre, un avion de reconnaissance russe Il-20 avec 14 militaires a disparu au-dessus de la mer Méditerranée.

Les observateurs avancent différentes versions de ce qui s'est passé : l'avion a disparu lors d'une frappe israélienne et, vraisemblablement, française, en Syrie. En outre, Washington admet que l’avion russe aurait pu être abattu par les forces de défense aérienne syriennes, le confondant avec un avion israélien. Un peu plus tard, cette version fut reconnue comme la principale.

La tension dans la région syrienne devient de plus en plus perceptible, comme on le disait souvent pendant la Seconde Guerre mondiale : « La tension au front a atteint la limite d'un fil tendu ». Et la disparition d'un avion russe dans cette zone pourrait être fatale pour développement ultérieurévénements partout dans le monde. En 1914, un seul coup de feu à Sarajevo suffit à déclencher la Première Guerre mondiale, qui entraîne la disparition de 4 empires. Aujourd’hui, les pays rivaux dans ce conflit possédant l’arme nucléaire, les conséquences pourraient être encore pires.

Considérons les faits disponibles. Le fait qu'Israël ait averti la Russie du début de son attaque dans une certaine zone de la Syrie, une minute avant l'attaque elle-même, est possible car Israël aurait pu croire que la Russie avertirait les défenses aériennes syriennes et que la surprise de l'attaque aurait être floue. Mais le fait que ce raid israélien ait abouti à une provocation dont la victime a été un avion russe est un fait irréfutable.

Après une telle attitude envers la Russie, armée russe peut également ignorer la sécurité d'Israël lorsqu'il prend conscience d'une menace extérieure contre Israël lui-même, ou l'avertir d'un danger quelques minutes avant qu'un tel danger ne survienne, lorsqu'il sera trop tard pour faire quoi que ce soit.

Dans ce cas, Israël est comme un enfant têtu avec des allumettes sur un baril d’essence. Si une guerre décente éclate entre la Russie et l’OTAN en Syrie, rien de bon n’arrivera aux pays voisins de la Syrie. Cette guerre pourrait très bien dégénérer en un conflit nucléaire limité utilisant des armes nucléaires tactiques qui n’ont jamais été combattues auparavant, et tout personnel militaire serait intéressé de voir les conséquences de telles frappes. Il est peu probable qu’Israël, la Jordanie ou la Turquie s’intéressent aux conséquences de telles expériences. Toutefois, grâce à ses actions, Israël pourrait bien se rapprocher d’une telle conclusion. Et puis les citoyens israéliens survivants pourront affluer vers la Région autonome juive pour Extrême Orient. Il n’y aura plus de terres juives sur la planète Terre. Dans ce cas, il est temps d’apprendre le russe.

Selon de nombreuses théories du complot, on attribue au célèbre devin bulgare Vanga les mots suivants : « Quand la Syrie tombera, la Troisième Guerre mondiale éclatera, il y aura une apocalypse, l’Europe sera dévastée et la Russie sera sauvée. »

Rien n’est dit ici sur les États-Unis, c’est peut-être pour cela qu’ils espèrent aussi être sauvés ?

Mais si nous acceptons cette version de l'évolution des événements ultérieurs, alors un conflit nucléaire dans cette région du monde est tout à fait possible, et puis en Europe et, de plus, en Israël, la vie deviendra complètement inconfortable ! Et la Russie est grande. La Russie a décidé de développer intensivement l’Extrême-Orient, très éloigné de ce théâtre d’opérations militaires. Tout est donc tout à fait logique et cette prédiction s’inscrit parfaitement dans le schéma possible d’évolution du conflit militaire en Syrie.

Si l’on considère la version de la défaite d’un avion russe par « tir ami » du système de défense aérienne syrien, confirmée dernières publications dans les médias, on ne sait toujours pas pourquoi le système d'identification radar pour la défense « ami ou ennemi » n'a pas fonctionné ? Après tout, il est tout à fait logique que tous les systèmes de défense aérienne en Syrie production russe et doit disposer d'un tel système de protection. Ou ce système n’est-il pas si fiable ? Dans tous les cas, un « débriefing » devrait être effectué au ministère de la Défense de la Fédération de Russie. Sinon, que pourrait-il se passer si, dans la confusion de la bataille, leurs propres défenses aériennes commençaient à abattre leurs avions de première ligne ?

Dans ce cas, nous ne pouvons que supposer que la défense aérienne syrienne a utilisé un missile soviétique du complexe S-200. Un missile similaire, utilisé lors des exercices de défense aérienne ukrainiens du 4 octobre 2001, aurait abattu un avion de ligne Tu-154M de la compagnie aérienne russe Sibérie au-dessus de la mer Noire.

Et la question demeure : que faisait le navire français là-bas, et quel type de missile, comme le montre le message, un seul, a-t-il tiré, et de quelle classe appartenait ce missile ?

Le naufrage du Titanic est considéré à tort comme le naufrage du siècle. La raison de cette idée fausse est claire. Ce navire océanique a été construit avec un chic sans précédent, destiné aux passagers de première classe. Piscine, promenades, bains turcs, court de tennis... Les cabines étaient décorées dans différents styles. styles artistiques- de l'ancien au moderne. Les plus luxueux comprenaient un salon, deux chambres, un dressing, une salle de bain, des toilettes et un pont promenade personnel de 15 mètres de long.

Dans cette classe naviguaient les millionnaires, les acteurs, les diplomates, les banquiers et autres crèmes de la haute société. Grâce à ces circonstances, le crash du paquebot a été présenté comme une tragédie universelle, dont rien n'était et ne pouvait être pire. Dans cette catastrophe, rappelons-le, 1 495 passagers et membres d'équipage sont morts.

Cela ne sert à rien de donner des détails sur ce désastre. Grâce au film et au flot incessant de publications sur ce sujet depuis plus d’un siècle, elles sont mieux connues que la troisième loi de Newton.

Il existe cependant des naufrages bien plus terrifiants en termes de nombre de victimes. Ainsi, environ 7 000 personnes sont mortes sur le navire allemand Goya. Le navire fut torpillé pendant la Seconde Guerre mondiale. Et les tragédies maritimes les plus sanglantes sont également associées aux actions militaires. Mais nous ne les considérerons pas, car dans ce cas nous ne parlons pas du caractère arbitraire des éléments ou d'erreurs de navigation, mais de la destruction délibérée de navires ennemis.

L'aide est arrivée trop tard

Le deuxième naufrage le plus meurtrier en temps de paix s'est produit le 26 septembre 2002, lorsque le ferry sénégalais Joola a chaviré au large des côtes de la Gambie. 1863 personnes sont mortes. Au total, 551 corps ont été retrouvés. Parmi eux, 93 ont été identifiés. Les autres ont été enterrés dans un cimetière spécialement aménagé sur la côte gambienne.

Seuls 64 passagers ont réussi à s'échapper. Mais ce n’est pas le mérite des services de secours, qui ont mis un temps criminel à venir en aide aux noyés. Le ferry renversé est resté sous l'eau pendant 4 heures et a coulé à 15 heures. Et pendant tout ce temps, les gens, luttant pour leur vie, s'accrochaient à la coque du navire. Les quelques chanceux ont été sauvés par des pêcheurs dont les bateaux se trouvaient à proximité. Les sauveteurs ne sont apparus que le lendemain matin.

Le 26 septembre 2002, le ferry sénégalais Joola chavire au large de la Gambie (Photo : youtube.com)

Le ferry, construit en Allemagne en 1990, a été conçu pour naviguer dans les eaux côtières, mais pas en haute mer. En raison d'une utilisation intensive et d'un mauvais entretien le navire était très usé.

Enfin, la principale cause de la catastrophe a été la surcharge plus que triple du ferry, conçu pour 550 passagers et 30 membres d'équipage. Sur Joola, il y avait plus de 1800 passagers uniquement légaux qui avaient des billets. Une centaine d'autres passagers clandestins ont été secrètement récupérés par les membres de l'équipe.

Comme les niveaux inférieurs du ferry étaient chauds et étouffants en raison de la congestion, les passagers cherchaient à se déplacer vers le pont supérieur. Cela a fait s'élever le centre de gravité du navire bien au-dessus de la ligne de flottaison. Combiné à des conditions de mer fortes, cela a conduit au chavirage du navire.

De gré ou de force, le gouvernement a induit les Sénégalais en erreur sur les véritables raisons de la mort de leurs compatriotes. Tant le nombre de victimes que le nombre de passagers, qui ne seraient que de 612, ont été délibérément sous-estimés. Aucune conclusion n'a été tirée quant à l'inaction des sauveteurs de la marine sénégalaise. Cela a provoqué un mécontentement généralisé. Par ailleurs, le gouvernement français a fait pression sur le président du pays, exigeant une enquête objective, puisque 10 Français figuraient parmi les victimes.

Une crise gouvernementale a éclaté dans le pays. Président Abdulaï Wad destitué le premier ministre Mame Boyé. La majorité des ministres, notamment les responsables de la sécurité, ont également été limogés, accusés d'inaction. Cependant, cela n'a pas rassuré Paris ; en 2008, la Cour d'appel française a émis un mandat d'arrêt contre Boyer. Cependant, un an plus tard, la commande a été annulée.

Nouveau Premier ministre Idrissa Seck a mené une nouvelle enquête. C'est ce qui a indiqué la mort de 1863 personnes dans un naufrage.

Les passagers ont sauté dans la mer brûlante

Le plus grand naufrage a eu lieu le 20 décembre 1987. Le ferry philippin Dona Paz, qui reliait Tacloban à Manille, est entré en collision dans le détroit de Tablas avec le pétrolier Vector, qui transportait plus de mille mètres cubes d'essence. 4386 personnes sont mortes, 26 ont été sauvées.

Le temps était clair, mais la mer était agitée. A 22h30, alors que la plupart des passagers s'étaient déjà endormis, une collision s'est produite. À ce moment-là, il n’y avait qu’un seul membre d’équipage sur la passerelle du ferry. Les 65 personnes restantes étaient dans leurs cabines, regardant la télévision et buvant de la bière.

Les survivants ont déclaré qu'immédiatement après la collision, un incendie s'était déclaré sur le ferry. Les produits pétroliers déversés flamboyaient sur une vaste étendue d’eau. L'équipage, paniqué, s'est précipité autour du navire avec les passagers, sans chercher à rétablir au moins un peu d'ordre. Il n'y avait pas de gilets de sauvetage ; ils étaient fermés à clé.

Le navire était condamné ; deux heures plus tard, il coulait sous l'eau. Et pendant tout ce temps, des gens désespérés ont sauté par-dessus bord, même si les chances de s'échapper étaient minces. Premièrement, l’essence qui s’était déversée du pétrolier brûlait autour du navire. Deuxièmement, le détroit était infesté de requins. Troisièmement, comme on l'a dit, la mer était assez agitée.

Au cours de l'enquête sur les causes du naufrage, il s'est avéré que l'équipage était recruté principalement parmi des non-professionnels, qui manquaient également de discipline. Le grand nombre de victimes doit être attribué à la cupidité des armateurs. Le Donya Pass, construit au Japon en 1963 et réparé à quai un mois avant la collision, était conçu pour transporter 1 518 passagers. Les armateurs ont longtemps tenté de cacher la vérité, affirmant que 1 525 billets avaient été vendus. Les survivants ont témoigné que le ferry était plein à craquer : les gens se trouvaient dans tous les espaces disponibles, dans les couloirs et sur le pont. À la suite d'une enquête approfondie, il a été déterminé qu'il y avait 4 341 passagers.

La plupart des 26 survivants (24 passagers du ferry et 2 membres d'équipage du pétrolier) ont été brûlés par le carburant en combustion. Les corps de milliers de passagers n'ont jamais été retrouvés. Trois cents cadavres échoués au cours des jours suivants. Tous, selon les autorités philippines, ont été partiellement mangés par les requins.

Vous vous souvenez du film "Troubling Sunday", dans lequel les pompiers ont sauvé une ville portuaire de la menace d'une explosion sur un pétrolier en feu ? Almaty a également connu son propre samedi « alarmant », mais celui-ci a été plus tragique. 5 photos.

Il y a 27 ans, le 20 mai, sur l'aiguillage ferroviaire des voies d'accès de la gare d'Alma-Ata2, située presque au centre de la ville, deux trains sont entrés en collision - l'un poussait devant lui 6 réservoirs de gaz liquéfié, et la locomotive diesel venant en sens inverse tirait trois wagons chargés d'ordures ménagères. L'impact a provoqué un trou dans le deuxième réservoir d'essence le long du parcours ; le gaz sous pression s'est précipité vers l'avant, a atteint le collecteur chaud de la locomotive diesel et a pris feu.

La locomotive a pris feu et son conducteur est décédé dans l'incendie. Une colonne de fumée noire s'est élevée au-dessus de la ville, une alarme renforcée a été déclenchée et les pompiers se sont précipités sur les lieux. À ce moment-là, alors que les pompiers de l'unité la plus proche étaient déjà arrivés et commençaient à faire demi-tour, le premier char le long du parcours a explosé. Le commandant de la cinquième unité, Erkin Iskakov, est immédiatement décédé, plus d'une douzaine de pompiers ont été grièvement brûlés et des civils ont également été blessés. Au total, 99 personnes ont été hospitalisées dans la ville pour brûlures. Suite à cela, toutes les voitures prirent feu, 13 maisons à un étage situé le long des voies ferrées et de plusieurs bâtiments d'entrepôt et ateliers.

Les pompiers avaient pour tâche d'empêcher par tous les moyens les explosions des réservoirs restants. Autrement, les dégâts d’une telle catastrophe seraient terribles.

Presque tous les pompiers de la ville sont arrivés sur place, et les services régionaux ont également commencé à arriver. Les voitures en flammes ont été désaccouplées, retirées et ont commencé à refroidir et à s'éteindre. Pendant six heures, plus de deux cents pompiers ont lutté contre les terribles éléments, ont pu empêcher les explosions des chars restants et ont sauvé de nombreuses vies.

Mais les pertes ont été terribles : au total, 36 personnes sont mortes. Neuf d'entre eux étaient pompiers : E. Iskakov, I. Abdranov, K. Akkulov, S. Alimtaev, R. Kasymov, M. Malikov, V. Nikulenko, I. Safargaliev, F. Sharipov - ils sont décédés quelques jours après la catastrophe. . Ensuite, j'ai entendu une formule de médecins : si la zone de brûlure du corps plus l'âge est supérieure à 100, alors il n'y a aucune chance de survie.

Mon histoire, j'ai tout vu de mes propres yeux. Nous nous sommes souvenus des gars et avons décidé d'écrire.

L'avion de reconnaissance russe Il-20 a été abattu au-dessus de la mer Méditerranée par le système de défense aérienne syrien S-200 dans la nuit du 17 au 18 septembre. L'équipage de 15 personnes est mort. Le 23 septembre, le ministère russe de la Défense a annoncé que le navire russe était exposé aux attaques de pilotes israéliens.

Le ministère russe de la Défense estime que les actions de l'armée de l'air israélienne ont conduit au crash de l'Il-20 au large des côtes syriennes. Le représentant officiel du département, Igor Konashenkov, lors d'un briefing, a qualifié d'hostiles les actions du pilote israélien. Selon lui, le pilote du F-16 ne pouvait s'empêcher de comprendre que l'Il-20 s'approchant de l'atterrissage deviendrait la cible privilégiée de la défense aérienne syrienne de la Syrie. Israël s’est en fait couvert d’Il-20 russes.

Chronologie des événements

Le jour de la catastrophe, l'Il-20 effectuait des reconnaissances dans la zone de désescalade - dans le nord de la Syrie, dans la province d'Idlib - et s'occupait d'identifier les sites de stockage et de collecte des véhicules aériens sans pilote qui frappaient les zones de la Syrie. . Le commandant de l'avion de reconnaissance Il-20 a reçu l'ordre de se diriger vers le sud et de retourner à la base. Un porte-parole de l'armée de l'air israélienne a mis en garde contre une attaque dans le nord de la Syrie. Cependant, comme l'a noté Igor Konashenkov, les frappes des combattants israéliens n'ont pas été menées dans la partie nord de la Syrie, mais dans la région de Lattaquié, c'est-à-dire dans la province occidentale du pays.

"La fausse déclaration de l'officier israélien concernant la zone de frappe des chasseurs n'a pas permis à l'avion russe Il-20 d'être amené dans une zone sûre", a déclaré Konashenkov lors d'un briefing, notant que l'emplacement des F-16 israéliens n'était pas non plus indiqué.

Ce qui s’est passé est connu en détail, jusqu’aux minutes.

«À 21h39, un représentant du commandement de l'armée de l'air israélienne ayant le grade militaire de colonel a informé le commandement du groupe de troupes russes en Syrie via le canal «déconflit» de la frappe imminente sur les cibles. Le fait est que dans les prochaines minutes, Israël frapperait des cibles situées dans le nord de la Syrie », a déclaré Konashenkov.

mil.ru

A 21h40, une minute après l'alerte, quatre avions israéliens F-16 ont attaqué des installations industrielles dans la province de Lattaquié avec des bombes guidées GBU-39.

"Après avoir mené l'attaque, les avions israéliens ont de nouveau occupé une zone de service aérienne à 70 km à l'ouest de la côte syrienne, provoquant des interférences électroniques et se préparant probablement à lancer une deuxième frappe", a déclaré Konashenkov.

« À 21 h 59, l'un des avions israéliens a commencé à manœuvrer vers la côte syrienne, en s'approchant de l'Il-20, qui effectuait son approche d'atterrissage. Cela a été perçu par les équipages de la défense aérienne syrienne comme une nouvelle attaque de l’aviation israélienne », a déclaré Konashenkov. La défense aérienne syrienne ne disposait pas de système d'identification «ami ou ennemi» - il est individuel pour chaque État. L'IL-20 était perçu comme faisant partie d'un groupe d'avions attaquants.

A 22h03, un missile anti-aérien syrien a touché un avion Il-20. Le chef d'équipage signale un incendie à bord et entame une descente d'urgence.

"A 22h07, la marque de l'avion de reconnaissance russe Il-20 a disparu des écrans", a poursuivi Konashenkov. "Au même moment, les avions israéliens étaient dans la zone de service jusqu'à 22h40."

À 22h29, l'officier de service du groupe russe a transmis à la partie israélienne l'information selon laquelle l'avion russe était en détresse, ainsi que l'obligation de retirer les moyens israéliens de la zone, car des équipements de sauvetage seraient utilisés. Le lieutenant israélien a accepté l'information à transmettre au commandement.

À 22 h 59, seulement 50 minutes après que le missile a touché l'Il-20 russe, l'officier de service opérationnel du commandement de l'armée de l'air israélienne a signalé que la zone avait été dégagée et a proposé son aide.

Le 18 septembre, le lieu du crash de l'avion a été découvert, à 27 km à l'ouest du village de Banias. Des fragments de corps de membres d'équipage, des effets personnels et des débris d'avions ont été transportés à bord des navires de sauvetage.

Briefing du ministère russe de la Défense

Le ministère russe de la Défense a tenu une réunion d'information avec la participation du représentant officiel Igor Konashenkov. Le département estime que ce sont les actions de l'armée de l'air israélienne qui ont conduit au crash de l'Il-20 au large des côtes syriennes. Le lieu de l'attaque du F-16 a été mal désigné et l'avertissement à ce sujet a été émis juste une minute avant le début des hostilités. De plus, lors de l'atterrissage de l'Il-20, l'un des F-16 s'est à nouveau approché de la côte, ce qui a été perçu par la défense aérienne syrienne comme une deuxième attaque de l'armée de l'air israélienne. Un représentant officiel du ministère russe de la Défense a déclaré que le pilote israélien ne pouvait s'empêcher de savoir que la défense aérienne syrienne, grâce à ses instruments, pouvait considérer l'Il-20 comme un groupe d'avions et avait ouvert le feu sur lui.

Le ministère de la Défense considère les actions d’Israël comme un signe de manque de professionnalisme ou de négligence criminelle.

"La responsabilité de la tragédie incombe entièrement à l'armée de l'air israélienne et à ceux qui ont pris la décision de telles activités", a déclaré Konashenkov, soulignant que les dirigeants militaires israéliens n'apprécient pas le niveau des relations avec la Russie ou ne contrôlent pas les commandants individuels.

Igor Konachenkov a souligné que ce qui s'est passé était le résultat de l'aventurisme de l'armée israélienne. Les actions de Tel-Aviv, selon le représentant officiel du département militaire russe, sont une réponse extrêmement ingrate à l'aide fournie par l'armée russe dernièrement Israël.

Vitaly V. Kuzmin/wikipedia.org/CC BY-SA 4.0

La position d'Israël

Le ministre russe de la Défense Sergueï Choïgou a eu un entretien téléphonique avec son homologue israélien Avigdor Lieberman. La partie russe a déclaré que la tragédie était le résultat des actions irresponsables de l'armée de l'air israélienne. L'incident a coûté la vie à 15 militaires.

L'ambassadeur d'Israël à Moscou a été convoqué au ministère des Affaires étrangères. Israël a exprimé ses condoléances pour la mort de l'avion russe Il-20. Dans le même temps, la partie israélienne considère la Syrie comme entièrement responsable de l'incident de l'avion. Plus tard, le 20 septembre, le commandant de l'armée de l'air israélienne, Amikam Norkin, s'est rendu à Moscou pour présenter au Kremlin des données sur le crash de l'avion russe Il-20. Des représentants du commandement de l'armée israélienne ont déclaré que l'armée avait mis en garde contre le raid aérien bien plus tôt qu'une minute avant le début de l'opération, comme le croit la partie russe. Israël affirme également que les défenses aériennes syriennes ont tiré plus de 20 missiles après que les avions israéliens ont quitté la zone de conflit. Israël continuera de mener des opérations en Syrie, malgré l'incident tragique avec un avion russe. Cette déclaration a été faite sur fond d'informations selon lesquelles la Russie limiterait les actions de l'armée de l'air israélienne dans le ciel syrien.

Après la tragédie

En Syrie, immédiatement après l'incident, la police militaire russe a arrêté des membres du bataillon syrien qui a abattu l'avion Il-20. Il s’agit de militaires de la 44e unité de défense aérienne stationnée à Lattaquié.

L'actuel président syrien Bachar al-Assad a exprimé ses condoléances à la Russie à la suite du crash de l'Il-20.

kremlin.ru

L'incident tragique de l'avion russe Il-20 devrait être discuté lors d'une session du Conseil de sécurité de l'ONU, estime le Conseil de la Fédération, car les frappes sur le territoire d'un État souverain violent toutes les normes du droit international.

Alexander Sherin, premier vice-président du comité de la Douma d'État, a déclaré que la Russie devrait riposter contre Israël en installant un terrain d'entraînement Vostok-2018 sur le site d'où a décollé le F-16 israélien.

Avis du Président de la Fédération de Russie

Vladimir Poutine a déclaré que la Russie, après le crash de l'avion Il-20, préparerait des mesures qui seront visibles par tous. Le pays assurera la sécurité de l'armée et des installations russes en Syrie, a-t-il ajouté.

« Ce seront des mesures que tout le monde remarquera », a souligné Vladimir Poutine.

Plus tôt, Poutine avait déclaré que le crash de l'Il-20 au-dessus de la mer Méditerranée était « une chaîne de circonstances tragiques et accidentelles ». Cependant, dans conversation téléphonique Avec le Premier ministre Benjamin Netanyahu, le Président a souligné que ce sont les violations de la part d'Israël qui ont conduit à la catastrophe de l'Il-20.

« De telles opérations sont entreprises en violation de la souveraineté syrienne. Dans ce cas, les accords russo-israéliens sur la prévention des incidents dangereux n’ont pas été respectés », a déclaré le site citant le service de presse du Kremlin.

Poutine a appelé la partie israélienne à ne pas permettre que de telles situations se reproduisent à l'avenir. La déclaration du ministère russe de la Défense a été convenue avec le chef du pays et reste en vigueur. Le jour du drame, Vladimir Poutine a exprimé ses condoléances aux familles et aux proches de l'équipage décédé.

Comme Poutine l’a dit plus tôt, ces actions auront des conséquences très graves. Il est difficile de dire exactement ce qu'ils seront, mais la position du ministère de la Défense a été exprimée, les actions de l'équipage de l'Il-20 ont été décrites et il est indiqué quelles actions de l'armée de l'air israélienne ont conduit à la catastrophe. Il est évident que les fausses déclarations concernant le lieu de la frappe et les actions des pilotes eux-mêmes, qui se sont délibérément couverts d'un avion russe de la défense aérienne syrienne, n'ont que deux interprétations : négligence criminelle et actions intentionnelles.

Des mesures réciproques de la part de la Russie peuvent être attendues dans un avenir proche. On a déjà reproché à la Russie son absence de réaction, tout comme à Assad de ne pas avoir réagi à cet incident. Mais aujourd'hui, une évaluation claire de toutes les actions a déjà été donnée. Nous verrons prochainement des mesures de la part de la Russie, et je pense qu’elles seront assez sévères.

La position d'Israël sur cette question, ainsi que sur d'autres questions similaires, est très précise depuis de nombreuses années. Ils ne caractérisent jamais les actions de leurs militaires, invoquant le fait que c'est leur affaire souveraine. Israël a tenté de construire des relations avec la Russie dans un esprit de coopération, ce que confirme la visite de Netanyahu à Moscou en mai de cette année. Je crois que maintenant, après le crash de l'Il-20, le pays va coopérer avec la Russie, malgré le fait qu'Israël soit l'allié le plus proche des États-Unis dans la région.

Il existe de nombreux scénarios pour le développement des relations russo-israéliennes. L'aggravation est forte, mais il me semble qu'Israël s'efforcera de maintenir des relations constructives et s'efforcera d'être aussi accommodant que possible dans les négociations en termes d'assistance. Mais sa position traditionnelle, que j’ai déjà évoquée, lorsque Tel-Aviv prend la pose : « Nous faisons tout selon nos plans et nos tactiques », entraînera des tensions supplémentaires dans les relations internationales.

Quant au sentiment de culpabilité, il n’est caractéristique de l’assistance sur aucun théâtre de guerre. Mais sa position traditionnelle, que j’ai déjà évoquée, lorsque Tel-Aviv prend la pose : « Nous faisons tout selon nos plans et nos tactiques », entraînera des tensions supplémentaires dans les relations internationales.

En Russie, des têtes brûlées ont déjà proposé des frappes de représailles et la cessation des relations diplomatiques. Je pense que les protocoles de sécurité seront révisés pour les forces aérospatiales russes dans la région, pour les avions civils et pour les services fournissant une aide humanitaire. Le régime de sécurité sera renforcé et le régime de coordination sera révisé. Ils tenteront de tenir Israël responsable au moins de fausses informations sur l’attaque.

Alexandre Assafov