Voitures du 19ème siècle. Grand carrosse de couronnement

Malgré la grande antiquité de la simple charrette à roues, dont les origines se perdent dans la préhistoire, la coutume de monter en calèche s'est établie relativement récemment en Europe. Oubliée depuis l'époque des anciens Romains, qui connaissaient plusieurs types de voitures, cette coutume ne fut relancée que dans la seconde moitié du XVIe siècle.

Au Moyen Âge, rouler sur roues semblait répréhensible et acceptable uniquement pour les vieillards et les femmes, ainsi que pour les malades qui ne pouvaient pas monter à cheval. Après la marche, l'équitation était le moyen de transport le plus important.

Dans les peintures et fresques d'artistes italiens du XVe siècle, qui ont accordé une grande attention à la modernité et ont volontiers introduit des éléments de la vie quotidienne environnante dans les images de scènes mythologiques, historiques et religieuses, on voit souvent des navires, des bateaux, des cavaliers et cavalières et ne voient pas du tout de voitures ni même de simples charrettes. Ils ne sont pas non plus présents dans les peintures des maîtres du XVIe siècle, car rouler sur roues n’existait pas comme un phénomène quotidien.

Dans la première moitié du XVIe siècle, il n'y avait que trois voitures dans tout Paris, et les charrettes étaient exclusivement destinées au transport de bagages, et même alors elles préféraient être transportées sur des bêtes de somme.

Ce n'est que vers la fin du XVIe siècle que l'équitation a commencé à rivaliser avec l'équitation, et ce n'est qu'au XVIIe siècle qu'elle s'est généralisée, et encore principalement parmi les classes aisées. Les riches et les aristocrates commencent à rivaliser avec le luxe de leurs voyages et toutes sortes de nouveaux produits.

Il est curieux que la première voiture vitrée ne soit apparue à Paris qu'en 1599. Elle a fait une impression indescriptible sur les Parisiens de cette époque et semblait comme quelque chose de fabuleux dans sa complexité.

Il est difficile de dire depuis quand les gens ont commencé à rouler sur roues dans l'ancienne Russie, mais en tout cas, les chariots à roues pour les bagages existent depuis des temps immémoriaux. Comment étaient ces chariots ?

Si l'on ne peut pas parler avec certitude de la forme des charrettes du temps des princes apanages, alors on a toutes les raisons d'affirmer qu'à partir du XVIIe et, probablement, du XVIe siècle, l'apparence de la charrette n'a pas changé jusqu'à nos jours. , et Sourikov avait raison quand, dans son livre historique, il copiait les peintures directement de la vie des charrettes et du bois de chauffage modernes. Ceci est démontré à la fois par les descriptions et les dessins d'étrangers qui ont visité l'ancienne Russie, ainsi que par les échantillons heureusement survivants qui sont conservés dans nos musées.

Bois de chauffage paysan, fin du XIXe siècle

La charrette qui se trouvait autrefois dans le musée de l'école Stroganov, transférée de là au Musée historique russe, est très révélatrice à cet égard. La carrosserie de cette charrette du XVIIe siècle ne diffère de la charrette paysanne actuelle que par la présence de sculptures, depuis longtemps tombées en désuétude dans toute la vie paysanne.

Ainsi, un expert de la vie russe ancienne, comme l'auteur de "Streltsov" et de "La Conquête de la Sibérie", V.I. Surikov, a parlé avec un enthousiasme particulier de la logique, de l'extraordinaire constructivité et de la beauté de la charrette russe et des bûches russes. Il pourrait parler pendant des heures sur ce sujet favori.

«Quand j'ai vu la charrette», a déclaré Sourikov, «j'étais prêt à m'incliner aux pieds de chaque roue. Et il y a une telle beauté dans les rondins : dans les sabots, dans les ormes, dans les chutes des traîneaux, dans les virages des patins : comme ils se balancent et brillent, comme forgés ! Quand j'étais enfant, j'avais l'habitude de retourner le traîneau et de voir à quel point les patins étaient brillants et quelles torsions ils avaient. Après tout, il faut chanter les bois russes.»

Il va sans dire que les charrettes et les traîneaux étaient principalement destinés au transport des bagages. Les équipages n'existaient que pour les voyages cérémoniels des rois, reines et patriarches.

Comme en Europe occidentale, les longs voyages se faisaient principalement le long des rivières. Les fleuves étaient les principales artères de la vie politique et économique : toutes les principales villes, foyers de culture et d’art, étaient situées le long des fleuves. La célèbre campagne d'Olga vers Constantinople s'est déroulée depuis Kiev le long du Dniepr jusqu'à la mer ; toute l'importance de Novgorod et de Pskov résidait dans les rivières et les lacs qui baignaient ces villes. Les voyages longue distance sur roues sont une propriété relativement récente, à peine plus ancienne que le XVIIIe siècle, mais les voyages ordinaires se faisaient à cheval.

Comme leurs frères occidentaux, les artistes russes n'ont commencé à s'intéresser aux véhicules à roues qu'à partir de la fin du XVIe siècle - et encore extrêmement rarement et avec parcimonie. Certaines des premières images d'un chariot à roues sont celles que l'on voit sur certains timbres entourant l'icône de la « Trinité » des Lettres de Moscou, situées dans la galerie Tretiakov et datant de la fin du XVIe siècle.

Nous trouvons un développement ultérieur du chariot à roues dans les fresques de Yaroslavl et de Kostroma de la fin du XVIe siècle. Une calèche très amusante - une sorte de chaise à baldaquin - apparaît sur la fresque de 1681 de l'église du prophète Élie à Yaroslavl, représentant l'un des épisodes de la vie du prophète Élisée.

Partie d'une fresque de 1681 représentant un carrosse à roues

La forme de cette chaise est clairement empruntée à des gravures étrangères contemporaines de l'artiste, et son aspect russe est quelque peu douteux. On voit une sorte de charrette, qui rappelle beaucoup la charrette paysanne actuelle, sur la fresque du monastère de Kostroma Ipatiev, représentant la « Conversion de Saül » (1685) et une autre, avec un corps en forme de boîte figurée - sur le fresque de l'église de la Transfiguration au-delà de la Volga, à Kostroma (1700)

Le pouvoir royal devait agir sur l'imagination du peuple, et les rois commencèrent donc très tôt à organiser de magnifiques apparitions dans les cathédrales et des voyages en pèlerinages. Pour les voyages cérémoniels, Boris Godounov disposait déjà d'une voiture exceptionnellement riche et complexe.

L'Armurerie abrite un magnifique carrosse finement sculpté, longtemps surnommé « anglais ». Dans l'inventaire de la Chambre en 1706, il est indiqué : « apporté des terres anglaises en 1625 et refait à Moscou en 1678 ».

Calèche anglaise

On peut supposer qu'il s'agit du même carrosse qui a été envoyé en cadeau à Boris Godounov par la reine anglaise Elizabeth en 1603. Sa carrosserie est décorée de divers reliefs représentant les batailles des chrétiens avec les mahométans.

Dans le même manège militaire se trouve un autre carrosse russe ancien datant du début du XVIIe siècle, le soi-disant « velours » ou « patriarcal ».

Voiture « de velours » ou « patriarcale » du début du XVIIe siècle (Chambre de l'Armurerie)

Dans l'inventaire de la Chambre de 1706, dressé par Tatyin Buturlin, il est indiqué comme étant entré dans le trésor après le boyard Nikita Ivanovitch Romanov, il aurait donc dû appartenir à son fils, le patriarche Filaret Nikitich. En 1658, il fut rénové pour accueillir le roi géorgien Teimuraz, venu à Moscou.

Ces deux voitures sont suspendues à des courroies qui remplaçaient à cette époque les ressorts, apparus bien plus tard, seulement au début du XVIIIe siècle. À l'origine, les ressorts étaient debout, mais les ressorts couchés n'ont été inventés qu'au début du XIXe siècle.

Parmi les autres calèches qui nous sont parvenues du XVIIe siècle, il faut noter la calèche du patriarche Nikon dans le musée de l'ancien monastère de la Nouvelle Jérusalem.

Parmi les voitures de l'époque de Pierre le Grand, se distinguent la voiture de Pierre Ier, stockée à Voronej, et la voiture de Dmitri de Rostov, située à Rostov-Velik.

La calèche pour enfants de Pierre Ier dans la salle des armureries est très curieuse, donnant une idée de la primitivité avec laquelle les déplacements sur roues étaient conçus à cette époque.

Calèche pour enfants de Pierre Ier (Armurerie)

De brillants exemples de carrosses de cour du XVIIIe siècle se trouvent dans la collection de l'ancien musée des écuries, aujourd'hui dans le jardin Neskuchny à Moscou, ainsi que dans la collection de l'Armurerie.

Dans cette dernière collection, on note le carrosse d'Anna Ivanovna, de forme intéressante, réalisé par les maîtres de la cour des écuries de Saint-Pétersbourg en 1739.

À quel point l'époque d'Élisabeth était encore plus magnifique peut être vue dans la calèche que lui offrit l'hetman Kirill Razumovsky en 1754.

Le carrosse de l'impératrice Elizabeth Petrovna

Dans la collection du Musée du Meuble du Jardin Neskuchny, le carrosse envoyé à Elisabeth par Frédéric le Grand en 1746 se distingue particulièrement par son excellente finition.

Parmi les traîneaux historiques, le plus intéressant - non pas tant pour son travail artistique que pour son côté purement quotidien - est la "ligne d'hiver" d'Elizabeth Petrovna, dans laquelle cette joyeuse reine effectua son célèbre voyage à Moscou pour son couronnement en 1742. La ligne était attelée par 23 chevaux - une paire et sept trios - en file indienne.

Ligne d'hiver de l'impératrice Elizabeth Petrovna

La noblesse suivait les rois, les moins nobles suivaient les plus nobles. Les gens les plus riches et les plus instruits montaient, tout comme les rois, sinon sur 23 chevaux, du moins sur 9, comme le montre le dessin caractéristique d'Atkinson datant de la fin du XVIIIe siècle.

Monter dans une calèche à la manière d'une fosse, avec des hussards debout sur les patins. Riz. Atkinson, fin du XVIIIe siècle.

À la fin du XVIIIe siècle, Saint-Pétersbourg et Moscou possédaient déjà leurs propres constructeurs de voitures, d'abord de simples selliers qui assemblaient les voitures à partir de pièces préfabriquées, puis de véritables spécialistes. Parmi les équipages de la haute et moyenne noblesse, seuls quelques exemples nous sont parvenus. Un carrosse et un souverain très intéressants de la fin du XVIIIe et du début du XIXe siècle se trouvent aujourd'hui dans le musée de l'ancienne Laure de la Trinité-Serge, où ils ont été retirés du domaine Orlov-Denisov - « Shemetovo », district de Sergievsky.

Calèche de la fin du XVIIIe siècle, œuvre de maîtres russes

Équipage "souverain", fin XVIIIe siècle

À la fin du XVIIIe siècle, les premières voitures publiques apparaissent en Europe occidentale, portant des noms très variés :

• les diligences,
• messages malveillants,
• les wagons postaux,
• chaises, etc.

Au début du XIXe siècle, ils sont apparus en Russie. À cette époque, nous avions déjà des chauffeurs de taxi qui conduisaient des « guitares » et des droshky (tous deux avaient des ressorts debout). Les « guitares » ont existé jusqu'aux années 1860 et le droshky, avec des modifications mineures, a survécu jusqu'à ce jour.

Calèche "Gitar", début du XIXe siècle. Riz. Geisler

Notre examen du développement du transport sur roues serait incomplet si nous ne prenions pas note du changement gigantesque apporté par l'invention de la machine à vapeur et l'application de la vapeur et des rails au mouvement.

L'idée de la propulsion à vapeur est née en France et la première locomotive à vapeur a été conçue par l'ingénieur français Cugnot en 1769. Il s'agissait d'un wagon à trois roues en bois équipé d'une chaudière à vapeur et « propulsé par l'action de la vapeur d'eau générée par feu."

En 1804, les ingénieurs anglais Trevithick et Vivian construisirent un wagon à quatre roues en fer doté d'une chaudière à vapeur et d'un cylindre à vapeur, beaucoup plus proche d'une locomotive à vapeur moderne. L'idée de la propulsion à vapeur avait déjà tellement mûri qu'en 1829, un concours spécial fut annoncé en Angleterre pour construire la meilleure locomotive à vapeur. Sur les cinq machines présentées, trois seulement ont été testées, dont le premier prix a été attribué à la célèbre locomotive Stephenson.

En regardant cette machine, vous êtes involontairement étonné par sa proximité avec nous moderne : ici, toute la signification des puissantes locomotives à vapeur de nos jours est déjà évidente, même sa forme même et son lien avec le tendre sont restés pratiquement inchangés.

Le type Stephenson fut bientôt adopté dans toute l’Europe et pénétra jusqu’en Amérique.

La Russie était un peu en retard par rapport à l’Occident. En 1833, le fils d'un mécanicien des usines minières de Nijni Tagil, Efim Cherepanov, ayant visité l'Angleterre et y ayant rencontré la locomotive à vapeur de Stephenson, il construisit avec son père une machine qu'ils appelèrent « bateau à vapeur terrestre ». Après avoir posé les rails, qu'ils appelaient « lignes de roues en fonte », ils atteignirent des vitesses allant jusqu'à 15 verstes par heure.

Locomotive à vapeur construite par E. Cherepanov

L'idée des rails est née en Angleterre, où elle est née de rails en bois, des poutres utilisées depuis le XVIIe siècle dans les mines anglaises.

Au XVIIIe siècle, ces barres, sur lesquelles roulaient les chariots à roues, commencèrent à être en fonte, d'où il ne restait plus qu'une marche jusqu'aux rails en fer.

Le premier chemin de fer construit en Russie fut Tsarskoïe Selo, ouvert en 1838 ; la deuxième route, Varsovie-Vienne, fut achevée en 1848 et Nikolaevskaya, aujourd'hui Oktyabrskaya, fut ouverte en 1851.

Sans nous attarder sur l'évolution du vélo et de l'automobile, qui s'est déroulée presque sous nos yeux, disons quelques mots de l'utilisation de la machine à vapeur sur les navires. Un tel moteur a été utilisé pour la première fois sur l'eau par l'Américain Fulton en 1807.

Le bateau à vapeur Fulton était déjà un type clairement défini de bateau à vapeur à deux roues, qui a survécu jusqu'à nos jours dans la navigation fluviale.

Le remplacement des roues par une vis a été introduit pour la première fois dans les années 1830.

Troïka russe en hiver

Cocher

Empereur Nicolas Ier

Traîneau tiré par trois

Le chou, fin du XIXe siècle

Téméraire

Cocher. Photographie couleur d'époque

Chariots militaires* - affectés aux troupes de campagne pour le transport des fournitures militaires, des pièces de rechange et des outils nécessaires au maintien en bon état du matériel en marche et au combat, des provisions, du fourrage, des fournitures de bureau, de la trésorerie, des malades et des blessés.
D'une manière générale, ils consistent en un parcours sur lequel est montée la caisse ou la caisse du chariot ; le passage est formé d'un cadre principal constitué de plusieurs lits longitudinaux reliés entre eux par des coussins transversaux ; des essieux avec roues sont fixés à ces derniers.
Les charrettes militaires* destinées au transport des biens essentiels accompagnent les troupes, formant un convoi de 1ère catégorie ; cela comprend : 1) des boîtes de chargement, des cartouches à un cheval et des cartouches jumelées (fournitures de munitions), 2) des chariots à outils militaires* (forge itinérante, outils pour fers à cheval), 3) un chariot de pharmacie ; 4) ligne d'hôpital et 5) poste d'officier.

Chariot d'hiver

Cette magnifique calèche en forme de carrosse sur longerons a été réalisée par le maître Jean Michel à Moscou en 1732. Il était destiné aux déplacements sur de longues distances en hiver. C'est là qu'en février 1742, la fille de Pierre Ier, Elizabeth, se précipita de Saint-Pétersbourg à Moscou pour son couronnement. Le chariot luxueux était décoré de sculptures dorées et de détails sculpturaux, le toit était surmonté de balustres et les murs étaient décorés de peintures d'aigles à deux têtes et d'autres attributs du pouvoir de l'État. Ce chariot confortable et magnifique a été fabriqué avec un luxe véritablement royal. Il impressionne toujours par la splendeur de sa décoration et l'élégance de ses formes.
Hauteur - 185 mm, longueur - 450 mm.

Calèche « drôle » d’été

Une calèche d'été miniature fabriquée à Moscou en 1690-1692, avec un délicat motif doré sur un fond bleu tendre, ressemble à un jouet élégant. « Poteshnaïa » était le nom donné aux voitures destinées au divertissement. Selon « l'inventaire du trésor de l'écurie du tsar », la voiture appartenait au tsarévitch Alexei, fils de Pierre Ier, âgé de deux ans. Malgré son appartenance à des jouets, la voiture a été fabriquée selon toutes les règles et avec toutes les subtilités. d'une solution technique complexe. Il dispose d'un dispositif de rotation - un "col de cygne" - et d'un cercle de braquage. La calèche « amusante » n'est en rien inférieure aux vraies calèches par sa forme raffinée et la subtilité de sa décoration, qui souligne le statut social élevé de son petit propriétaire.

Chariot type BERLINE

L'élégante Berlina à quatre places était utilisée pour les voyages cérémoniels importants de Catherine II. Il a été fabriqué par le célèbre maître pétersbourgeois d'origine allemande Johann Conrad Buckendahl en 1769 et équipé des derniers détails structurels et techniques de l'époque - ressorts à lames verticaux et horizontaux. Un décor sculpté et doré orne la corniche, les talus et les plateaux. Les fenêtres et la moitié supérieure des portes sont recouvertes de verre miroir. À l'avant et à l'arrière du moulin ainsi que sur les roues, des sculptures dorées masquent presque entièrement les détails structurels. Ce n'est pas un hasard si cette calèche particulière servait aux déplacements d'apparat de l'Impératrice et de la cour.

Kolymaga

La Kolymaga est un type de voiture répandu en Russie et en Europe occidentale depuis le XVIe siècle, avec une carrosserie presque quadrangulaire sur un essieu haut. Ce piège à hochet à quatre places a été fabriqué par des artisans dans les années 1640, ce qui se reflète tant dans la forme que dans la décoration. L'originalité nationale se reflétait particulièrement clairement dans le décor du piège à sonnettes. Le corps d'une silhouette stricte est recouvert de velours cramoisi et décoré d'un motif de carrés remplissant toute la surface, bordé de clous en cuivre doré à calottes convexes. Au centre de chaque carré, un ornement en forme d'étoile à huit branches en galon d'argent, caractéristique uniquement des équipages russes de cette époque. La combinaison du velours cramoisi avec l'argent et l'or crée un aspect étonnamment harmonieux et festif du carrosse, qui est complété par des fenêtres en mica décorées de superpositions ajourées en forme d'étoiles et d'aigles à deux têtes.

La décoration intérieure n'est pas inférieure en luxe à l'extérieur - le revêtement des murs et des sièges est fait de velours doré turc coûteux, apprécié en Russie pour l'extraordinaire splendeur du motif. Le premier propriétaire de l'équipage était l'aîné de Briansk, citoyen de l'État russe, Francis Lesnovolsky. Selon toute vraisemblance, il l’a reçu en récompense « par décret personnel du Grand Souverain ». Un autre propriétaire du piège à sonnettes était le boyard Nikita Ivanovitch Romanov, qui joua un rôle important à la cour du tsar Mikhaïl Fedorovitch.

Chariot "amusant" d'hiver

Le Winter Fun Cart est un carrosse unique créé à Moscou en 1689-1692, dont on ne trouve un pareil dans aucun musée au monde. Le chariot est une « pièce » dotée de petites fenêtres et de portes sur glissières assez larges pour faciliter les déplacements dans la neige. Le chariot "amusant" servait de jeux et d'amusement aux jeunes enfants du tsar Ivan Alekseevich, frère et co-dirigeant de Pierre Ier. La forme du corps conserve l'ancienne forme traditionnelle - une silhouette stricte et claire et des contours rectangulaires. Cependant, sa décoration est très pittoresque, conformément au style baroque en vogue à cette époque. Le revêtement en cuir a été réalisé par des artisans du Kremlin de Moscou. Un motif en relief doré en relief de fleurs et de fruits recouvre toute la surface des murs et des portes. L'élégante calèche était parfaite pour les plaisirs hivernaux des enfants royaux et correspondait en même temps au statut élevé des propriétaires, souligné par la sophistication d'une décoration coûteuse et d'un savoir-faire élevé.

Les routes russes ravissaient les yeux par la variété et les formes bizarres de leurs voitures. La noblesse voyageait en calèche. Monter en calèche nécessitait un solide attelage de chevaux. C'est ce qu'en dit le marquis de Custine. "La distance est notre malédiction", m'a dit un jour l'empereur. La validité de cette remarque peut être vérifiée même dans les rues de Saint-Pétersbourg. Ce n'est donc pas par vanité que les gens s'y déplacent dans des calèches tirées par quatre chevaux. les voyages de visite sont tout un voyage. Les chevaux russes, nerveux et pleins de feu, sont inférieurs aux nôtres en force musculaire. Une paire de chevaux ne peut pas rouler longtemps dans les mauvaises rues de Saint-Pétersbourg. les chevaux sont une nécessité essentielle pour quiconque veut mener une vie laïque. Cependant, tout le monde n'a pas droit à un tel harnais : ce privilège n'est réservé qu'aux personnes de rang célèbre.

Vingt ans plus tard, en 1858, un autre écrivain français, Théophile Gautier, visitait Saint-Pétersbourg. Il
a également noté la passion de la noblesse russe pour les voitures et a fait des commentaires similaires à ce sujet. « À Saint-Pétersbourg, on marche peu et pour faire quelques pas, on monte déjà dans un droshky. La calèche existe ici non pas comme un signe de richesse ou de luxe, mais comme une nécessité fondamentale. Mais tout cela se retrouve à nouveau dans la société. Un petit commerçant et un employé mal payé se limite à bien des égards et n'est pas en mesure d'acheter sa propre calèche, droshky ou traîneau. On pense que pour les personnes d'un certain niveau, marcher est inapproprié et inapproprié. Un Russe sans voiture est comme un Arabe sans cheval. Ils penseront aussi qu’il est d’origine ignoble, qu’il est commerçant ou serf.

À l'été 1848, Ivan Aksakov, sur la route de Vladimir à Mourom, rencontra une voiture tirée par neuf
chevaux. Fiodor Vasilyevich Samarin y montait. Aksakov note cette circonstance dans son journal comme un phénomène inhabituel. Cependant, lui-même montait dans une tarentasse qui, en raison de la difficulté de la route sur du sable meuble, était attelée par six chevaux.

Une bonne voiture était un plaisir coûteux et les maîtres constructeurs de voitures étaient connus dans tout Moscou. Cependant, même les meilleurs équipages ne pouvaient pas affronter les routes russes. C'est ce que dit le professeur slave O. M. Bodyansky dans son journal il y a 1 8 5 3 ans. « P. A. Kulish, parti pour la Petite Russie le 1er juin, est revenu. La voiture, qu'il avait achetée au nom de l'oncle de sa femme, N. D. Belozersky, au premier maître de voiture de Moscou, Ilyin, pour 1 075 roubles en argent, était déformée et fissurée pendant que nous arrivions à Toula. C'est pourquoi lui et le frère de sa femme, V. M. Belozersky, sont revenus. est venu directement à Ilyin, qui, pour sauver son nom, a été contraint de renoncer à l'argent payé pour le transport et, en plus, à l'argent pour le transport (50 roubles en argent). Ce dernier - avec beaucoup de difficulté, seulement après une menace d'inviter le chef de la police à servir de médiateur. Le lendemain, une nouvelle voiture a été achetée, qui n'était en rien inférieure à la première, mais avec la responsabilité du capitaine pour la durabilité pendant une année entière, pour 880 roubles en argent, auprès du constructeur de voitures Markov, sur les conseils d'une voiture de Toula. fabricant, qui a hautement loué le sérieux et la durabilité des voitures de Markov.

Un type particulier de transport était le transport postal. Fabriqué à partir du même motif, solide et durable,
Les wagons postaux étaient le moyen de transport le plus courant à travers les vastes étendues russes. Les sièges dans la voiture étaient commandés à l'avance, car il y avait toujours plus de personnes disposées qu'il n'y avait de sièges. C'est ainsi que l'officier anglais James Alexander a décrit son voyage dans un wagon postal de Saint-Pétersbourg à Moscou au cours de l'été 1829.
Alors, je suis allé à Moscou. Le wagon postal a quitté la perspective Bolchoï Morskoy par une chaude journée d'été
jour; Trois autres passagers voyageaient avec moi : une Suédoise, un colonel russe et un fonctionnaire. Assis à côté du cocher
un marchand allemand, et à la « poupe » de l'équipage se trouvent deux marchands russes barbus.

Parfois, une lourde voiture était tirée par 9 chevaux, 4 ou 5 d'affilée, parfois ils étaient conduits par des garçons de 10 à 12 ans, l'un d'eux était assis sur une caisse basse et l'autre montait sur le premier cheval. Je dois dire que la voiture était spacieuse et confortable, même si nous étions terriblement gênés par les mouches et la chaleur. Mais nous avons facilement accepté les inconvénients du voyage, en nous rappelant comment les officiers russes répondent à la question de savoir s'ils souffrent de la chaleur, du froid ou de la faim : « Rien, je suis un soldat ».
L'apparence du wagon postal a peu changé au fil des années. C'est ainsi que la met en scène Théophile Gautier, qui a visité
Iaroslavl à l'été 1861. « De Yaroslavl, où nous sommes arrivés, vous pouvez prendre un carrefour jusqu'à Moscou. Les équipes de transport du courrier nécessitent une description spéciale. Une calèche tirée par tout un troupeau de petits chevaux attend les passagers à l'embarcadère. En Russie, on l'appelle tarantas, c'est-à-dire une caisse de transport placée sur deux longues poutres qui relient les essieux avant et arrière des roues. Ces barres sont mobiles et remplacent les ressorts. Cet appareil présente un avantage : en cas de panne, le tarentasse peut être facilement réparé et adoucit les secousses des pires routes. Ressemblant à une civière ancienne, le caisson est équipé de rideaux en cuir. Les passagers sont assis le long des murs, comme dans nos omnibus. Avec tout le respect qu’il méritait, après avoir examiné ce bâtiment de transport antédiluvien, j’ai escaladé la passerelle jusqu’au talus et me suis dirigé vers la ville.

Kibitka... Quel vieux nom passionnant ! Mais quel était ce projectile routier ? Premièrement, que Dahl, l’omniscient, nous éclaire. « Un chariot, un toit de charrette courbé, un toit sur des arceaux ; belvédère, stand, traînée, bolok L'ensemble du chariot ou du traîneau avec un toit, un chariot couvert. Ainsi, un wagon est quelque chose d'origine asiatique, dont les contours ne sont pas entièrement définis, mais qui, en tout cas, protège le voyageur de la pluie et de la neige. Les dimensions du wagon permettaient d'y aménager un lit, sur lequel il serait plus facile de passer le voyage. Alexandre Radichtchev est parti de Saint-Pétersbourg en calèche pour son voyage inoubliable. « Après le dîner avec mes amis, je me suis allongé sous la tente. Le chauffeur, comme d'habitude, galopait à toute vitesse, et en quelques minutes j'étais déjà hors de la ville...

La Britzka a servi de refuge au génie des routes russes, Pavel Ivanovitch Chichikov. Et comment ne pas se souvenir de la première phrase de Dead Souls : « Aux portes de l'hôtel de province. Une jolie petite britzka printanière est arrivée dans la ville de NN...."

« Une Britzka est une voiture légère semi-couverte ; un chariot avec un toit, une cabine, un toit ; Les chaises polonaises sont plus connues : légères, à timon, avec un corps en osier, un dessus en cuir et un intérieur rembourré. Les avantages routiers de la chaise étaient relatifs. "Bien que la Britzka soit plus calme qu'une charrette, elle n'en est pas loin et est dix fois plus agitée qu'une tarentasse et un chariot d'hiver", témoigne Ivan Aksakov.

La soi-disant netychanka (un cabriolet avec un corps en osier), sur laquelle l'ami de Gogol Ivan Aksakov a parcouru la Petite Russie, est également très similaire à une britzka « Après avoir parcouru plus de 1 200 milles en charrette, j'ai trouvé très gênant de le faire. me déplacer à chaque gare, perdre et gâcher des choses, puis et après chaque déménagement, me mettre dans un état d'incapacité de travail pendant presque toute la journée. Une opportunité s'est présentée et j'ai acheté une non-tychanka (c'est ainsi qu'on appelle cette voiture). dans la Petite Russie, Novorossiya et le Territoire de l'Ouest) excellent, fabriqué à l'étranger à Vienne, pour 5 5 roubles en argent. Ils m'ont déjà promis de l'acheter si je dois revenir en hiver. C'est un chariot, d'une valeur spéciale. conception, tissée à partir de roseaux, sur ressorts, également d'une conception simple et spéciale. Il n'est pas aussi stable qu'un chariot à ressorts ordinaire ou même une tarentasse plus silencieuse qu'un chariot et plus léger qu'un chariot, vous pouvez donc voyager à deux sans difficulté. Je suis très satisfait de cet achat... »

Une tarentasse tranquille était courante sur les routes russes. Dans le récit du même nom de V. A. Sollogub, il est présenté comme une sorte de monstre, relique des temps antédiluviens et symbole de la maladresse domestique. Cependant, ce n’est pas entièrement vrai. Plus précisément, des équipages très différents en apparence et en structure interne pourraient être appelés tarantas. Ivan Aksakov a acheté une tarentasse et a voyagé confortablement de Moscou à la province de Samara. Dans des lettres d'Astrakhan à son père, il vante les mérites d'une tarentasse commandée à des artisans locaux. "Nos tarentasses seront prêtes un de ces jours, c'est tout simplement un miracle, large, légère, avec diverses commodités !"

La fabrication des tarentassos était un métier assez complexe, dont le savoir-faire se transmettait de père en fils. Dans la province de Yaroslavl, le village de Sereda était célèbre pour ses tarentasses.

Une règle était un long chariot avec un banc longitudinal, sur lequel deux ou trois personnes de chaque côté étaient assises dos à dos. Parfois, le souverain était équipé d'un auvent sur poteaux.

Le type de transport le plus gênant, mais en même temps le plus rapide, était le chariot du courrier. Grâce au service de courrier, les décrets gouvernementaux, les documents importants et la correspondance de la famille royale étaient transmis de la capitale aux provinces. Dans les gares postales, le coursier recevait les chevaux à contretemps.

"Le courrier est la personnification du pouvoir. Il est la parole du monarque, un télégraphe vivant, portant un ordre à un autre automate, l'attendant à cent, deux cents, mille milles de là et n'en ayant pas plus la moindre idée que le premier. de la volonté qui les met tous deux en mouvement Le chariot dans lequel est transporté cet homme de fer est le plus inconfortable de tous les moyens de transport existants. Imaginez un petit chariot avec deux banquettes recouvertes de cuir, sans ressorts et sans dossier - n'importe quel autre chariot. refuserait de desservir les routes de campagne qui s'écartent en tous sens de plusieurs routes postales dont la construction vient de commencer dans ce pays primitif est assis sur le premier banc un facteur ou un cocher, changeant à chaque gare, sur le second - un. coursier qui conduit jusqu'à sa mort. Et les gens qui se consacrent à ce métier difficile meurent tôt.

Tous les types d'équipages se déplaçant dans les villes et villages de Russie étaient unis par plusieurs caractéristiques communes, que Custine a définies comme suit. « Les équipages sont pour la plupart mal entretenus, lavés négligemment, mal peints, pire encore vernis et généralement dépourvus de toute grâce. Même les poussettes exportées d'Angleterre perdent vite de leur chic sur les trottoirs de Saint-Pétersbourg et entre les mains des cochers russes. Seul un harnais est bon, léger et beau, fait d'un excellent cuir.

Le dernier en termes de commodité et de beauté de décoration, mais le premier en popularité, était une simple charrette paysanne ; L'apparence de cette véritable « voiture du peuple » était simple et le confort était ascétique. C'est ainsi que Théophile Gautier le présente dans ses notes sur la Russie.
« Dans la cour de la poste, il n'y avait pas d'autres véhicules gratuits que des charrettes, et nous avons dû parcourir cinq cents milles jusqu'à la frontière. Pour bien expliquer l'horreur de notre situation, une petite description de la charrette s'impose. Ce chariot le plus primitif se compose de deux planches longitudinales placées sur deux essieux, sur lesquelles sont posées quatre roues. Il y a des côtés étroits le long des planches. Une corde double, sur laquelle est jetée une peau de mouton, est attachée aux côtés des deux côtés, formant une sorte de balançoire, servant de siège au voyageur. Le conducteur se tient debout sur une barre transversale en bois ou est assis sur une planche. Cinq petits chevaux sont attelés à cette structure qui, lorsqu'ils se reposent, en raison de leur apparence en pleurs, ne pourraient même pas être pris pour un attelage, tant ils ont l'air misérables. Mais en revanche, s'ils courent déjà, les meilleurs chevaux de course ont du mal à les suivre. Ce n’est pas un véhicule noble, mais devant nous se trouvait une route infernale, boueuse à cause de la fonte des neiges, et la charrette est la seule qui puisse y résister.

"La vie quotidienne d'un voyageur russe à l'ère du tout-terrain"

Chariot - (du latin carrus - chariot)- un wagon de passagers fermé à ressorts. Initialement, le corps était suspendu à des ceintures, puis des ressorts ont commencé à être utilisés pour la suspension (à partir du début du XVIIIe siècle) et à partir du début du XIXe siècle, des ressorts ont commencé à être utilisés. Le plus souvent, ils étaient utilisés pour un usage personnel, bien qu'à partir de la fin du Moyen Âge en Europe, ils aient également commencé à être utilisés comme transports publics. Un exemple est la diligence, l'omnibus et le charabanc. Le type de diligence le plus courant peut être considéré entraîneur de courrier.

Histoire...

Bien que les voitures aient été inventées avant les vélos, elles ressemblent davantage aux premières versions des voitures. Les premières calèches ont été trouvées dans des sépultures celtiques. Leur corps était suspendu par des ceintures. L'Europe préhistorique utilisait également des chariots à quatre roues avec une conception classique de type roue et une suspension à ressorts à lames.

Char. Le premier exemple de calèche est le char. Il a été inventé en Mésopotamie au 3ème millénaire avant JC. Proto-Indo-Européens. Le char pouvait accueillir jusqu'à deux personnes et n'était attelé qu'à une paire de chevaux. Le char étant un moyen de transport assez léger, rapide et maniable, il a fait ses preuves dans les batailles. Les guerriers sur des chars pouvaient facilement être transportés d'un champ de bataille à un autre.

Les photos montrent : l'un des carrosses français les plus populaires, un char romain et d'autres variantes de calèches et de diligences.

Char romain. Au 1er siècle avant JC. Les Romains utilisaient des chars à ressorts pour se déplacer. L'État de la dynastie Zhou était connu pour utiliser des voitures pour les besoins de transport pendant « l'ère des Royaumes combattants », mais avec le déclin de la civilisation, tous les secrets sur la fabrication de ce véhicule ont été complètement perdus. Très probablement, les Romains utilisaient des chaînes ou des ceintures de cuir comme sorte de ressort, comme l'indiquent les fouilles de l'époque romaine antique.

Calèche médiévaleétait une voiture couverte à quatre roues au-dessus du siège du cocher avec une visière à charnière semi-circulaire. Les voitures de cette époque se caractérisaient par la technologie traditionnelle de fixation de l'essieu avant. Dans les annales des XIVe et XVe siècles, ce type de calèche devient populaire, et il existe des images et des références documentées aux ressorts des chaînes. La calèche avait 4 roues et était attelée à une ou deux paires de chevaux. Généralement, le fer et le bois étaient utilisés comme matériaux de fabrication, et les voitures utilisées par les citadins étaient recouvertes de cuir.

Calèches – charrettes qui sont généralement attelées à des chevaux. Il y a des voitures particulières et des camions ; à roues (attelés par des chevaux, bœufs, mulets, chameaux, etc.) et en traîneau (attelés par des chevaux, des cerfs, des chiens) ; à un essieu (deux roues) et à deux essieux (quatre roues) ; sans ressort, demi-ressort et ressort ; arbre et timon. En Asie centrale et dans les pays du Moyen-Orient, des chariots à deux roues d'un diamètre de roue allant jusqu'à 2 m sont utilisés pour transporter des marchandises à travers des champs traversés par des fossés (fossés). Les plus modernes sont des chariots de fret améliorés sans ressorts sur roues à billes. roulements et pneumatiques. En URSS, ces camions étaient produits en trois types : camions à benne - à un essieu d'une capacité de charge de 0,75 tonne, à deux essieux - de 1,5 tonne, sans autodéchargement - d'une capacité de 2 tonnes. Ces véhicules sont équipés. dotés de carrosseries volumineuses, sont silencieux, se distinguent par une grande capacité de cross-country sur les chemins de terre et tout-terrain, et assurent lors du transport, une meilleure sécurité des marchandises (lait, œufs, fruits, légumes, etc.). BST

UN
pompage automatique - étagères sur pneumatiques
Américain - ancien nom du rocking chair (voir rocking chair)
androns - un chariot avec des poteaux pour transporter le foin
arba - chariot à 2 (4) roues, sans ressorts, roues de grand diamètre

B
buggy - voiture de sport
Berlina - un type de voiture
bestarka - un chariot pour transporter des marchandises en vrac sans conteneurs
biga - char de guerre à 2 roues dans la Rome antique
bidarka (bedarka) - chariot sans ressort à 4 roues
bolochok - un traîneau avec un toit couvert
brek - ressort à 4 roues pour la chasse
Britzka - véhicule routier léger à 2 roues ; Chariot de chargement à 4 roues

DANS
tops voir droshky
charrette - traîneau couvert

concert - concert léger
guitare (calibre) - dans le Moscou pré-révolutionnaire : long droshky

gig - chariot à ressorts à 2 roues pour 2 personnes
derbist - chaise à bascule avec ressort
diligence - voiture à 4 roues pour le transport des passagers et du courrier
Dogue Allemand - 2 roues, ouvert
dogkart - chariot à 4 roues pour le transport des chiens de chasse
dolgusha (dolgushka) - calèche à 4 roues sur de longues routes
dormez - une voiture pour dormir sur la route
drovni - traîneau en bois
drogi - un long chariot sans corps
droshky (tops) - chariot sans ressort à 4 roues

impérial - deuxième étage dans les omnibus

cabriolet - chariot à 2 roues sans tréteau
Kalesha - un type de voiture
calèche - calèche fermée et confortable
corbillard - voiture funéraire
chaise berçante - chariot de sport léger à 2 roues
quadrige - char de guerre à 2 roues dans la Rome antique
cabine (cab) - chariot couvert à 2 roues
kibitka - chariot à 4 roues avec un dessus sur un châssis en brindilles
char - charrette de combat et de sport à 2 roues
kolymaga - calèche ouverte à 4 roues
poussette - chariot confortable à 4 roues
voiture de chemin de fer tirée par des chevaux
coupé - 4 roues fermées à ressort

landau - calèche à 4 roues avec capote
landaulet - landaulet léger
line - chariot multiplaces à 4 roues
lyre - chaise à bascule record

Majara - gros chariot
malpost - entraîneur de courrier

les traîneaux sont des traîneaux légers et longs (en fait, ils peuvent atteler aussi bien les chiens que les cerfs)

monocar - chariot léger à 2 roues
odr (oder) - un ancien nom pour les charrettes
Berceau Olonets - civière hippomobile sans roues
omnibus - chariot de route à 4 roues

chariot - véhicule à 4 roues
fourniture - chariot de fret
étagères - un chariot de chargement avec un corps en forme de plate-forme
chaise berline pour chevaux - civière pour chevaux, sans roulettes
poshevni - large traîneau paysan
cabine - chariot 2 places ouvert à 4 roues

traîneaux - traîneaux bas et larges
dissolution - remorque 2 roues pour charges longues
rydvan - une calèche pour les longs voyages

traîneau - petit traîneau
traîneau - une calèche sur patins
centclet - vieux modèle américain
sulka (sulki) - ancien nom du fauteuil à bascule

Tavrichanka - un chariot composé d'un timon et d'une carrosserie en bois
tarantas - chariot routier à 4 roues
taratayka - concert avec une capote décapotable
chariot - chariot à 4 roues sans carrosserie
chariot - chariot sans ressort à 4 roues
tilburi (tyulguri) - calèche découverte à 2 roues sans place pour le cocher
toboggan - traîneau inutile

phaeton - chariot à ressorts à 4 roues avec capote
fiacre - fiacre à 4 roues
forshpan - un chariot pour les grosses charges
wagon - grand chariot à 4 roues
wagon - un wagon couvert avec un toit rond

mouvement(s) - base du chariot

charabanc - voiture ouverte à 4 roues avec sièges transversaux ; Chariot à 2 roues sur roues hautes

équipage - le nom général des voitures de passagers à ressort

Il y a des termes qui n'ont pas été traduits en russe :
char - voitures légères italiennes sans ressorts de la Renaissance
brumm - Calèche de location (synonyme ou version italienne de taxi ?)
karrozzin - Malte. Calèche 2 ou 2 places conduite par un cheval élégamment décoré.
Vous pouvez ajouter une série associative : chaise - Chichikov, cabine (ou cabine) - Sherlock Holmes

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