Déterminer le volume du transport et le chiffre d'affaires du fret sur le chemin de fer. Transport ferroviaire
Agence fédérale transports ferroviaires
État fédéral établissement d'enseignement
Plus haut enseignement professionnel
"Pétersbourg université d'état moyens de communication"
Département d'économie des transports
PLAN DE TRANSPORT ET EXPLOITATION DU MATÉRIEL ROULANT FERROVIAIRE DANS LE TRAFIC DE MARCHANDISES
Pour réaliser le projet de cours
Pour les étudiants de spécialités
"Organisation du transport et gestion
Dans les transports (ferroviaires)",
"Économie et gestion d'entreprise
(transport ferroviaire)"
SAINT-PÉTERSBOURG
PGUPS
But Le projet de cours consiste à consolider les connaissances sur le thème « Planification des transports ferroviaires », acquises au cours du cours magistral, ainsi que l'acquisition et le développement de compétences pratiques dans la réalisation de calculs techniques et économiques liés à la planification des travaux opérationnels. chemin de fer.
Mission de projet de cours
Le projet de cours se compose de sections interdépendantes qui nécessitent :
– établir un plan de chargement et déchargement, de réception et de remise des wagons ;
– construire un schéma des flux de wagons chargés, calculer la densité de circulation et le kilométrage des wagons chargés le long de la route ;
– déterminer le bilan des wagons vides et établir un schéma des flux de wagons vides ;
Sur la base des données initiales (voir annexes 1 à 3) et des données obtenues par calcul, il est nécessaire de déterminer :
– volume de tonnes-kilomètres de travail (net), parcours de locomotives et de trains, tonnes-kilomètres brutes ;
– le parc de locomotives requis et les indicateurs de qualité de leur utilisation ;
– parc de voitures en activité et indicateurs de qualité de leur utilisation.
Reprendre le devoir pour les options des annexes 1, 2 - selon le numéro d'élève inscrit dans le journal de l'enseignant, et pour les étudiants à distance - selon le dernier chiffre du code ; de l'annexe 3 - par la première lettre du nom de famille.
PLANIFICATION DU TRANSPORT DE MARCHANDISES
1.1 Méthodologie de planification du transport de marchandises
Les principaux indicateurs du transport de marchandises sont :
– le nombre de tonnes de marchandises transportées (volume du transport) ;
– le chiffre d'affaires du fret ;
– nombre d'envois ;
– la densité du trafic ;
– la distance moyenne de transport ;
– irrégularité du transport.
Dans ce projet de cours, certaines simplifications ont été introduites pour réduire le volume des calculs. Ainsi, les indicateurs de performance opérationnelle (nombre d'expéditions, irrégularités du transport, etc.) ne sont pas calculés ; le chemin de fer conditionnel donné ne comprend que deux sections (A-B et B-C), et les paramètres individuels de l'exploitation opérationnelle du chemin de fer sont donnés comme valeurs initiales du trafic de marchandises (voir annexe 1-3). Mais ces simplifications n'affectent pas la méthodologie d'élaboration d'un plan de transport de marchandises.
La planification du transport de marchandises revêt une grande importance pratique, car elle constitue le point de départ de l'élaboration d'autres volets du plan de production ferroviaire et d'activité économique (travail et salaires; fonds de roulement et fonds de roulement ; coûts d'exploitation et coûts de production, etc.). Il faut souligner que le transport de marchandises fournit plus des 2/3 de tous les revenus de l'ensemble du transport ferroviaire.
Nombre de tonnes de marchandises transportées (volume de trafic) est généralement mesuré au moment du départ. Sur route, le volume de trafic est déterminé comme la somme des départs (chargements) de toutes les gares de la route et des réceptions de marchandises en provenance des routes voisines, soit :
Le volume du transport routier se divise en arrivée de marchandises au sein d'une unité donnée et livraison à d'autres unités, soit :
.
Ensuite, le volume total de trafic sur la route est réparti par type de communication (Fig. 1.1).
DANS trafic local le transport s'effectue sur la même route et directement - le transport s'effectue sur des tronçons de deux ou plusieurs routes.
DANS message direct souligner:
Message direct
Importer Exporter
Service local
Riz. 1.1 Répartition du volume de trafic par type de communication
– en v o z, c'est-à-dire arrivée de marchandises en provenance de gares situées sur d'autres routes vers cette route ;
– en vous vers z, c'est-à-dire envoyer des marchandises des gares de cette route vers d'autres routes du réseau ;
– t r a n z i t, c'est-à-dire transport de marchandises arrivant d'autres routes et circulant par cette route vers d'autres routes du réseau.
Ainsi, le volume de trafic sur la route est égal à :
.
La réception d’une marchandise peut être considérée comme la somme de l’importation et du transit :
,
et livraison de marchandises - comme la somme de l'exportation et du transit :
.
Le départ des marchandises, quant à lui, est égal à la somme des marchandises exportées et des marchandises transportées localement :
,
et arrivée – la somme des marchandises importées et des marchandises transportées localement :
.
Chiffre d'affaires du fret – il s’agit du travail de déplacement d’une marchandise, défini comme le produit de la masse de la marchandise et de la distance de transport. Le chiffre d’affaires du fret est mesuré en tonnes-kilomètres. Distinguer chiffre d'affaires net du fret– il s’agit du travail de transport, ne prenant en compte que le mouvement des marchandises, et chiffre d'affaires brut, en tenant compte du mouvement des marchandises ainsi que de la tare du matériel roulant.
Le chiffre d'affaires net du fret peut être tarifaire et opérationnel.
Le chiffre d'affaires tarifaire du fret est calculé sur la base des distances dites tarifaires figurant dans les documents de transport (lettre de transport et manifeste routier).
Le chiffre d’affaires opérationnel du fret est déterminé par le kilométrage réel du fret depuis l’itinéraire du conducteur.
Le rapport entre le chiffre d'affaires net du fret et le chiffre d'affaires brut du fret peut être caractérisé par le facteur d'efficacité du transport ferroviaire :
.
Nombre de soumissions – un indicateur spécifique au transport. Une expédition est un envoi de marchandises documenté par un seul document de transport (manifeste routier). Un envoi peut être un train entier, passant d'un expéditeur à un destinataire (itinéraire) ; il peut y avoir un ou plusieurs wagons (chariot) ou un conteneur (conteneur), ou il peut y avoir une boîte dans un wagon (petit). Dans un projet de cours, le nombre de soumissions n'est pas calculé.
Le plan de transport détermine densité du trafic – le nombre de tonnes de marchandises transportées sur 1 km du réseau de transport par unité de temps. La densité du trafic s'établit globalement et dans les sens suivants : cargo (pair) et vide (impair).
La valeur de la densité de circulation est égale à la moyenne arithmétique de la valeur de la densité à l'entrée et à la sortie du site dans chaque sens.
La densité moyenne, ou intensité de charge, du trafic de marchandises dans son ensemble le long de la route est déterminée comme le quotient du chiffre d'affaires net du fret divisé par la longueur opérationnelle correspondante :
Distance moyenne de transport – c’est la distance sur laquelle chaque tonne de marchandise est transportée en moyenne ; il est défini comme le rapport entre le chiffre d'affaires net du fret et le volume du transport.
Les coefficients d'inégalité ne sont pas calculés dans le projet de cours.
1.2 Calcul des indicateurs du plan de transport
Les données initiales pour calculer les indicateurs du plan de transport pour une route conditionnelle sont la taille des flux de marchandises, qui sont données en annexe 1. Le schéma d'un chemin de fer conditionnel est présenté sur la Fig. 1.2.
Le volume de travail du VT est calculé en tonnes-kilomètres et en passagers-kilomètres. Une unité de production est le travail consacré au déplacement d’une tonne de marchandises ou d’un passager sur une distance de 1 km. Le volume de travail du VT est calculé séparément pour chaque type de transport.
Le travail de déplacement de marchandises est déterminé par les tonnes-kilomètres de marchandises ou le chiffre d'affaires des marchandises effectué. Le chiffre d'affaires du fret est défini comme le produit du nombre de tonnes de marchandises transportées (expédiées) et de la distance de leur transport.
Lors du déplacement de passagers, deux indicateurs de performance du transport sont déterminés : le chiffre d'affaires des passagers et les tonnes-kilomètres de passagers. Le chiffre d'affaires des passagers se mesure en passagers-kilomètres et est égal au produit du nombre de passagers transportés par la distance de transport.
Les tonnes-kilomètres de passagers doivent être calculées pour pouvoir déterminer travail général transport (mesurant le chiffre d'affaires des passagers avec le chiffre d'affaires du fret et du courrier). Pour convertir le chiffre d'affaires des passagers en tonnes-kilomètres-passagers, un coefficient égal au poids du passager bénéficiant de la franchise de bagages est appliqué.
La réduction du chiffre d'affaires du fret (tonnes-kilomètres) est le travail total de la compagnie aérienne dans la fourniture de services de transport aérien. Il s’agit du volume de production produit par une compagnie aérienne lorsqu’elle transporte 1 tonne de charge commerciale sur une distance de 1 km.
Le volume total des travaux de transport est déterminé par le produits de transport, qui est égal à la somme des tonnes-kilomètres par type de transport.
2. Les indicateurs de performance comprennent :
Vitesse (voyage).
L'importance économique de l'augmentation de la vitesse est de réduire le temps de transport ; la valeur de la vitesse joue un rôle important dans la planification des activités de la compagnie aérienne.
Les types de vitesses suivants sont utilisés dans GA :
1) croisière ;
2) programmé ;
3) vitesse commerciale.
La vitesse de croisière est la vitesse de vol horizontal uniforme de l'avion lorsque les moteurs fonctionnent en mode croisière et à l'altitude de vol et au poids de conception de l'avion (indiqués dans les caractéristiques de vol de l'avion).
Vitesse de route – vitesse moyenne lors d’un vol sans escale entre deux aéroports.
La vitesse commerciale est la vitesse de l'avion, en tenant compte du temps de stationnement de l'avion sur les aéroports intermédiaires.
Vitesse de livraison - prend en compte le temps passé par le passager sur la route depuis le lieu de séjour jusqu'à l'aéroport au départ, et le temps de livraison du passager de l'aéroport à la destination à l'arrivée de l'avion (« porte à porte »).
Heures de vol annuelles.
Les heures de vol annuelles sur un avion répertorié sont un indicateur important du volume de travail et de l’utilisation de l’avion.
Les heures de vol sont généralement divisées en heures de production, qui sont effectuées pendant les vols commerciaux, et en heures hors production, qui comprennent les heures de formation et de service auxiliaire.
Temps de vol de formation – comprend le temps de vol consacré à la formation du personnel navigant.
Auxiliaire – temps de service : vols liés aux essais en vol d'un avion, des moteurs et des instruments après maintenance ; transporter l'avion pour réparation, depuis la réparation jusqu'à un nouvel emplacement ; vols de dispersion du brouillard, etc.
Le soi-disant heures de vol improductives. Il s'agit de vols dont l'exécution n'est pas nécessaire au fonctionnement de l'entreprise (retours de vol en raison de prévisions météorologiques déraisonnables, détection d'un dysfonctionnement, etc.).
Productivité horaire des avions.
La productivité horaire est un indicateur permettant d'évaluer l'intensité et l'efficacité de l'utilisation des avions de transport par type. Cet indicateur détermine le volume de production réalisé par l'avion en une heure. Avec son aide, l'utilisation des aéronefs pendant le vol sur une ligne aérienne spécifique, ainsi que dans l'ensemble de l'entreprise, est évaluée.
L'importance économique de la productivité des avions est la suivante : plus la productivité de l'avion est élevée, plus le coût de son heure de vol et le coût de 1 tkm sont faibles, ce qui entraîne une réduction des coûts et une augmentation du profit de l'entreprise.
Les performances de l'avion sont fonction de trois grandeurs : la charge utile maximale, le degré de son utilisation et la vitesse de vol.
Le chargement commercial d'un avion comprend les passagers, le courrier et le fret. La valeur de charge maximale possible est fixée en fonction de l'occupation complète des sièges passagers, des bagages et des espaces de chargement, et le maximum est déterminé en fonction de la distance de vol sans escale, ainsi que de la quantité de carburant remplie. L'utilisation de la charge commerciale est déterminée par le pourcentage d'utilisation calculé pour le vol dans son ensemble, pour la ligne aérienne et pour l'entreprise.
La charge commerciale maximale est une caractéristique individuelle de chaque type d'avion ; elle est déterminée par la masse au décollage de l'avion, sa capacité en passagers, le volume de l'espace de chargement, la résistance et les restrictions d'alignement. La valeur de la charge commerciale maximale est indiquée dans les spécifications techniques et ne doit pas être dépassée dans les conditions d'exploitation.
3. Indicateurs de qualité et d'efficacité du processus de transport :
Distance moyenne de transport.
La distance moyenne de transport est calculée séparément par type de transport (passagers, courrier, fret), ainsi que par ligne aérienne, pour la compagnie aérienne dans son ensemble et pour l'industrie de l'aviation civile. Ceci est nécessaire pour l'attribution correcte des atterrissages dans les aéroports intermédiaires ; déterminer les avions dont la compagnie aérienne a besoin pour effectuer des vols (court, moyen, long courrier).
La distance moyenne de transport est déterminée en divisant l'indicateur caractérisant le volume de travail effectué (chiffre d'affaires passagers, chiffre d'affaires fret, chiffre d'affaires fret postal) par un indicateur quantitatif (nombre de passagers, fret, bagages transportés).
Sécurité des vols (FS).
Le transport aérien est aujourd’hui le plus sûr pour les passagers. BP est le principal indicateur de la qualité du travail transport aérien.
La sécurité des vols est un ensemble de mesures visant à garantir la sécurité des vols, une caractéristique globale des aéronefs civils et des services aéronautiques, et (ou) des travaux qui déterminent la capacité d'effectuer des vols sans menacer la vie et la santé des personnes.
Accident d'aviation - un événement survenu lors de l'utilisation d'un aéronef dans le but d'effectuer un vol, associé à une infraction fonctionnement normal de ce navire, de son équipage, d'autres personnels de l'aviation ou associés à une exposition à des conditions extérieures et entraînant des pertes de vie, des dommages importants, la destruction ou la perte de l'aéronef.
L'enquête est un processus qui comprend la collecte et l'analyse d'informations, la préparation de conclusions, y compris l'établissement des causes et l'élaboration de recommandations de sécurité, réalisées dans le but de prévenir les accidents d'aviation.
DANS dernièrement Le soi-disant la sécurité aérienne de l'industrie de l'aviation civile, car les tentatives visant à utiliser le transport aérien à des fins non pacifiques ne s'arrêtent pas, et ceux qui utilisent l'aviation comme objet de terrorisme deviennent de plus en plus rusés dans leurs actions.
La sécurité aérienne est l'exploitation normale et sûre de l'aviation, assurée par la prévention et la prévention des accidents dans ses activités.
Une ingérence illégale dans les activités aériennes est une action ou une inaction illégale qui empiète sur les activités normales et sûres de l'aviation, entraînant des accidents de personnes, des dommages matériels, la saisie ou le détournement d'aéronefs, ou créant la menace de telles conséquences.
Les progrès de l’aviation ont un impact direct positif sur la croissance de l’économie de l’État. Et toute attaque contre les installations de l'aviation civile nuit à ses intérêts nationaux. De plus, les actes d'ingérence illégale sont directement liés aux énormes dommages économiques causés aux entreprises de l'aviation civile (aéroports, compagnies aériennes), à leurs partenaires dans le secteur de l'aviation, ainsi qu'aux clients - consommateurs. des services de transport aérien.
Régularité des vols.
La régularité des vols et la précision du respect des horaires sont les indicateurs les plus importants de la qualité des services aériens. Il est plus facile d'assurer la précision sur les avions modernes grâce à des caractéristiques techniques, qui ne sont soumis à aucune restriction concernant les conditions météorologiques, le bruit ou les émissions nocives du moteur.
Pour réduire le coût du transport aérien, un grand nombre d'heures de vol sont nécessaires pour chaque avion régulier, ce qui conduit inévitablement à la programmation de certains vols avec des heures de départ et d'atterrissage peu pratiques et à une augmentation du risque de retards de vol pour diverses raisons. Parce que pour l'utilisation efficace de l'avion, son plan de mouvement est établi avec réserves minimalesà ce moment-là, la compagnie aérienne doit réserver un vol gratuit pour garantir une exécution précise du programme. Il est plus important d'observer avec précision l'heure d'arrivée de l'avion à destination pour les vols ultérieurs sans retard que l'heure de départ (vous pouvez rattraper le temps de retard du vol en choisissant un niveau de vol auquel le vent souffle en queue direction).
En cas de retard à l'arrivée d'un vol régulier, les passagers de compagnies aériennes prestigieuses reçoivent une indemnisation dont le montant dépend de la distance du vol et du temps de retard (distance jusqu'à 3,5 mille km, temps de retard inférieur à 2 heures - 75 euros/personne ; distance jusqu'à 3,5 mille km, temps de retard supérieur à 2 heures – 150 euros/personne ; distance supérieure à 3,5 mille km, temps de retard inférieur à 4 heures – 150 euros/personne, temps ; retard de plus de 4 heures – 300 euros/personne).
La NPB de la République du Kazakhstan fixe les limites de responsabilité des transporteurs aériens en cas de retard de vol et le montant de l'indemnisation des passagers aériens.
4.K indicateurs techniques inclure:
Capacité de charge.
La capacité de charge du marché (capacité) est un indicateur quantitatif qui montre le volume maximum possible de services pouvant être fournis aux clients dans certain moment temps et à un certain prix.
La base juridique du transport aérien international est constituée par les droits commerciaux ou « liberté de l’air ».
La capacité de transport aérien international est réglementée au niveau des États par le biais de négociations et de la conclusion d'accords bilatéraux sur les services aériens. Au cours des 50 dernières années, les États ont développé diverses formes de régulation des capacités, qui se reflètent dans les accords bilatéraux.
L'OACI a développé des méthodes de régulation de la capacité, qui sont classées en 3 grandes catégories :
1) Méthode de détermination préliminaire.
2) Méthode de l’Accord des Bermudes.
3) Méthode de détermination gratuite.
Les sièges-kilomètres disponibles sont la somme des produits de la multiplication du nombre de sièges passagers disponibles à la vente à chaque étape d'un vol par la longueur de l'étape.
Le coefficient de remplissage des passagers est le nombre de passagers-kilomètres exprimé en pourcentage des sièges-kilomètres disponibles.
Les tonnes-kilomètres disponibles sont la somme des produits de la multiplication du nombre de tonnes de charge utile disponible à chaque étape du vol par la longueur de l'étape.
Le facteur de charge commercial est le nombre total de tonnes-kilomètres parcourues, exprimé en pourcentage des tonnes-kilomètres disponibles.
Bande passante.
La capacité est la capacité de desservir un certain nombre de passagers (avions) par unité de temps conformément aux exigences de service établies. Le principal élément déterminant la capacité aéroportuaire est la capacité des pistes. La capacité des autres éléments de l'aéroport (voie de circulation, aire de trafic, terminal aéroportuaire, zone de gare, voies d'accès) est adaptée à la capacité de la piste.
La capacité de la piste est mesurée en « avions par heure » (avions par heure). Il s'agit du nombre maximum d'opérations de décollage et d'atterrissage (décollages consécutifs, atterrissages séquentiels ou décollages et atterrissages alternés combinés) qui peuvent être effectuées sur un aérodrome par unité de temps dans des conditions données et dans le respect des règles de sécurité des vols.
La capacité AVK est la capacité moyenne déterminée par le nombre de passagers desservis aux heures de pointe.
Transport ferroviaire se classe au deuxième rang pour le chiffre d'affaires du fret (après le transport maritime) et au deuxième rang pour le chiffre d'affaires des passagers (après l'automobile). Actuellement, son développement ralentit. Par longueur totale réseau routier (environ 1,2 million de km), il est inférieur non seulement au transport routier, mais aussi au transport aérien et par pipeline. Fonction principale transport ferroviaire - transport de marchandises industrielles et agricoles en vrac (charbon, acier, céréales, etc.) sur de longues distances. Particularité- la régularité des déplacements quelles que soient la météo et la période de l'année.
Le développement du transport ferroviaire est déterminé par les indicateurs suivants :
- la longueur totale des voies ferrées dans une région particulière ;
- densité (densité) du réseau ferroviaire (longueur des voies ferrées pour 100 ou 1000 km2) ;
- Chiffre d’affaires fret et chiffre d’affaires passagers.
En outre, des indicateurs importants sont le degré d'électrification des chemins de fer et d'autres indicateurs caractérisant sa qualité.
Les différences de niveau de développement du transport ferroviaire selon les régions sont très importantes. Par exemple, et Europe occidentale sont sursaturés de chemins de fer, et certains en Asie n'en disposent pas du tout.
De manière générale, dans le monde, en raison de la concurrence du transport routier, la longueur du réseau ferroviaire diminue, principalement en ( et ). Leur nouvelle construction n'est réalisée que dans certains pays, pour la plupart à économie en transition (Chine, Chine, etc.).
En termes de longueur du réseau ferroviaire, les principaux pays du monde sont occupés par les pays les plus grands (en termes de taille du territoire) : les États-Unis (176 000 km), la Russie (86), (85), la Chine, l'Australie, le Mexique. . Ces pays représentent plus de la moitié de la longueur totale des chemins de fer dans le monde.
Les pays européens sont leaders en termes de densité de chemins de fer (leur densité est de 133 km pour 1 000 km²). La densité moyenne du réseau ferroviaire dans les pays africains n'est que de 2,7 km pour mille mètres carrés. km.
En termes de niveau d'électrification des chemins de fer, les pays européens sont également en avance sur tous (environ 100 % des chemins de fer sont électrifiés, en Russie - 65 %, en Russie - plus de 50 %, en Russie - 47 %). La Russie occupe la première place pour la longueur totale des voies ferrées électrifiées.
L'électrification des chemins de fer américains est très faible (1 %).
Dans certaines régions et pays du monde, les chemins de fer ont des gabarits différents. La piste est plus large que dans les pays d’Europe de l’Est et de l’Ouest, d’Amérique du Nord et d’Asie. La jauge de certains autres États (par exemple les États de la péninsule ibérique) ne correspond pas à la jauge d'Europe occidentale. En général, les routes d'Europe occidentale représentent jusqu'à 3/4 de la longueur des routes du monde.
En termes de chiffre d'affaires du fret, les positions de leader mondial sont occupées par les États-Unis, la Chine et la Russie, en termes de chiffre d'affaires des passagers - Japon (395 milliards de passagers-km), Chine (354), Inde (320), Russie (170 ), Allemagne - 60 milliards de passagers-km ;
Dans un certain nombre de pays développés (France, Japon, Allemagne, etc.), des chemins de fer à très grande vitesse (avec une vitesse supérieure à 300 km/h) ont été créés.
Chemins de fer des pays, Europe étrangère, L'Amérique du Nord au sein de leurs régions est reliée à un système de transport unique, c'est-à-dire qu'ils forment des systèmes ferroviaires régionaux. Par exemple, pour effectuer le transport en transit entre pays étrangers et à travers le territoire de la CEI, le « pont » transsibérien a été posé, le long duquel les marchandises transitent vers les ports de Nakhodka et Vostochny et au-delà.
Lors de la caractérisation du transport ferroviaire, il est nécessaire de noter des changements qualitatifs scène moderne: l'utilisation de nouveaux types de moteurs, la création de trains sans roues fonctionnant sur coussin d'air, suspension magnétique et électromagnétique.
Pour développement économique Dans n'importe quel pays, le système de transport joue un rôle important. En Russie, l'une des principales artères de transport est le chemin de fer, puisqu'il représente plus de 40 % du chiffre d'affaires des passagers et 80 % du chiffre d'affaires total du fret de l'État.
L'importance du transport ferroviaire en Russie est fondamentale, car le pays se caractérise par de longues distances. Le niveau de développement de l’économie de l’État dépend du fonctionnement efficace de ce système. Chaque année, grâce au travail bien coordonné du chemin de fer, sont transportés :
- environ 98% de manganèse et de minerai de fer,
- 92% de métaux ferreux,
- 88% d'engrais minéraux et chimiques,
- 87% de charbon et coke.
Depuis la première construction du chemin de fer en Russie, survenue en 1830, ce type de transport a nécessité des investissements importants, mais malgré cela, le chemin de fer présente un certain nombre d'avantages :
- fonctionne 24 heures sur 24 dans toutes les conditions météorologiques ;
- a un faible coût de transport (surtout lors du transport sur de longues distances) ;
- relie toutes les régions et districts de Russie ;
- a le facteur d’impact environnemental le plus faible.
Le rôle du transport ferroviaire
Le rôle du transport ferroviaire en Russie est difficile à surestimer, car il est l'un des plus importants au monde, grâce auquel il assure 25 % du chiffre d'affaires mondial du fret et environ 15 % du chiffre d'affaires mondial des passagers.
En Russie, le transport ferroviaire est une branche de l’économie sans laquelle le fonctionnement ininterrompu de tous les secteurs économiques n’est pas possible. Afin de comprendre plus en détail quel rôle joue ce système de transport, il est nécessaire d'examiner plus en détail ses segments :
- Transport de passagers et de marchandises. La fabrication des produits ne peut avoir lieu qu'au moment de leur livraison au consommateur. Pour les industries manufacturières et minières, ainsi que pour les entreprises agricoles, le transport ferroviaire (transport ferroviaire) est l'un des types de livraison les plus efficaces et les moins chers.
- Un système de transport développé est la clé du développement économique.
- Agit comme un lien entre différents systèmeséconomie.
- En tant qu'industrie indépendante, elle propose ses produits avec de nombreuses fonctionnalités.
En effet, grâce à la mise en œuvre de mesures visant à accroître l'efficacité des transports, il a été possible d'améliorer les qualités fondamentales des indicateurs de performance du transport ferroviaire. Alors pour dernières années dans le pays :
- la vitesse locale des trains de marchandises a augmenté,
- le chiffre d'affaires des wagons de marchandises a diminué,
- augmenté poids moyen les trains de marchandises,
- La productivité quotidienne moyenne des locomotives et des wagons de marchandises a augmenté.
Tous les districts et régions de Russie sont reliés entre eux par des chemins de fer, répondant ainsi aux besoins de transport non seulement de la population, mais aussi de l'industrie, agriculture. Tous les modes de transport se complètent et forment un système de transport unique.
Le transport des produits a ses propres unités de mesure :
- tonnes-kilomètres (chiffre d'affaires du fret)
- tonnes (nombre de marchandises)
- passagers-kilomètres (chiffre d'affaires des passagers)
- passagers (nombre de passagers)
Indicateurs clés de performance des chemins de fer
- Densité du fret sur les chemins de fer. Cet indicateur calcule la quantité de marchandises transportée sur une certaine période de temps. Parfois, l’intensité réduite du chargement peut être calculée grâce à la réduction du chiffre d’affaires du fret. La densité du fret ferroviaire se caractérise par un montant moyen.
- Le chiffre d'affaires des transports ferroviaires est le volume de travail de transport pour le transport de passagers, calculé en passagers-kilomètres par an.
- Le chiffre d'affaires du transport ferroviaire est le volume de travail de transport pour le transport de marchandises, calculé en tonnes-kilomètres par an.
Stratégie de développement du transport ferroviaire jusqu'en 2030
En 2008, le gouvernement du pays a élaboré une stratégie pour le développement du transport ferroviaire jusqu'en 2030. Il prévoit l'expansion du réseau ferroviaire, portant le transport ferroviaire technique et technologique au niveau mondial et augmentant la compétitivité du transport ferroviaire du pays. Au cours des 14 prochaines années, il est prévu de construire d'importantes lignes stratégiques, socialement significatives et génératrices de fret, dont la longueur totale dépassera 15 800 km.
La stratégie de l'État prévoit :
- introduire plus de 20 000 km de nouvelles lignes ferroviaires,
- organiser le soutien au transport de 18 gisements minéraux et zones industrielles prometteurs,
- créer des lignes qui assureront la circulation des trains de voyageurs à des vitesses allant jusqu'à 350 km/h, d'une longueur de 1 528 km,
- moderniser le matériel roulant (achat de 23 000 locomotives, 900 000 wagons de marchandises et 30 000 voitures de voyageurs),
- augmenter la densité du réseau ferroviaire de 23,8 %, tout en éliminant complètement les restrictions de transport et de capacité.
Pour atteindre les objectifs fixés, plus de 13 000 milliards ont été alloués au développement du transport ferroviaire. frotter., en outre, il est prévu d'utiliser activement le mécanisme du partenariat public-privé. 40 % des investissements seront alloués à la construction de nouvelles lignes ferroviaires, 31 % au développement des installations existantes et 29 % au renouvellement du matériel roulant.
Si ce qui précède est mis en œuvre, il sera possible d'assurer la croissance socio-économique, d'augmenter la mobilité de la population, d'optimiser la circulation des marchandises, de renforcer la souveraineté économique, la sécurité nationale et la capacité de défense du pays, de réduire les coûts totaux de transport, et accroître la compétitivité de l’économie nationale.
Chiffre d'affaires du fret est la quantité ( volume total) les marchandises transportées selon l'objet considéré pendant une certaine période de temps : qu'il s'agisse d'une entreprise, d'un type de transport, d'une industrie ou de l'État dans son ensemble.
Chiffre d'affaires du fret Comment indicateur économique Le travail de transport est le produit du poids de la marchandise transportée pendant une certaine période et de la distance de transport.
Par exemple, si différents navires ont transporté 5 millions de tonnes de marchandises sur une distance moyenne de 150 km au cours de l'année, alors le chiffre d'affaires annuel des marchandises est de 5 x 150 = 750 millions de tonnes-kilomètres.
L'indicateur du chiffre d'affaires du fret est mesuré à l'aide d'une unité telle que la tonne-kilomètre, mais il est plus courant d'utiliser l'indicateur du tonnage total du transport effectué.
Pour mesurer le volume de trafic au sein d'un État ou d'une région désignée, deux unités de mesure sont utilisées à la fois. Le processus d'évaluation du fonctionnement d'une installation de transport ou d'un nœud distinct consiste à utiliser uniquement le poids total de la marchandise transportée en tonnes.
À grande échelle, l'indicateur du chiffre d'affaires du fret évalue les relations entre les États ou les régions et, dans le secteur des transports, il détermine le débit de certains objets. La croissance du chiffre d'affaires du fret interétatique indique le développement du commerce et de l'économie. En période de crise, le chiffre d'affaires du fret diminue. L'instabilité du chiffre d'affaires du fret entre les régions suggère des difficultés principalement système de transport, dans le fonctionnement des entreprises, ainsi que la faiblesse des liens économiques internes.
Types de chiffre d'affaires du fret
En règle générale, l'ensemble du chiffre d'affaires du transport de marchandises est corrélé à un secteur de transport spécifique afin d'évaluer un certain type de chiffre d'affaires du fret.
Transport ferroviaire– le plus ambitieux et le plus budgétaire. En Russie, le réseau voie ferrée dessert 4/5 du chiffre d'affaires total du fret du pays. La construction et le développement des lignes de communication augmentent continuellement le nombre de marchandises transportées. Une évaluation générale du chiffre d'affaires du fret du pays suggère que plus le développement du réseau ferroviaire est faible, plus les coûts de transport du tonnage sont faibles.
Transport par eau- également l'une des options les plus rentables pour le transport de marchandises, mais elle n'est pas possible dans toutes les régions, mais uniquement entre des territoires adjacents à la mer ou à un large fleuve. De plus, la navigation fluviale n'est possible qu'en été : par temps froid, les rivières gèlent. Pendant la saison chaude, le transport fluvial représente 10 à 15 % du chiffre d’affaires total des marchandises en Russie. L’expédition par voie maritime est généralement une expédition interétatique. Leur part représente 4 à 7 %.
Transport par pipeline utilisé uniquement pour le transfert de mélanges liquides et volatils. Le gaz, l'ammoniac, le pétrole et d'autres liants chimiques sont transportés par pipelines. Dans la Fédération de Russie, la majorité des exportations de « produits pétroliers et gaziers » s’effectuent par pipelines. Dans cette industrie, l'augmentation du chiffre d'affaires du fret est déterminée par la pose de nouveaux tracés de pipelines.
Transport routier entièrement dépendante de la disponibilité et de la qualité des routes. La plupart du transport routier de marchandises a une importance locale, c'est-à-dire réalisés entre entreprises, port et entreprise, etc. Ces livraisons sont effectuées plus rapidement. Le transport automobile ne nécessite pas de chargement/déchargement supplémentaire, ce qui réduit les avantages économiques du transport, et est donc plus rentable. Avec son aide, vous pouvez livrer la cargaison confiée à sa destination sans frais ni retards supplémentaires.
La mobilité et la variété des véhicules garantissent leur demande de livraisons longue distance de tout volume de fret.
Transport aérien– une approche coûteuse du transport de marchandises. Son avantage est l'urgence de la livraison ou de la livraison des marchandises dans des endroits où les itinéraires ne sont pas équipés. Par exemple, vous devez livrer rapidement des marchandises dans une colonie de la taïga. Il existe de nombreux endroits de ce type en Russie. C’est pour cette raison que le chiffre d’affaires du fret aérien est assez élevé.
Une évaluation synthétique des approvisionnements en marchandises pour chaque secteur de transport permet de déterminer le niveau de développement du secteur et ses besoins en matière de modernisation et d'équipements associés ainsi que de construction de nouvelles voies. En outre, une évaluation générale nous permet d'identifier l'importance d'une industrie spécifique dans l'échange de marchandises de l'ensemble de l'économie nationale.
