Quels numéros de minibus ont été supprimés depuis le 15.08. Environnement confortable avec les mains d'Urbantin

En février 2015, le ministère des Transports a publié un arrêté « portant modification du registre des itinéraires de transport réguliers... », qui a réduit de 2,5 fois le nombre d'itinéraires de transport terrestre urbain. Le droit d'exploiter les lignes restantes pour les propriétaires privés a été attribué lors d'enchères qui, d'avril à novembre 2015, ont été détenues par la structure de l'institution publique d'État « Organisateur des transports » subordonnée au ministère des Transports. Les gagnants n'étaient que huit entreprises : Transavtoliz (Groupe d'entreprises Autoline), Gepart, Taxi Park No. 20, GorTaxi, Auto-Carz, Trans-Way, Alfa-Grant et TK "Rico". Ils ont conclu des contrats gouvernementaux de cinq ans avec la ville et les premiers bus du nouveau type sont apparus dans les rues de Moscou en mai 2016.

Aux termes du nouvel accord, les transporteurs doivent moderniser complètement leur système de travail. Le paiement en espèces appartient au passé - désormais chaque bus est équipé d'un validateur qui accepte les billets Troïka, Ediny, TAT ou 90 Minutes et les cartes sociales, le chauffeur a le droit de vendre sur place des billets pour un trajet. Les bus de tous les transporteurs officiels sont peints en bleu avec le logo des Transports de Moscou. Le nom de la société de transport n'est visible que sur l'aile droite de la voiture. Tous les véhicules de la flotte du transporteur doivent avoir moins de deux ans, respecter une classe environnementale d'au moins Euro 4 et être équipés du système GLONASS, d'un ensemble de caméras vidéo et d'un système de climatisation. Les changements n'ont pas encore affecté deux districts de Moscou - ZelAO et TiNAO - ni les transporteurs qui opèrent entre Moscou et la région.

File d'attente pour un minibus avec le logo des transports de Moscou. Les nouveaux bus Mosgortrans ont remplacé les véhicules de transport terrestre en double des transporteurs non étatiques (Photo : Petr Zuev/TASS)

«Le minibus appartient au passé»

«Le taxi routier, en tant que moyen de transport obsolète et dangereux, appartient au passé», commente le service de presse du ministère des Transports.

"Le marché des transports privés à Moscou n'était pas civilisé : les tarifs étaient plus élevés que dans les transports municipaux, dans la lutte pour les passagers, les conducteurs violaient les limitations de vitesse, s'arrêtaient aux mauvais endroits, les voitures n'étaient pas soumises au contrôle technique à temps", je suis d'accord avec le position du département directeur général société de transport "Gepart" Murad Sultanov, l'un des gagnants du concours. Le principal avantage de la nouvelle réforme est l'unité du système, déclare Oleg Savelyev, directeur général d'Autoline Translight Management Company : il s'attend à ce que les règles, établi par l'État, motiver les conducteurs à suivre strictement les itinéraires, et les passagers à s'habituer au fait qu'il n'est plus possible de descendre aux feux tricolores et aux passages pour piétons.

L'inconvénient de la réforme est que, selon l'Union des transports de Moscou, avant la réforme, 67 transporteurs privés opéraient sur le marché ; après le 15 août, seules huit entreprises peuvent légalement exploiter des itinéraires. Ainsi, 59 entreprises et entrepreneurs individuels ont dû arrêter leurs travaux sur les axes urbains.

Désormais, ils ne peuvent utiliser leur voiture que pour des itinéraires professionnels, destinés aux touristes, aux mariages et aux funérailles. Par exemple, les grands hypermarchés situés en dehors du périphérique de Moscou concluent des accords commerciaux avec des transporteurs : ils paient l'entreprise pour transporter les clients de la dernière station de métro à centre commercial, et gratuit pour les passagers. Mais tout cela n’est que des demi-mesures. « Il n'y a tout simplement nulle part où placer les 2,5 mille bus vacants. Il existe deux options de développement : soit un dumping important s'amorcera sur le marché de ces services de transport irréguliers, soit les propriétaires privés commenceront à vendre en masse leurs bus et à les restituer aux sociétés de leasing », estime Sveshnikov. Selon lui, certaines compagnies ont effectivement emprunté des itinéraires interdits. Le ministère des Transports promet d'arrêter et d'imposer une amende à tous les immigrants illégaux.

Les transporteurs qui ont perdu le droit d'opérer sur des liaisons hésitent à communiquer avec la presse : deux compagnies ont refusé de commenter RBC et la direction de plusieurs autres compagnies n'a pas pu être jointe par téléphone.

Seule l'Union des transports de Moscou s'oppose activement aux innovations. "Cette décision constitue une approche douce à la monopolisation du marché par les autorités de la ville", déclare Yuri Sveshnikov. — Depuis de nombreuses années les transporteurs privés remplissaient en réalité une fonction municipale, sans recevoir aucune subvention de l'État et sans reconstituer le budget avec des impôts. Aujourd’hui, ils sont privés du droit de travailler sur le marché, prétendument parce que les minibus privés étaient en mauvais état et ne répondaient pas à certaines exigences.» Cela ne peut pas être vrai, dit Sveshnikov : pour obtenir et conserver une licence, les transporteurs sont tenus de se soumettre à un contrôle technique deux fois par an.

Jeu court

Pourquoi reste-t-il si peu d’acteurs sur le marché ? Le droit d'utiliser les 211 lignes privées que le département a décidé de conserver a été mis en jeu d'avril à novembre 2015 à travers 63 enchères annoncées par le département. politique de concurrence Moscou, la valeur totale de tous les contrats s'élève à 47,5 milliards de roubles. Les échanges ont été effectués pour réduire le prix : état client a fixé le montant de départ des paiements pour la fourniture de services de transport, et l'enchère a été remportée par celui qui était prêt à fournir des services au prix le plus bas.

Pour les petites entreprises qui ne pouvaient pas desservir les grandes lignes, de petits lots ont été spécialement attribués, explique Murad Sultanov de Gepart. « Le principal facteur d'arrêt était le volet financier : en cas de victoire, l'entreprise devait moderniser tout son matériel roulant. Tout le monde n'était pas prêt à faire de telles dépenses et n'est pas allé aux enchères », explique Oleg Savelyev d'Autoline Translight. Ainsi, pour 49 lots sur 63, aucun appel d'offres n'a eu lieu et les contrats ont été conclus avec un seul candidat. "Même dans les cas où plusieurs candidatures étaient soumises au concours, les enchères n'étaient souvent pas organisées, car aucun des participants ne se retirait", sait Yuri Sveshnikov. Dans de tels cas, la société qui a soumis sa candidature en premier a gagné.

Les entrepreneurs ont organisé le boycott des ventes aux enchères d'État en raison des termes manifestement peu rentables du contrat d'État, en est sûr Sveshnikov. "Il ne servait à rien de jouer court - le prix de départ incluait déjà une perte de 30 pour cent pour le transporteur, puisqu'il ne pouvait pas couvrir les coûts de carburant et d'assurance, et l'inflation annuelle incluse dans cette période de cinq ans était de 4,2% au lieu de 13% réels », dit-il. Parallèlement, 70 % des paiements sont une redevance fixe par kilomètre parcouru, 30 % sont une rémunération pour le transport régulier de passagers, à l'exception des bénéficiaires et détenteurs de forfaits « longs » (et ils constituent la majorité des passagers).

Selon Sveshnikov, la seule entreprise parmi les 16 membres de l'Union des transports de Moscou qui a conclu un contrat gouvernemental pour le plus petit itinéraire affiche désormais une perte mensuelle d'environ 140 000 roubles. Les principaux acteurs admettent également que la réforme a changé leur économie : par exemple, les premiers mois de travail dans le cadre d'un contrat gouvernemental ont réduit le bénéfice de Gepart à zéro, maintenant l'entreprise fonctionne avec un léger plus. "Nous nous attendions au pire, nous comptions travailler dans le rouge pendant un certain temps", ajoute Sultanov. Voix off dans Autoline Translight résultats financiers L'entreprise n'est plus en mesure de fonctionner depuis le lancement des nouveaux bus. «Je peux dire une chose : nos financiers ont pris l'affaire très au sérieux et ont pris en compte tous les facteurs possibles. Si nous décidons de travailler selon les nouvelles règles, cela signifie que cela nous sera bénéfique », explique Savelyev.

En mars de cette année, dix transporteurs privés suspendus ont intenté une action en justice contre le ministère des Transports pour non-respect de la loi fédérale. L'Union des transports de Moscou, sous les auspices de laquelle la plainte a été déposée, a expliqué que, de l'avis des transporteurs, nouvelle commande Le Département des transports n'est pas valable, car il a été rédigé contrairement à la loi fédérale n° 220 « sur l'organisation du transport régulier de passagers… ». La loi, adoptée en juillet 2015, stipule que tous les transporteurs officiellement en activité au moment de l'entrée en vigueur de la loi doivent être délivrés par les autorités avec des cartes de route et des certificats leur donnant le droit d'exploiter des lignes pendant au moins cinq ans, c'est-à-dire jusqu'en 2020. Le procès sera examiné par le tribunal le 16 septembre. En mars également, l'Union des transports de Moscou a envoyé une déclaration au parquet de Moscou concernant le non-respect de la législation fédérale, mais n'a toujours pas reçu de réponse.

"La loi fédérale n° 220 n'approuve pas l'inscription obligatoire au registre des itinéraires de transport réguliers de toute personne ayant préalablement reçu une autorisation - elle parle de la liberté de l'État de refuser ou d'inscrire un transporteur dans le registre", explique l'avocat Sevan Avalyan. — Une autre chose est qu'il n'existe pas une seule disposition qui mettrait fin à la validité des permis de transport délivrés précédemment, ce qui est logique - selon règle générale la loi n’a aucun effet rétroactif, sauf indication contraire.

Murad Sultanov de la société Gepart, qui a reçu le droit d'opérer sur 20 lignes à Moscou, affirme que la réforme est activement discutée depuis 2013. Selon lui, le ministère des Transports, jusqu'au début des enchères, a réuni des groupes de travail auxquels pouvaient participer des représentants de tous les transporteurs privés opérant à Moscou, c'est-à-dire que les transporteurs étaient au courant des changements à venir avant même l'apparition. du document limitant la liste des itinéraires.

Le prix de la réforme

Avant les changements d'août, 70 % du marché des transports était occupé par la société d'État Mosgortrans, 30 % étant partagés par 67 sociétés commerciales. Les dix plus grands représentent près de 80 % du trafic passagers, dont 50 % pour le plus gros acteur, Autoline Translight. La part de l'État restera la même, promet le ministère des Transports. Mais sur le marché du transport commercial, les cartes ont été rebattées : selon Murad Sultanov (« Gepart »), 59 entreprises qui ont perdu le droit d'exploitation occupaient environ 25 % du marché du transport privé. Cette part était répartie principalement entre les grands acteurs qui étaient auparavant leaders du marché. Ainsi, Autoline Translight, desservant 40 % de l'ensemble du trafic passagers, a reçu 128 itinéraires à utiliser et a augmenté sa part sur le marché privé à 60 %, le deuxième acteur le plus important, Taxi Park n°20, exploite 24 itinéraires, et Gepart a augmenté la le nombre de lignes a doublé, passant de dix à 20 lignes.

Selon le ministère des Transports, les transporteurs privés ont investi environ 10 milliards de roubles. pour le renouvellement du matériel roulant. Le gouvernement de Moscou a alloué plus de 52 milliards de roubles à la mise en œuvre du nouveau modèle de transport. Le marché des transports privés, selon les autorités, s'élève à 13,6 milliards de roubles.

Comment se déroulera la redistribution du marché des transports urbains pour les Moscovites ? Le ministère des Transports lui-même et les entreprises qui lui sont associées dans le cadre de contrats gouvernementaux voient naturellement la situation d'un œil positif et estiment que les premières difficultés seront bientôt éliminées. Pour rétablir un fonctionnement normal système de transport, cela ne prendra pas plus d'une semaine, estime Gepart.

"Il est étrange d'entendre parler d'une amélioration de la qualité des services de transport, étant donné que le nombre de bus a diminué de 2,5 fois et que 12 500 personnes ont perdu leur emploi", n'est pas d'accord avec Yuri Sveshnikov. «Il est clair que les 1,5 millions de passagers qui utilisaient quotidiennement les services de transporteurs privés n'auront pas assez de liaisons restantes. Un lieu saint n'est jamais vide : dans certaines régions, des immigrants illégaux sont immédiatement apparus sur les routes qui ont cessé de fonctionner. Et ils s’avèrent très demandés : s’ils doivent voyager, les gens ne se soucient pas de la couleur du minibus.

11:04 — RÉGNUMÀ Moscou, une norme unique a été introduite pour les transporteurs sur les lignes urbaines : seuls les opérateurs privés du « nouveau modèle » ayant préalablement conclu des contrats spéciaux avec la mairie sont autorisés à transporter des passagers. Grâce aux enchères électroniques, 8 entreprises de transport ont reçu le droit de desservir 211 routes principales pendant 5 ans. Les minibus dans leur forme actuelle sont considérés comme illégaux par la mairie. Pendant ce temps, les « immigrants illégaux » continuent de servir les passagers de la capitale dans des conditions tout à fait familières.

De nouveaux minibus bleus circulent déjà officiellement dans certaines zones de la ville, a-t-on appris au correspondant. IA REGNUM au service de presse du ministère des Transports de Moscou. "Pour les entreprises qui opèrent sur les routes de Moscou vers la région de Moscou, ainsi que dans ZelAO et TiNAO, les modifications apportées à à l'heure actuelle"n'ont pas été touchés", a indiqué le service de presse.

Les cartes sociales et tous les types de tickets urbains sont valables dans tous les bus urbains. Parallèlement, la possibilité de payer le trajet en espèces demeure : le chauffeur vend un ticket pour un trajet. « Pour travailler selon les nouvelles normes, les transporteurs ont acheté environ 2 000 nouveaux bus confortables équipés d'un système de climatisation, d'une vidéosurveillance et d'une notification vocale des arrêts. Les bus de grande et moyenne capacité disposent de rampes pour les personnes à mobilité réduite et les passagers avec poussettes. Nouvelle normeétablit des exigences pour les conducteurs : pour la sécurité des passagers, ils ne peuvent pas dépasser la vitesse de 60 km/h, vendre des tickets en conduisant et s'arrêter « sur demande », précise le département.

Des minibus de nouveau style ont commencé à apparaître dans les rues des villes en 2015. La réforme s'est poursuivie de manière homogène, tout au long de l'année, des bus bleus ont été mis en service. Le programme était censé être mis en service le 16 mai 2016, mais tous les transporteurs ayant réussi la sélection n'ont pas réussi à lancer les routes.

Le département a ajouté que toutes les compagnies contraintes de quitter les itinéraires en ont été averties à l'avance. "Pour donner aux passagers la possibilité de s'habituer aux nouveaux bus et d'apprécier tous leurs avantages en présence d'une alternative familière, les transporteurs opérant selon "l'ancien" schéma ont fonctionné jusqu'au 15 août", a souligné le service de presse.

En conséquence, 370 lignes qui étaient auparavant exploitées par des transporteurs commerciaux dans la ville sont fermées, a-t-il déclaré au correspondant. IA REGNUM Président de l'Union des transports de Moscou Youri Sveshnikov. "Une cinquantaine d'entreprises qui opèrent dans la ville depuis 15 ans et auxquelles les Moscovites sont habitués doivent cesser leurs activités en raison des actions des autorités", a-t-il précisé.

Selon l'expert, le nombre de transporteurs illégaux ne fera qu'augmenter, ajoutant que la décision de réduire les itinéraires fera l'objet d'un recours devant les tribunaux et que des poursuites ont déjà été intentées. "Tous les itinéraires exploités légalement doivent recevoir des certificats conformément à la loi fédérale 220", a expliqué Sveshnikov.

Le président de l'Union des transports de Moscou a ajouté que les passagers eux-mêmes n'apprécieront pas cette innovation : le réseau de lignes sera réduit, les horaires habituels changeront et les intervalles entre les bus augmenteront.

Les transports ont réduit leur nombre de 400 à 211, soit presque le double. Les autorités ont déclaré que seuls les itinéraires qui faisaient double emploi avec des itinéraires de bus avaient été supprimés. Cependant, dès le premier jour, de nombreux habitants de la capitale ont critiqué la réforme. Selon eux, la fermeture des minibus à Moscou n'a fait que créer des désagréments et le manque d'informations sur les nouvelles orientations n'a fait qu'aggraver la situation. Les autorités ne vont pas renoncer à l'innovation et assurer aux habitants qu'ils doivent simplement s'habituer au nouveau schéma de circulation des trolleybus et des bus.

Le sens de la réforme des transports

La fermeture des minibus à Moscou à partir du 15 août est due à la mise en œuvre d'un programme visant à améliorer le transport des passagers. À partir de ce jour, des bus bleus portant le logo des transports de Moscou sont apparus dans la ville. De nombreux habitants ne savaient rien du début de la réforme. Au début, beaucoup ne comprenaient pas où avaient disparu les minibus de Moscou. Ensuite, des critiques négatives ont commencé à apparaître sur Internet. La fermeture des minibus à Moscou a provoqué une cohue dans les transports publics. Cependant, les autorités insistent sur le fait que les gens doivent simplement s’adapter aux nouvelles directions de déplacement. Les minibus ont complètement disparu à Moscou conformément aux plans des responsables. Dans les nouveaux transports, vous pouvez payer avec des cartes de voyage et profiter des avantages offerts. Des minibus bleus sont apparus à Moscou, dont les itinéraires ne se chevauchent pas, comme c'était souvent le cas sous l'ancien système. La réforme devrait éliminer complètement les entreprises illégales du marché des transports de la capitale. Cela devrait rendre Moscou plus sûre, puisque ce sont ces derniers qui s'arrêtent souvent aux mauvais endroits et enfreignent les règles. trafic et refusent d'assurer la vie et la santé de leurs passagers. De nombreux transporteurs privés ne se soucient que de leurs profits. Les habitants ne devraient donc pas demander : « Ramenez les minibus à Moscou », mais se réjouir de l'établissement d'une norme unique. Lors de la réforme, les transporteurs illégaux ont été éliminés. Désormais, les lignes ne sont desservies que par huit compagnies ayant remporté un concours ouvert. Parmi eux :

"Autocarz".
« Bourse Alpha » .
"Gépart."
"GorTaxi".
"Dépôt de taxis n°20."
TC "Riko"
"Transautolyse".
"Trans-Voie".

Qu'est-il arrivé aux minibus à Moscou

Toutes les zones commerciales uniques ont été conservées. Les minibus à Moscou n'ont été annulés que dans les cas où ils faisaient double emploi avec des vols déjà existants d'autres transporteurs. Désormais, toutes les entreprises travaillent exclusivement sur ce qui s'est passé avec les minibus à Moscou, ce qui devrait, à l'avenir, améliorer la qualité des transports et la sécurité routière. Chaque direction est désormais contrôlée par un quartier général spécial. Cette organisation comprend des services municipaux et des représentants d'entreprises impliquées dans le transport. Le siège examine les propositions des passagers et répond à leurs demandes concernant la modification des itinéraires et l'introduction d'arrêts supplémentaires. Les innovations n’ont pas été introduites seulement à Zelenograd et à la Nouvelle Moscou. Dans ces deux districts, les transporteurs continuent d'opérer selon l'ancien régime. Uniformiser les transports terrestres est une tâche que se fixent toutes les mégalopoles en développement. Après la réforme, les Moscovites auront la possibilité de distinguer immédiatement les voitures des transporteurs légaux et de faire un choix en faveur d'un prestataire de services de qualité.

Pourquoi de nouveaux bus étaient-ils nécessaires ?

Après la disparition des minibus à Moscou, les autorités s'attendent à ce que le concept lui-même appartienne bientôt au passé. Les nouveaux minibus répondent à une norme unique. Si vous regardez quels minibus ont été annulés à Moscou, vous remarquerez qu'ils ne répondaient pas aux nouvelles exigences. De plus, il était impossible de payer avec des tickets urbains tels que « Troïka », « 90 minutes » et « United ». Le prix du voyage était fixé par la compagnie de transport elle-même. Ils travaillaient sans horaire clair et des arrêts étaient effectués presque partout en violation de toutes sortes de règles de circulation à la demande des passagers. Aujourd’hui, la situation a radicalement changé. Le « nouveau modèle de service » en possède également, mais ils sont clairement réglementés. La réforme, qui vient tout juste de commencer, n'a pas été sans erreurs. Dans la plupart des régions où il n'existait pas d'alternative aux minibus, de nouveaux minibus bleus sont apparus, mais il existe également des lacunes. Un autre problème pour les Moscovites était que les conducteurs arrêtaient souvent de s'arrêter à leur place habituelle. Au début également, il n’y avait aucun panneau indiquant les numéros de bus. Par conséquent, la nouvelle réforme, au stade initial, a acquis une image négative aux yeux des gens ordinaires.

Exigences et normes

Les minibus constituent un moyen de transport peu pratique et dangereux. Après la réforme, ils ont été remplacés par des bus confortables pouvant accueillir 20, 40 ou 85 personnes. Après l'annulation des minibus à Moscou, les transporteurs légaux se distinguent facilement par leur logo et couleur bleue leurs voitures. La réforme a permis d'augmenter le nombre de sièges passagers de près d'un tiers. Le contrat gouvernemental détermine la classe véhicules sur le vol. Désormais, des validateurs sont installés sur chaque bus, ce qui vous permet de payer votre voyage avec des billets standards. Cela permettra aux passagers d'économiser environ 30 % frais de transport. Les bénéficiaires pourront également utiliser leurs cartes sociales dans les nouveaux minibus. Les véhicules de moyenne et grande capacité sont équipés de rampes spéciales. Il s’agit d’une nouvelle étape vers l’amélioration de la qualité de vie des citoyens à mobilité réduite. Chaque bus dispose d'un emplacement spécial pour les poussettes et les fauteuils roulants. Les nouvelles voitures sont équipées du système GLONASS, de caméras, d'un système de notification vocale des arrêts, de la climatisation et d'un écran avec un téléscripteur qui affiche la température dans la cabine, l'heure et le nom du prochain arrêt. Bientôt, au lieu de se demander où ont disparu les minibus à Moscou, les gens pourront vérifier l'emplacement de tout nouveau minibus dans l'application Yandex.Transport.

Responsabilité des violations

Le département surveille de près le travail des transporteurs. Tous les minibus bleus de Moscou, dont les itinéraires sont clairement réglementés, circulent selon un horaire strict. En cas de violation du contrat gouvernemental, le transporteur se voit attribuer des points de pénalité. A la fin du mois, ils sont récapitulés, et ce chiffre affecte la rémunération de l'entreprise. Si le transporteur gagne 500 points sur cinq mois consécutifs, le contrat est résilié.

À propos des pilotes

Les transporteurs qui remportent le concours ouvert déterminent leurs propres besoins en matière de personnel embauché. Ils embauchent généralement des chauffeurs possédant une vaste expérience qui n'ont pas été impliqués dans des accidents alors qu'ils conduisaient des types de transport similaires. Ils doivent également connaître les bases du contrat gouvernemental régissant les activités des compagnies de transport. des capacités de grande et moyenne capacité sont nécessaires pour installer une rampe et aider les personnes à mobilité réduite. Ils n'ont pas le droit de vendre des billets en conduisant, de conduire à des vitesses supérieures à 60 kilomètres par heure et de s'arrêter dans des endroits non réglementés. Cependant, il y a toujours une pénurie de chauffeurs à Moscou, il faut donc souvent se contenter du personnel disponible.

Transport de banlieue

Après avoir déterminé quels minibus ont été supprimés à Moscou et pourquoi cela a été fait, la question se pose immédiatement de savoir si une réforme similaire sera menée dans les régions. La région de Moscou est un sujet distinct de la Fédération de Russie. Pour le moment, la réforme ne s’y applique pas. Ainsi, par exemple, le minibus Moscou-Balashikha reste pour l'instant. Il est logique de s'attendre à des changements, mais ils relèvent de la compétence conjointe de la région et de la capitale. On ne sait encore officiellement rien d’eux.

Problèmes de mise en œuvre des réformes

La transformation du système de transport repose sur le souci de la sécurité des Moscovites. Il est donc difficile de prétendre que l’idée qui sous-tend la réforme est bonne. Mais une information tardive et incomplète des passagers a donné une image négative du nouveau système à ses balbutiements. La date d’annulation des minibus est restée longtemps inconnue. Personne ne savait que le 15 août 2016, l’ancien système cesserait d’exister. Cela a créé des troubles. De plus, il n’a pas été possible de maintenir un horaire de circulation précis au cours des premiers jours. Les gens n'étaient pas préparés aux nouveaux arrêts et au manque de transports dans certaines directions. Cependant, vous devez comprendre qu’il ne s’agit que de la première étape de la mise en œuvre de la réforme. Le siège ajuste constamment les itinéraires et envisage la possibilité d'introduire des arrêts plus pratiques pour les passagers.

Combien de voitures restera-t-il ?

Depuis le 15 août 2016, 370 lignes ont été fermées à Moscou. Dans le cadre de la réforme, 63 enchères ouvertes ont eu lieu. Ainsi, 211 lignes sont désormais desservies dans la ville. La plupart des zones uniques ont été conservées, mais il reste encore quelques lacunes. Cette réduction des routes a été obtenue en éliminant les vols qui se faisaient double emploi. Les intervalles de circulation n'ont pas augmenté, mais les bus eux-mêmes sont devenus beaucoup plus confortables. En 2015, 520 000 personnes ont utilisé des minibus. Environ 4 500 machines circulaient dans la ville. Début août 216, Moscou comptait 320 lignes exploitées par des entreprises privées. De plus, 37 d’entre eux se trouvaient à Zelenograd et à Novossibirsk, deux zones non concernées par la réforme. 2 400 véhicules circulent sur les 282 itinéraires restants. La réforme est entrée en vigueur le 15 août. Les minibus bleus commenceront à circuler sur 208 itinéraires. Les destinations suburbaines continueront à être desservies selon l'ancien schéma.

Réduire la publicité dans les transports

Le nouveau système de transport concerne également l'élimination des publicités intrusives. L'interdiction s'applique à la publicité sur les portes, fenêtres, toits, sièges et planchers des autobus. Seules les annonces sur le bâtiment sont autorisées. En outre, il était interdit aux conducteurs de publier des publicités non réglementées. Le format et le texte des publicités sont établis par le ministère des Transports. Les conducteurs eux-mêmes n'ont plus le droit d'apposer divers autocollants sur la voiture dans laquelle ils travaillent. Auparavant, de nombreux passagers avaient souligné le caractère offensant de ce dernier.

Facilité de transport

Les gens ordinaires ne se soucient pas du tout du nombre de minibus qui restent à Moscou. Ils sont beaucoup plus intéressés par le temps qu'ils devront attendre. L'intervalle d'entretien de la plupart des nouveaux minibus n'a pas augmenté. Cela dure environ 15 à 20 minutes. Cependant, il existe également des directions où vous devrez attendre le bus une demi-heure.

Conséquences attendues de la réforme

Si vous regardez les critiques, les minibus à Moscou ont été appréciés par de nombreux habitants de la capitale. Beaucoup de gens disent qu'ils étaient beaucoup plus confortables que les nouveaux bus bleus. Cependant, entre septembre et octobre, les gens ont commencé à s'habituer progressivement au nouveau système. Ceci est démontré par l'apparition commentaires positifsà propos d'elle. Les gens sont satisfaits des nouveaux bus propres, des chauffeurs polis et de la possibilité d'utiliser des laissez-passer standards. Les allocataires sont les plus satisfaits, car ils n'ont plus besoin d'aller dans le métro ni de chercher un trolleybus ou un tramway adapté.

Ramenez les minibus à Moscou !

Aujourd’hui, nous pouvons affirmer que la réforme n’en est qu’à ses débuts et qu’il est donc impossible de tirer des conclusions claires quant à savoir si elle a rendu la ville plus sûre. Depuis début 2016, plus de 3 000 bus illégaux ont été saisis dans la capitale. La dernière innovation a été l'introduction d'un uniforme uniforme pour les conducteurs des minibus bleus mis à jour. Environ deux mille voitures en sont équipées. Il est situé à côté du siège du conducteur et lui permet de réagir rapidement à l'intérieur. Le signal est envoyé à la console du centre de contrôle. Tous les nouveaux bus étant équipés du système GLONASS, la police peut les retrouver facilement sur la carte et se rendre rapidement sur place, comme les autres services d'urgence. Le principal problème du nouveau système est que de nouvelles voitures ne sont jamais apparues sur certains itinéraires et que les anciennes ont été supprimées. Cela a créé d’énormes problèmes pour les personnes vivant dans ces quartiers de la capitale. Une autre difficulté pour les passagers est que les nouveaux bus ne s'arrêtent pas aux endroits où ils ont l'habitude de descendre. Cependant, le système continue d'être ajusté et on s'attend donc à ce qu'il devienne bientôt beaucoup plus pratique.

Sans aucun doute, l'année en cours restera marquée par un certain nombre d'événements marquants et significatifs dans le domaine des transports publics : le lancement du Cercle central de Moscou (MCR), le démantèlement lignes de trolleybus au centre-ville, réorganisation des voies de transport terrestre dans la partie centrale de la ville, introduction d'intervalles d'horloge et suppression des tourniquets sur toutes les lignes de tramway du réseau de tramway Krasnopresnenskaya. La même liste comprendra un autre événement important : le passage des transporteurs privés à un modèle contractuel de travail sur commande de la ville, c'est-à-dire la suppression des « minibus » au sens le plus « classique » du terme.

Nous avons déjà expliqué pourquoi les minibus sont mauvais, nous ne pouvons maintenant que répéter les points principaux, qui n'ont pas du tout changé :

1. Les cartes de voyage, les billets aller simple et la carte Troïka ne sont pas valables dans les minibus. Si une personne qui utilise régulièrement les transports publics de la ville possède une carte de transport, elle doit toujours payer séparément les déplacements en minibus. Ceci est peu pratique, entraîne une augmentation des coûts de transport et aucune réduction pour un grand nombre de voyages n'est cumulable.

2. La grande majorité des minibus sont petits et exigus. La distance entre les sièges est toujours minime (pour se serrer davantage, il est tout simplement impossible de monter à bord d'un minibus avec des bagages ou une poussette).

3. Un plaisir particulier est le système de paiement : lorsque l'ensemble du salon remet d'abord le tarif, puis rend la monnaie.

4. Les minibus ne circulent pas selon un horaire, mais selon leur capacité. En fait, c'est une moquerie des passagers dans forme pure, ce que, pour une raison quelconque, ils tolèrent et considèrent comme normal. Parfois, vous pouvez simplement rester assis pendant 10 à 15 minutes dans un minibus, car il n'est pas plein et ne bouge pas, pendant lequel 2 bus parviennent à passer.

5. L'état technique de nombreux minibus soulève de grandes questions et inquiétudes, et les chauffeurs travaillent souvent sans respecter le droit du travail.

6. Le respect du code de la route par les chauffeurs de minibus est depuis longtemps un sujet de plaisanterie. Dans le même temps, elle provoque de graves accidents de la route faisant des victimes humaines. En termes de sécurité, le minibus était et reste le moyen de transport public le plus dangereux.

7. Les minibus n'investissent pas du tout dans les infrastructures (les mêmes arrêts ou zones d'installation) qu'ils utilisent.

Mais l'essentiel est que tous les minibus fonctionnent en mode « gris ». Autrement dit, les fonds provenant des tarifs ne sont en réalité contrôlés par personne.

Cela crée le terrain pour un grand nombre de fraudes financières.

Il ne faut pas oublier que les transports publics sont un bien public. Cela signifie que tous les revenus qui en découlent doivent être publics, c'est-à-dire contrôlés par la ville. Le cas où les transporteurs privés travaillent sur l'infrastructure urbaine existante uniquement dans les endroits les plus rentables et les plus « savoureux » signifie simplement que la ville ne reçoit pas d'énormes sommes d'argent qui pourraient être utilisées pour le développement du transporteur public Mosgortrans. , son renouvellement du matériel roulant, la réfection de ses infrastructures (dont le réseau de trolleybus) ou encore la suppression des tourniquets.

Pour faire simple, pour répondre à la question la plus récurrente de ces derniers jours : « Qui a été dérangé par les minibus ? tout simplement : les minibus interféraient avec la ville entière et, en premier lieu, avec les usagers des transports publics eux-mêmes. Ils ont gêné les automobilistes (principalement en se garant aux mauvais endroits et en s'arrêtant là où le passager le souhaitait) et les autres transports publics - souvent, les minibus en attente ne permettaient tout simplement pas aux bus et trolleybus de s'approcher normalement des arrêts. C'est pourquoi les minibus étaient et restent une relique du passé, à laquelle la ville aurait dû dire adieu depuis longtemps.

Quelle voie exactement la ville a-t-elle décidé de prendre dans ces conditions ?

En fait, Moscou a choisi la voie la plus correcte et la plus logique, qui constitue également un compromis pour la ville, les passagers et les transporteurs privés.

Il a été annoncé que tous les itinéraires de la ville seraient exploités sur ordre du ministère des Transports dans la mesure strictement stipulée par le contrat gouvernemental. La ville commandera au transporteur un certain nombre de vols sur certaines routes, pour lesquels le transporteur recevra de l'argent de la ville. Tous les revenus du transport de passagers vont au trésor de la ville. Les transporteurs s'engagent également à accepter tous types de city pass et de billets à prix réduits.

Pour ce faire, dans un premier temps, une analyse du réseau routier des Mosgortrans et des transporteurs privés a été réalisée afin d'identifier les itinéraires en double (disons que cette tâche était loin d'être parfaitement accomplie). Après cela, la ville a commencé à mettre des itinéraires aux enchères, après quoi elle a signé un contrat avec des transporteurs pour desservir les itinéraires pour une période de 5 ans. Toute cette procédure a eu lieu l'année dernière ; vers le début du mois de mai de cette année, les transporteurs ont commencé à exploiter des liaisons.

Tous les itinéraires concernés par le « nouveau modèle » de transports publics terrestres peuvent être divisés en trois catégories :

Des itinéraires autrefois desservis par des transporteurs privés, désormais « socialisés ».
Itinéraires précédemment desservis par Mosgortrans, qui sont désormais mis en service par des transporteurs privés dans le cadre d'un contrat gouvernemental. Les minibus en double sont fermés.
Itinéraires des transporteurs privés complètement fermés en raison du renforcement du travail des itinéraires en double de Mosgortrans.

Au total, il était prévu que les transporteurs non étatiques emprunteraient 211 itinéraires urbains (dont 67 devaient être transférés de Mosgortrans).

En général, l’image semble assez logique, mais comment cela s’est-il réellement passé ?

Dès la deuxième semaine de mai environ, alors que les transporteurs privés étaient censés emprunter massivement les lignes, les premiers problèmes ont commencé à apparaître. Pour commencer, les transporteurs ont commencé à manquer massivement les délais de lancement de leurs liaisons. La raison en était assez banale : ils n’avaient pas assez de bus.

Transporteur LIAZ-5292.65 "Piteravto"

Le fait est que pour opérer sur les itinéraires, les transporteurs ont dû acheter massivement des bus répondant aux exigences strictes de la ville. Étant donné que l'achat de bus européens d'occasion était impossible en raison des exigences et que les produits des fabricants chinois étaient devenus plus chers en raison des taux de change, les produits de seulement deux usines de la CEI répondaient réellement aux exigences de la capitale : LIAZ et MAZ. Dans un premier temps, il a été annoncé que le groupe Avtoline achèterait des produits pour ses itinéraires dans la ville. Fabricant biélorusse, on ne savait rien à l'avance des préférences des autres transporteurs. Mais c'est là que le premier problème est apparu, lorsqu'il s'est avéré qu'en raison de problèmes d'approvisionnement en composants, MAZ ne serait pas en mesure d'exécuter intégralement la commande d'Avtoline et d'autres transporteurs privés. Dans ces conditions, le principal fardeau incombait à... le même LIAZ. Il n'est pas surprenant que l'usine ait été simplement saturée par tant de commandes, car en moins de six mois, elle a dû assembler plusieurs centaines de bus pour des propriétaires privés, et cela s'est superposé à une autre commande importante de Mosgortrans (qui, par accord, avait ensuite (qui sera reporté au second semestre 2016).

MAZ-203 sur la route 26.

En conséquence, la livraison de ces bus s'est poursuivie non seulement en mai, mais également au début de l'été, même si les commandes n'ont pas encore été entièrement honorées. Afin d'éviter l'effondrement, Mosgortrans a transféré beaucoup plus tard un certain nombre de routes à des propriétaires privés. délais établis(à l'arrivée des bus), et dans des cas exceptionnels, il a été contraint de reprendre leur service, car la situation de non-sortie des passagers a dépassé toutes les limites raisonnables.

Plusieurs autres caractéristiques du « nouveau modèle » de transport terrestre sont associées au matériel roulant. Premièrement, ce modèle ne dispose pas de bus de très grande capacité (en d'autres termes, des « accordéons »). La raison en reste totalement inconnue, même si un certain nombre d'itinéraires détournés des Mosgortrans vers des propriétaires privés étaient auparavant desservis par de tels bus. Pour compenser cela, les opérateurs privés ont dû opérer avec des intervalles plus courts et un plus grand nombre de vols, mais comme la pratique l'a montré, cette solution est loin d'être évidente.

Evolution du matériel roulant sur la route n°714.

Ainsi, l'une des situations les plus difficiles s'est produite sur la ligne de bus n° 714 (gare Rizhsky - rue Pavel Korchagin). Avant la transition vers le « nouveau modèle », l'itinéraire était entièrement desservi par des bus accordéon, mais désormais, il l'est uniquement par des bus de grande capacité. Oui, il y en avait 3 de plus sur le trajet qu'avant, mais cela n'a pas du tout résolu le problème des bus surpeuplés. Le seul soulagement n'est venu qu'avec l'arrivée de l'été, lorsque le trafic de passagers diminue naturellement, mais septembre arrive, ce qui signifie que nous verrons très probablement à nouveau des bus bondés.

Par ailleurs, un autre incident s'est produit avec le matériel roulant. Grande quantité les itinéraires des transporteurs privés sous contrat doivent être desservis par des bus de moyenne capacité. Mais le problème s’est avéré être que les exigences de la ville pour ce type de matériel roulant ont oublié d’inclure une interdiction sur la disposition du capot. En conséquence, l'un des plus grands transporteurs, le groupe Avtoline, a décidé d'acheter des minibus « surdimensionnés » Iveco VSN 700 pour de tels itinéraires - une invention si grande à moitié en plastique, créée sur la base d'un fourgon ordinaire.

Nizhny Novgorod-VSN700 (IVECO) - est devenu le principal symbole de la réforme des minibus.

Carrosserie VSN700 sans garniture. C'est effrayant de penser à ce qui se passerait si un camion y pénétrait.

Tout irait bien, mais ce bus n'a pas de plancher surbaissé. Seulement formellement, la zone arrière a un plancher bas, où vous pouvez entrer avec un fauteuil roulant ou de gros bagages, mais par défaut, l'embarquement se fait à la première porte, car C'est elle qui dispose d'un validateur, là où se situent les traditionnelles 3 marches à l'entrée.

Notez que ces bus sont partiellement entrés dans les itinéraires desservis par les bus à plancher surbaissé Mosgortrans. Il s’avère que les conditions des passagers non seulement se sont détériorées, mais ont reculé de 10 ans. Ajoutons à cela les passages extrêmement étroits, la suspension rigide, la climatisation inefficace, mais aussi le fait que les bus achetés sont équipés d'une transmission manuelle (les transporteurs tentent de minimiser le coût d'achat du matériel roulant), et il s'avère que le « nouveau modèle » non seulement n'a pas donné aux passagers un nouveau niveau de confort, mais aussi, au contraire, les a privés de l'ancien. Il est à noter que, contrairement à LIAZ, la production de ces « envahis par la végétation » a réussi à en rivaliser non seulement en grand nombre, mais encore plus que nécessaire. En conséquence, de tels bus circulent désormais parfois sur des itinéraires où le contrat prévoyait l'exploitation de bus classiques réguliers de grande capacité ! C'est par exemple exactement ce qui se passe depuis plusieurs mois sur la route n°282.

Cependant, les premiers mois de travail des transporteurs non étatiques sous contrats gouvernementaux se sont révélés être une période de transition tacite. Par Loi fédérale 220-FZ du 13 juillet 2015, les transporteurs qui les desservent doivent être informés de l'annulation des liaisons par l'organisme habilité qui a pris une telle décision au moins 180 jours à l'avance. Par conséquent, tous les anciens minibus classiques, annulés par arrêté du ministère des Transports de Moscou du 15 février 2016, pourraient continuer à fonctionner en toute sécurité jusqu'au 15 août 2016. Mais le 15 août est arrivé le jour « X », où tous les minibus qui ne correspondaient pas au nouveau modèle devaient disparaître de la ville (sans compter les lignes de la Nouvelle Moscou et de la région de Moscou). Certes, plusieurs petits transporteurs n'étaient pas d'accord avec cette décision et ont décidé de tenter de contester cette ordonnance devant les tribunaux, mais leur part du transport est si insignifiante que nous n'y prêterons pas beaucoup d'attention.

Le 15 août, les passagers venus par habitude aux arrêts des transports en commun n'ont pas attendu leurs minibus traditionnels. Les plaintes et les messages de colère affluent réseaux sociaux, articles dans les médias. Pourquoi une réforme mise en œuvre depuis si longtemps a-t-elle échoué à la toute dernière et la plus importante étape ?

La première et la plus grande erreur a été commise en termes d’information des gens. Lorsque de nouveaux itinéraires étaient lancés, en règle générale, tout se limitait à quelques petites annonces aux arrêts, où en très petits caractères était indiquée une liste des itinéraires annulés, et ce dans tout le quartier à la fois.

Il faut admettre que ce format est extrêmement raté du point de vue de la perception par le passager moyen. Il ne serait donc pas exagéré de dire que de nombreux passagers n'étaient tout simplement pas au courant de l'annulation des minibus le 15 août et des itinéraires compensatoires qui pourraient les remplacer.

Le deuxième problème qui a commencé à apparaître concernait les intervalles de mouvement. Les minibus quittaient de nombreuses zones résidentielles le matin à une fréquence de 2 à 3 minutes, et maintenant ils ont été remplacés par un bus plus grand, mais avec un intervalle de 10 minutes. Bien entendu, dans certains cas, l'itinéraire compensatoire circule plus souvent, mais il s'agit plutôt d'une exception. Certes, il faut également noter ici le fait que le soir, à proximité du métro, les minibus partaient généralement moins souvent. C'est juste que les passagers, en règle générale, ne remarquaient pas l'attente, parce que... Nous nous attendions à ce moment-là à un tour en minibus ! Le passe-temps favori des chauffeurs de minibus - le départ seulement une fois la cabine pleine - n'a pas été annulé.

Une autre chose est que, pour une raison quelconque, nous avons historiquement évolué pour comparer les intervalles uniquement pendant les heures de pointe, comme si personne ne conduisait à d'autres moments. Et ici, la situation s'avère complètement différente. Si même en fin de soirée, les opérateurs de minibus essayaient de maintenir des intervalles de 10 à 15 minutes, alors la plupart des itinéraires qui les remplacent à cette heure fonctionnent à des intervalles de 30 minutes. Et maintenant c'est en fait problème sérieux.

La question de la coordination des horaires des transporteurs non étatiques et des Mosgortrans n'est pas restée résolue. C'est drôle à dire, mais dans certains cas, lorsqu'un propriétaire privé dessert une version raccourcie du trajet « long » des Mosgortrans, les deux bus circulent l'un derrière l'autre ( bon exemple bus T9 et ligne 379).

Le troisième problème était que les lignes de bus compensatoires imposées par le gouvernement ne reproduisaient pas toujours complètement les lignes de minibus précédemment supprimées. Par exemple, la route n° 76k n'entre pas sur le territoire du microdistrict de New Marfino, comme le faisait auparavant le minibus 258m. Il existe d'autres exemples, par exemple, dans la zone proche de la station de métro Dynamo, auparavant les minibus 4m et 592m suivaient du passage Stary Petrovsko-Razumovsky au métro le long de la route la plus courte passant par Left Palace Alley jusqu'à Leningradsky Prospekt, suivi d'un demi-tour. le long du viaduc à l'échangeur avec le troisième anneau de transport. Et pour une raison quelconque, les nouvelles routes sociales 592 et 22k suivent plutôt un anneau à sens unique passant par l'allée Petrovsko-Razumovskaya et Novaya Bashilovka. Non seulement cet itinéraire est au départ plus long (et donc plus lent), mais il est aussi plus encombré ! Et qui va aimer ça ?

Schéma de circulation des bus n°595 et n°595m dans la zone métropolitaine Dynamo.

Cependant, le 15 août, un autre problème grave s'est aggravé de manière beaucoup plus aiguë : la banale non-exportation de personnes. Il s’est avéré que des erreurs de calcul évidentes avaient été commises lors du calcul de la capacité de charge des nouvelles routes. Premièrement, un certain nombre de lignes de « minibus », devenues accessibles au public avec des billets aller simple, sont devenues si populaires que même sans l'abolition des doubles commerciaux, ils ont commencé à voyager avec des bus complets (dont la grande majorité sont de petite ou moyenne capacité). . Il n’y avait tout simplement nulle part où placer les personnes provenant des routes commerciales supprimées. Dans d’autres cas, les routes des Mosgortrans n’étaient pas suffisamment renforcées. Tout cela conduit à des bus surpeuplés, ainsi qu'au fait que dans certains endroits, les minibus déjà interdits dans la ville continuent de circuler, même s'ils sont désormais totalement illégaux.

En revanche, il faut admettre que le « nouveau modèle » de transport terrestre et l’intégration des transporteurs privés ont été pour l’essentiel une réussite. Pour les passagers utilisant des cartes de transport, le réseau de transports terrestres s'est considérablement élargi, le chaos des minibus dans les stations de métro a disparu et, dans la plupart des régions, les transports ont commencé à fonctionner beaucoup plus fréquemment. Ce sont de gros avantages qui semblent évidents du point de vue d’un passager ordinaire.

Quant aux problèmes et aux détériorations locales auxquels sont confrontés les utilisateurs du « nouveau modèle », il convient de noter que la situation est tout à fait réparable. Premièrement, tout contrat peut être modifié en y ajoutant un accord complémentaire. De plus, ces travaux sont déjà en cours sur plusieurs itinéraires. Ainsi, il est possible de modifier ou de changer le tracé des itinéraires, les intervalles de circulation et le type de matériel roulant circulant sur la ligne. Certes, pour certains itinéraires ici, il faut attendre que le transporteur livre enfin des bus de la taille prévue dans le contrat. Soit dit en passant, une attention particulière est nécessaire pour supprimer les intervalles le soir et les heures creuses. Cela pose désormais d’énormes problèmes sur un certain nombre de routes. À l'automne, commencera la période des conducteurs de Mosgortrans revenant de vacances ; il est fort possible que certains de ses itinéraires puissent être renforcés, pour ainsi dire, par eux-mêmes. Cependant, vous devez comprendre que de telles réformes des transports n'ont jamais été menées dans la ville auparavant, il est donc tout à fait logique que cela ne puisse pas se dérouler parfaitement. Très probablement, au cours des prochains mois, nous verrons plus d'une douzaine d'accords supplémentaires aux contrats déjà signés avec les transporteurs.

Pour ceux qui souhaitent se plonger dans tous les détails et caractéristiques de la période de transition du « nouveau modèle », nous recommandons une série de publications de nos confrères sur le site TR.ru.

Eh bien, pour l'instant, nous proposons d'aider le ministère des Transports à trouver les points les plus problématiques de la ville et les endroits où le « nouveau modèle » a échoué. Écrivez dans les commentaires, il est conseillé de s'abstenir de toute émotion et d'identifier le problème le plus clairement possible.

Environnement confortable avec les mains d'Urbantin. Annulation des minibus, tuiles tordues et démolition future 17 août 2016

Les tuiles ont été utilisées pour aménager l'endroit préféré des Moscovites pour se promener en patins à roulettes et à vélo - à Luzhniki, sur le remblai. Dis-moi, pourquoi y a-t-il des tuiles ici ? Qui avait besoin de détruire ce que les Moscovites connaissent et dont ils ont besoin ?

C'est comme ça que c'est devenu

Et c'est comme ça que c'était

"Il n'y aura pas de minibus ! Marchez.
Le ministère des Transports a annulé 370 autres itinéraires.

Rappelez-vous comment les autorités de Moscou nous ont activement encouragés à passer aux transports publics ? C'est sous ce slogan qu'ils ont commencé à mettre en œuvre à Moscou en 2012-2013 stationnement payant, bons propriétaires de voitures et remorqueurs. Puis, il y a trois ans, à la veille des élections municipales de Moscou, les bus et trolleybusnous avons marché l'un après l'autre. Avant que l'un ait eu le temps de quitter l'arrêt, le suivant approchait....

En trois ans, la situation a radicalement changé. Les transports publics allaient de pire en pire. En mai déjà, les intervalles sur les itinéraires ont sensiblement augmenté. Dans notre District Nord, des problèmes sont survenus parmi les passagers sur les itinéraires n°79m, 167m, 179m, 200m, 677m. Les itinéraires commerciaux ont été supprimés et aucun bus supplémentaire n'a été introduit. Et une certaine confusion a commencé avec les lignes de bus...

Au printemps, lors de rencontres avec notre candidate à la Douma d'Etat Yulia Galyamina (plus de détails http://galiamina.ru/ #rec5556494 ) les habitants ont commencé à se plaindre du mauvais fonctionnement des transports publics. « Vous restez à un arrêt pendant trente minutes, mais il n'y a pas de bus. Ensuite, il s'avère que l'itinéraire requis a été annulé et que des numéros complètement différents et inconnus fonctionnent désormais ici. Il n’y a pas d’annonces aux arrêts de bus », disent les gens.

Et lundi dernier, le ministère des Transports a tout simplement annulé 370 autres itinéraires. Autrement dit, des millions de passagers ont été livrés à la merci du sort. Beaucoup de ces itinéraires n’avaient aucune alternative. Ils n’ont tout simplement pas pris la peine d’avertir les gens à l’avance, comme c’est notre habitude. Dans le district de Khoroshevsky, disent les habitants, le minibus 435a à destination de Belorusskaya a été annulé. Ils attendent désormais un trolleybus pendant une demi-heure, risquant d'être en retard au travail.

Le ministère des Transports déclare qu'il n'envisage pas de lancer des minibus sur les itinéraires où circulent déjà des bus ou des trolleybus. Autrement dit, nous attendons des files d'attente, des bousculades et de longues attentes. Il est impossible de trouver des informations sur les minibus qui ont été annulés dans notre District Nord à partir de lundi sur les portails de la capitale - tout est pour le confort et la commodité des habitants. Et c'est l'attitude de la mairie à notre égard...", écrit Ioulia Galyamina, candidate de Yabloko à la Douma d'Etat.

Eh bien, pour le dessert, comme toujours, des carreaux frais « Our Street ». Réparé. Magnifiquement simple. Nous l'admirons. Et ce n’est pas un domaine à part, ces inquiétudes sont partout.

Voie des journaux. Il n’y a pas foule ici, c’est généralement calme, mais d’où cela vient-il ? Tout est cassé et tordu.

Voilà à quoi ressemble un environnement confortable à travers les yeux d’Urbantine. Chistye Prudy. Un terrain de parade désert et un mannequin géant de nourriture. Il n’y a plus de nourriture ici maintenant, il y a maintenant beaucoup, beaucoup de tuiles. Réplique de la toundra.

Et un peu de Tverskaya

Photo : Svetlana Grishina, Mike All, Olga Nezvetskaya, Sergueï Sakov