Fan çarxının vibrasiyasının səbəbləri. Tüstü çıxaran çarxların vaxtında balanslaşdırılmamasının nəticələri

Fanın artan vibrasiyası onun əsas "problemlərindən" biridir, komponentlərin, hissələrin, çarxların, bıçaqların, rulmanların, muftaların vaxtından əvvəl sıradan çıxmasına, bünövrənin və bütövlükdə fanın özünün məhvinə səbəb olur.

Fan vibrasiyasının səbəbləri:

• mil balanssızlığı;
• sürücünün hizalanmasının pozulması;
• rulmanların aşınması və ya zədələnməsi;
• sürücünün elektromaqnit hissəsindəki qüsurlar (elektrik mühərriki);
• dişli çarxlarda qüsurlar (aralıq sürət qutusu varsa);
• aerohidrodinamik qüvvələrin təsiri;
• rezonans hadisələri və s.

Fanatların vibrasiya səviyyəsi ventilyatorun mövcud texniki vəziyyətini, onun yığılması və quraşdırılmasının keyfiyyətini ən dəqiq şəkildə əks etdirir. Başqa sözlə desək, ventilyatorun vibrasiya səviyyəsinə nəzarət etməklə siz yuxarıda qeyd olunan bütün qüsurları müəyyən edib, onların aradan qaldırılması üçün vaxtında tədbirlər görə bilərsiniz, ventilyatorun problemsiz işləməsini təmin edə bilərsiniz.

Gücü 300 kVt-a qədər olan sənaye fanatlarının vibrasiyasının ölçülməsi metodologiyası, daha güclüləri üçün isə GOST ISO 10816-3 ilə tənzimlənir. Bu yazıda 300 kVt-a qədər gücə malik sənaye ventilyatorlarına və bəzilərini müəyyən etmək üçün onların vibrasiya vəziyyətinə nəzarət etmək texnikasına baxacağıq. əsas səviyyə vibrasiya və onun dəyişmə meylləri.

Əvvəla, qeyd edirik ki, gücü 300 kVt-a qədər olan bütün sənaye fanatları BV kateqoriyasında icazə verilən vibrasiya və balanssızlıq səviyyəsinə görə təsnif edilir (Cədvəl 1-ə baxın):

GOST 31350-2007 (ISO 14694:2003) tələblərinə uyğun olaraq, milin fırlanma oxuna perpendikulyar istiqamətlərdə daşıyıcı dayaqlarda vibrasiya ölçmələri aparılır. Tövsiyə olunan ölçmə nöqtələri Şəkildə göstərilmişdir. 1.


a) üfüqi eksenel fan üçün


b) üfüqi radial tək sorma fanı üçün

c) üfüqi radial ikiqat emişli ventilyator üçün

d) şaquli eksenel ventilyator üçün

Şəkil 1. Fan vibrasiya ölçmələrinin nöqtələri və istiqamətləri

Rulman dayaqlarında mütləq vibrasiya ölçmələri BALTECH VP-3410 vibrometrlərindən (VibroPoint seriyası) inertial kontakt sensorları - piezo akselerometrlər (sürətlənmə sensorları) ilə həyata keçirilir. Ölçmələr apararkən, bərkidilmənin etibarlılığına, quraşdırma istiqamətinə və ölçmə nəticələrinə sensorun kütləsinin və ölçülərinin əhəmiyyətli təsirinin olmamasına dair standart tələblərə ciddi əməl edilməlidir. Ümumiyyətlə, ölçülmüş parametrin ±10% ümumi ölçü qeyri-müəyyənliyi məqbuldur. BALTECH şirkətinin vibrometrləri universaldır və fan istehsalçısının tələblərindən asılı olaraq üç vibrasiya parametrini (vibrasiya yerdəyişməsi, vibrasiya sürəti və ya vibrasiya sürətlənməsi) ölçməyə imkan verir.

İstismar zamanı fanatların icazə verilən vibrasiya hədləri Cədvəl 2-də verilmişdir. Qeyd etmək lazımdır ki, əməliyyat yerindəki dəstək sisteminin kütləsi və sərtliyinə görə bu dəyərlər zavod sınaqları zamanı vibrasiya dəyərlərindən bir qədər yüksəkdir. .

Cədvəl 2. Fanın işləməsi zamanı vibrasiyanın limit dəyərləri.

Bütün yeni pərəstişkarlar "İstifadəyə vermə" səviyyəsinə uyğun olmalıdır. Hissələr işlədikcə və köhnəldikcə ventilyatorun vibrasiya səviyyəsi qaçılmaz olaraq artır və “Xəbərdarlıq” səviyyəsinə çatdıqda vibrasiyanın artmasının səbəblərini araşdırmaq və onların aradan qaldırılması üçün tədbirlər görmək lazımdır. Bu vəziyyətdə fanın işləməsi təmir işləri aparılana qədər vaxtında məhdudlaşdırılmalıdır.

“Stop” səviyyəsinə çatdıqda, fan dərhal dayandırılmalı və kritik vibrasiya səviyyələrinin mənbələrini aradan qaldırmaq üçün tədbirlər görülməlidir. Əks halda, ventilyatorun məhvinə səbəb olan ciddi zədələnmələr baş verə bilər. Ümumiyyətlə, ventilyator avadanlıqlarının istismar statistikasına əsasən mənbələrin aradan qaldırılması üçün tədbirlərin görülməsi zəruri hesab olunur artan vibrasiya, onun səviyyəsi əsas dəyəri 1,6 dəfə və ya 4 dB keçdikdə.

Fan vibrasiyasını izləyərkən, zamanla vibrasiya səviyyəsində kəskin dəyişikliklərə xüsusi diqqət yetirmək lazımdır. Vibrasiyada bir sıçrayış bir növ problemin aydın göstəricisidir və bu halda fanı yoxlamaq və aşkar edilmiş çatışmazlıqları aradan qaldırmaq lazımdır.

Bəzi hallarda, rulman korpusuna nisbətən şaftın yerdəyişməsi təmassız vibrasiya sensorları - induksiya, burulğan cərəyanı və s. istifadə etməklə əlavə olaraq ölçülür. Cədvəl 3-də yalnız tövsiyə edildiyi kimi başa düşülməli olan şaftın icazə verilən yerdəyişməsi dəyərləri göstərilir - əslində bunlar dəyərlər sürüşmə yatağın növünə və ölçüsünə, yükün böyüklüyünə və istiqamətinə və s. asılı olaraq fərqli ola bilər.

Cədvəl 3. Yatağın içərisində milin hərəkətini məhdudlaşdırın

Azarkeşlərin vibrasiyaya nəzarəti və vibrasiya monitorinqi ən rahat portativ portativ “PROTON-Balance-II” cihazından istifadə etməklə həyata keçirilir. Sadə vibrasiya sayğacları ilə müqayisədə onun əsas üstünlüyü ventilyatorların GOST 31350-2007 (ISO 14694:2003) tələblərinə uyğun olaraq öz dayaqlarında balanslaşdırılması, həmçinin podşipnik bloklarının temperaturunun monitorinqi və ventilyatorun sürətinə nəzarətin mümkünlüyüdür.

Fan vibrasiyasını necə ölçməyi öyrənmək və “PROTON-Balans-II” vibrasiyaölçən-tarazlayıcısı və BALTECH şirkətinin digər vibrasiyaölçənləri ilə işləmək bacarıqları əldə etmək üçün TOR-103 “Vibrasiya diaqnostikasının əsasları” kursunu keçmək tövsiyə olunur. GOST pərəstişkarlarının vibrasiyası » in Təlim mərkəzişirkətimizin Sankt-Peterburq, Astana və ya Lübek (Almaniya) şəhərində təkmilləşdirmə kursu.

Çəkmə maşınlarının zədələnməsinin səbəbləri

Əməliyyat zamanı qaralama maşınlarının zədələnməsinin səbəbləri mexaniki, elektrik və aerodinamik ola bilər.

Mexanik səbəblər bunlardır:

Bıçaqlarda aşınma və ya kül (toz) çöküntüləri nəticəsində çarx balansının pozulması;
- mufta elementlərinin aşınması: mil üzərində çarx kolunun boşaldılması və ya çarx uzatmalarının zəifləməsi;
- bünövrə boltlarının zəifləməsi (fındıqlar və qozların açılmasına qarşı etibarsız qıfıllar olmadıqda) və ya qeyri-kafi sərtlik dəstəkləyici strukturlar avtomobillər;
- kalibrlənməmiş contaların düzülməsi zamanı onların altında quraşdırma ilə əlaqədar rulman gövdələrinin anker boltlarının boşaldılması;
- elektrik mühərrikinin və çəkmə maşınının rotorlarının qeyri-qənaətbəxş düzülməsi;
-həddindən artıq istiləşmə və yüksək temperatura görə şaftın deformasiyası tüstü qazları.

Səbəb elektrikdir elektrik mühərrikinin rotoru və statoru arasındakı hava boşluğunun böyük qeyri-bərabərliyidir.

Səbəb aerodinamikdir kül bir tərəfdən hava qızdırıcısına daxil olduqda və ya amortizatorları və istiqamətləndirici qanadları düzgün tənzimləmədikdə baş verə bilən ikitərəfli emişli tüstü çıxarıcıların yan tərəflərində fərqli bir performansdır.

Tozlu mühitləri daşıyan çəkmə maşınlarının sorma ciblərində və qıvrımlarında, qabıqlar, eləcə də volutların sorma huniləri ən çox aşındırıcı aşınmaya məruz qalır. İlbizlərin və ciblərin düz tərəfləri daha az köhnəlir. Qazanların eksenel tüstü sökücülərində bədən zirehləri ən çox yönləndirici qanadların və çarxların yerlərində köhnəlir. Aşınmanın intensivliyi artan axın sürəti və içərisində kömür tozu və ya kül hissəciklərinin konsentrasiyası ilə artır.

Çəkmə maşınlarının vibrasiya səbəbləri

Tüstü çıxarıcıların və fanatların vibrasiyasının əsas səbəbləri aşağıdakılar ola bilər:

a) təmirdən sonra rotorun qeyri-qənaətbəxş balanslaşdırılması və ya pervanenin qanadlarının qeyri-bərabər aşınması və zədələnməsi və ya podşipniklərin zədələnməsi nəticəsində istismar zamanı balanssızlıq;
b) elektrik mühərriki olan maşınların vallarının düzgün düzülməməsi və ya muftanın aşınması, podşipniklərin dayaq strukturunun zəifləməsi, onların altındakı astarların deformasiyası nəticəsində hizalanmaması, hizalandıqdan sonra çoxlu nazik kalibrlənməmiş aralayıcılar qaldıqda. və s.;
c) şaftın əyilməsinə və ya çarxın deformasiyasına səbəb olan tüstü çıxarma fanının rotorunun artması və ya qeyri-bərabər istiləşməsi;
d) hava qızdırıcısının külünün birtərəfli sürüşməsi və s.

Dəzgahın və dayaq strukturlarının təbii vibrasiyaları üst-üstə düşdükdə (rezonans), eləcə də konstruksiyalar kifayət qədər möhkəm olmadıqda və bünövrə boltları zəiflədikdə vibrasiya artır. Yaranan vibrasiya zəifləməyə səbəb ola bilər boltli birləşmələr və birləşdirici barmaqlar, açarlar, podşipniklərin qızdırılması və sürətləndirilmiş aşınması, podşipnik korpuslarını, çərçivələri və təməlin və maşının məhv edilməsini təmin edən boltların qırılması.

Çəkmə maşınlarının vibrasiyasının qarşısının alınması və aradan qaldırılması kompleks tədbirlər tələb edir.

Növbənin qəbulu və təhvil verilməsi zamanı onlar işdə olan tüstüsöndürənləri və ventilyatorları dinləyir, vibrasiyanın olmamasını, anormal səs-küyü, maşının və elektrik mühərrikinin bünövrəsinə qoşmanın yararlılığını, onların podşipniklərinin temperaturunu yoxlayırlar. , və muftanın işləməsi. Növbə zamanı avadanlıq ətrafında gəzərkən eyni yoxlama aparılır. Fövqəladə dayanma təhlükəsi yaradan nasazlıqlar aşkar edildikdə, onlar zəruri tədbirlər görmək və maşına nəzarəti gücləndirmək üçün növbə rəisinə məlumat verirlər.
Fırlanan mexanizmlərin vibrasiyaları onları elektrik sürücüsü ilə balanslaşdırmaq və hizalamaqla aradan qaldırılır. Balanslaşdırmadan əvvəl dəzgahın rotorunda və podşipniklərində lazımi təmir işləri aparılır.

Rulmanların zədələnməsinin səbəbləri

Çəkmə maşınlarında yuvarlanan və sürüşən rulmanlar istifadə olunur. Sürüşən rulmanlar üçün iki konstruksiyalı astarlar istifadə olunur: layneri gövdəyə yerləşdirmək üçün bir top ilə özünü düzəldən və silindrik (bərk) daşıyıcı səthlə.

Rulman zədəsi personalın səhlənkarlığı, onların istehsalındakı nöqsanlar, qeyri-qənaətbəxş təmir və yığılma, xüsusilə pis yağlama və soyutma nəticəsində ola bilər.
Anormal yatağın işləməsi temperaturun artması (650 ° C-dən yuxarı) və xarakterik səs-küy və ya korpusda döyülmə ilə müəyyən edilir.

Rulman temperaturunun artmasının əsas səbəbləri bunlardır:

rulmanlardan sürtkü yağının çirklənməsi, qeyri-kafi miqdarı və ya sızması, sürtkü yağının çəkmə maşınlarının iş şəraitinə uyğun gəlməməsi (çox qalın və ya nazik yağ), yuvarlanan podşipniklərin sürtkü ilə həddindən artıq doldurulması;
- şaftın istilik uzanmasını kompensasiya etmək üçün lazım olan rulman korpusunda eksenel boşluqların olmaması;
-kiçik podşipnik radial klirensi;
- yatağın kiçik işçi radial boşluğu;
-sürtkü halqasının düz rulmanlarda tutulması yüksək səviyyədə halqanın sərbəst fırlanmasına və ya halqanın zədələnməsinə mane olan yağ;
- yuvarlanan podşipniklərin aşınması və zədələnməsi:
yollar və yuvarlanan elementlər rənglənir,
rulman üzüklərində çatlaq,
yatağın daxili halqası milə sıx uyğun gəlmir,
bəzən rulmanda döyülmə ilə müşayiət olunan rulonların və separatorların əzilməsi və qırılması;
- su ilə soyudulmuş podşipniklərin soyudulmasının pozulması;
- çarxın və vibrasiyanın balanssızlığı, podşipniklərin yükləmə şəraitinin kəskin şəkildə pisləşməsi.

Rolling podşipniklər korroziya, aşındırıcı və yorğunluq aşınması və qəfəslərin məhv olması səbəbindən sonrakı istismar üçün yararsız olur. Yatağın sürətli aşınması, şaft və korpus arasında temperatur fərqi, yanlış seçilmiş ilkin radial boşluq və ya yanlış seçilmiş və yerinə yetirilən rulman şafta və ya korpusa uyğunlaşdırılmaması səbəbindən mənfi və ya sıfır işləyən radial boşluq olduqda baş verir.

Çəkmə maşınlarının quraşdırılması və ya təmiri zamanı podşipniklərdən istifadə edilməməlidir, əgər onlarda aşağıdakılar aşkar edilərsə:

Üzüklərdə, qəfəslərdə və yuvarlanan elementlərdə çatlar;
- yollarda və yuvarlanan elementlərdə çatlar, əyilmələr və qabıqlar;
-halqalarda, işçi halqa flanşlarında və yuvarlanan elementlərdə çiplər;
-qaynaq və pərçimləmə zədələnmiş, pəncərələrin yolverilməz sallanması və qeyri-bərabər məsafələri olan separatorlar;
- üzüklərdə və ya yuvarlanan elementlərdə ləkə rəngləri;
- rulonlarda uzununa yastılar;
-həddindən artıq böyük boşluq və ya sıx fırlanma;
- qalıq maqnitizm.

Bu qüsurlar aşkar edilərsə, rulmanlar yeniləri ilə əvəz edilməlidir.

Sökülmə zamanı yuvarlanan podşipniklərə zərər verməmək üçün aşağıdakı tələblərə əməl edilməlidir:

Güc halqa vasitəsilə ötürülməlidir;
- eksenel qüvvə şaftın və ya korpusun oxu ilə üst-üstə düşməlidir;
- yatağa təsirlər qəti qadağandır, onlar yumşaq metal sürüşmə yolu ilə ötürülməlidir;

Rulmanların quraşdırılması və sökülməsi üçün pres, istilik və zərbə üsulları istifadə olunur. Lazım gələrsə, bu üsullar kombinasiyada istifadə edilə bilər.

Rulman dayaqlarını sökərkən yoxlayın:

Korpusun və şaftın montaj səthlərinin vəziyyəti və ölçüləri;
- podşipniklərin quraşdırılması keyfiyyəti,
- şafta nisbətən korpusun mərkəzləşdirilməsi;
- radial boşluq və eksenel boşluq,
- yuvarlanan elementlərin, separatorların və halqaların vəziyyətini;
- fırlanma zamanı yüngüllük və səs-küyün olmaması.

Ən böyük itkilər hər hansı bir döngə maşının çıxış borusunun yaxınlığında yerləşdirildikdə baş verir. Təzyiq itkilərini azaltmaq üçün maşının çıxış borusunun arxasında birbaşa diffuzor quraşdırılmalıdır. Diffuzorun açılış bucağı 200-dən çox olduqda, diffuzorun oxu çarxın fırlanma istiqamətində əyilməlidir ki, maşın qabığının davamı ilə diffuzorun xarici tərəfi arasındakı bucaq təxminən 100-ə bərabər olsun. Açılış bucağı olduqda 200-dən azdırsa, diffuzor simmetrik və ya xarici tərəfi maşın qabığının davamı olmaqla hazırlanmalıdır. Diffuzor oxunun əks istiqamətdə əyilməsi onun müqavimətinin artmasına səbəb olur. Pervanenin müstəvisinə perpendikulyar olan bir müstəvidə diffuzor simmetrikdir.

Tüstü çıxarıcıların çarxlarının və gövdələrinin zədələnməsinin səbəbləri

Pervanelərin və korpusların zədələnməsinin əsas növü egzoz nasosları yüksək sürət səbəbiylə tozlu mühitdə daşınarkən aşındırıcı aşınmadır və yüksək konsentrasiya tüstü qazlarında tutulma (kül). Əsas disk və bıçaqlar qaynaq edildiyi yerlərdə ən intensiv köhnəlir. İrəli əyilmiş bıçaqlı çarxların aşındırıcı aşınması geriyə əyilmiş bıçaqlı çarxların aşınmasından əhəmiyyətli dərəcədə böyükdür. Çəkmə maşınlarının istismarı zamanı sobada kükürdlü mazut yandırıldıqda çarxların aşındırıcı aşınması da müşahidə olunur.
Çarşaf bıçaqlarının aşınma zonaları sərt ərinti ilə qaynaq edilməlidir. Tüstü çıxaran qurğuların bıçaqlarının və rotor disklərinin aşınması yandırılan yanacağın növündən və kül toplama qurğularının iş keyfiyyətindən asılıdır. Kül toplayıcıların zəif işləməsi onların intensiv aşınmasına gətirib çıxarır, gücü azaldır və maşınların balanssızlığına və vibrasiyasına səbəb ola bilər, korpusların aşınması isə sızmalara, tozlara və dartma qabiliyyətinin pisləşməsinə səbəb olur.

Parçaların eroziv aşınmasının intensivliyinin azaldılması maşın rotorunun maksimum fırlanma sürətini məhdudlaşdırmaqla əldə edilir. Tüstü çıxarıcılar üçün fırlanma sürətinin təxminən 700 rpm olduğu qəbul edilir, lakin 980-dən çox deyil.

Aşınmanın azaldılması üçün əməliyyat üsulları bunlardır: yanğın qutusunda minimum artıq hava ilə işləmək, yanğın qutusunda və bacalarda havanın sorulmasını aradan qaldırmaq və yanacağın mexaniki yanması nəticəsində itkiləri azaltmaq üçün tədbirlər. Bu, baca qazlarının sürətini və külün konsentrasiyasını və onlarda daxil olma sürətini azaldır.

Çəkmə maşınlarının məhsuldarlığının azalmasının səbəbləri

Pervane kanatları dizayn bucaqlarından kənara çıxdıqda və onların istehsalı qüsurlu olduqda, fan performansı pisləşir. Nəzərə almaq lazımdır. bərk ərintilərlə örtüldükdə və ya bıçağın xidmət müddətini uzatmaq üçün astarları qaynaqla gücləndirərkən, tüstü çıxarıcının xüsusiyyətlərinin pisləşməsi baş verə bilər: həddindən artıq aşınma və tüstü çıxarıcı gövdəsinin aşınmaya qarşı düzgün olmayan zirehlənməsi (azaldılmış axın bölmələri) , daxili müqavimətlərin artması) eyni nəticələrə səbəb olur. Qaz-hava kanalındakı qüsurlara sızmalar, üfürmə lyukları və onların astarın içərisinə daxil olduğu yerlər vasitəsilə soyuq havanın sorulması və qazanın astarındakı deliklər daxildir. boş brülörler, daimi üfürmə qurğularının qazanın astarından və quyruq qızdırıcı səthlərindən keçidləri, yanma kamerasındakı peepholes və ocaqlar üçün pilot deşiklər və s. Nəticədə, tüstü qazlarının həcmi və müvafiq olaraq yolun müqaviməti artır. Qaz müqaviməti kanalın fokus qalıqları ilə çirkləndiyi zaman və super qızdırıcının və ekonomizatorun rulonlarının nisbi vəziyyəti pozulduqda (salma, bir-birinə qarışma və s.) da artır. Müqavimətin qəfil artmasının səbəbi damperin qapalı vəziyyətində və ya tüstü çıxarıcının bələdçi qanadında qırılma və ya tıxanma ola bilər.

Tüstü çıxaran qurğunun yaxınlığında qaz yolunda sızmanın baş verməsi (açıq lyuk, zədələnmiş partlama klapan və s.) tüstü çıxarıcının qarşısında vakuumun azalmasına və onun məhsuldarlığının artmasına səbəb olur. Kanalın sızma nöqtəsinə qarşı müqaviməti azalır, çünki tüstü çıxarıcı müqavimətin əsas kanaldan daha az olduğu bu yerlərdən havanı sormaq üçün daha çox işləyir və baca qazlarının miqdarı kanalı azalır.

Maşının performansı, giriş borusu və çarx arasındakı boşluqlardan qaz axınının artması ilə pisləşir. Normalda burunun şəffaf diametri çarxın girişinin diametrindən 1-1,5% az olmalıdır; borunun kənarı ilə təkərin girişi arasında eksenel və radial boşluqlar 5 mm-dən çox olmamalıdır; onların deşiklərinin oxlarının yerdəyişməsi 2-3 mm-dən çox olmamalıdır.

İstismar zamanı valların və korpusların keçidlərində, onların aşınması səbəbindən, birləşdirici contalarda və s.
Sızdıran damper ilə tüstü çıxarıcının yan keçirmə kanalı (birbaşa axın) varsa, buraxılan tüstü qazlarının yenidən tüstü çıxarıcının emiş borusuna axması mümkündür.

Baca qazlarının təkrar dövriyyəsi qazana iki tüstü çıxarıcı quraşdırarkən də mümkündür: tərk edilmiş bir tüstü çıxarıcı vasitəsilə - digər işləyən birinə. İki tüstü çıxarıcı (iki fanat) paralel işləyərkən onların yükünün hər zaman eyni olmasını təmin etmək lazımdır ki, bu da elektrik mühərriki ampermetrlərinin oxunuşları ilə izlənilir.

Çəkmə maşınlarının istismarı zamanı məhsuldarlığın və təzyiqin azalması halında aşağıdakılar yoxlanılmalıdır:

Fan (tüstü çıxarıcı) fırlanma istiqaməti;
- çarxların qanadlarının vəziyyəti (aşınma və üzlüklərin örtülməsi və ya astarların quraşdırılmasının düzgünlüyü);
- şablona uyğun olaraq - bıçaqların dizayn vəziyyətinə və giriş və çıxış bucaqlarına uyğun olaraq düzgün quraşdırılması (yeni çarxlar üçün və ya bıçaqların dəyişdirilməsindən sonra);
- kokleanın konfiqurasiyasının və bədənin divarlarının, dilin və qarışdırıcı arasındakı boşluqların işçi təsvirlərinə uyğunluq; ventilyatordan əvvəl və sonra damperlərin quraşdırılmasının dəqiqliyi və tam açılması (tüstü çıxaran);
- tüstü çıxarıcının qarşısında vakuum, ondan sonra təzyiq və üfleyici fandan sonrakı təzyiq və əvvəlki ilə müqayisə edin;
- maşın vallarının keçdiyi yerlərdə sızdırmazlıq, onlarda və hava kanalında sızma aşkar edilərsə, onu aradan qaldırın;
- hava qızdırıcısının sıxlığı.

Fanatların və tüstü çıxarıcıların problemsiz və etibarlı işləməsini təmin etmək üçün aşağıdakılar lazımdır:
- podşipniklərin yağlanmasına və temperaturuna sistemli şəkildə nəzarət etmək, sürtkü yağlarının çirklənməsinin qarşısını almaq;
- yuvarlanan podşipnikləri 0,75-dən çox olmayan yağla doldurun və çəkmə mexanizminin yüksək sürətində - qızdırılmamaq üçün rulman korpusunun həcminin 0,5-dən çox olmayaraq. Yuvarlanan rulmanları maye sürtkü ilə doldurarkən yağ səviyyəsi aşağı rulonun və ya topun mərkəzində olmalıdır. Halqa ilə yağlanmış podşipniklərin yağ vannası normal yağ səviyyəsini göstərən yağ səviyyəsi şüşəsindəki qırmızı xəttə qədər doldurulmalıdır. Gövdə icazə verilən səviyyədən çox doldurulduqda artıq yağı çıxarmaq üçün rulman gövdəsi drenaj borusu ilə təchiz edilməlidir;
- tüstü çıxaran podşipniklərin su ilə fasiləsiz soyumasını təmin etmək;
- nəzarət edə bilmək üçün podşipnikləri soyudan suyun drenajı açıq borular və drenaj huniləri vasitəsilə aparılmalıdır.

Sürüşən rulmanların sökülməsi və yığılması və hissələrin dəyişdirilməsi zamanı aşağıdakı əməliyyatlara dəfələrlə nəzarət edilir:
a) korpusun şafta uyğunluğunun və aşağı yarım laynerin sıx uyğunluğunun yoxlanılması;
b) laynerin üst və yan boşluqlarının və laynerin korpus örtüyü ilə gərginliyinin ölçülməsi;
c) laynerin doldurulmasının babbit səthinin vəziyyəti (latun çəkiclə vurmaqla müəyyən edilir, səs aydın olmalıdır). Ümumi sahə soyma yerlərində çatlar olmadıqda 15% -dən çox olmayaraq soyulmağa icazə verilir. İtmə yaxası sahəsində soymağa icazə verilmir. Laynerin müxtəlif bölmələrində diametrlər fərqi 0,03 mm-dən çox deyil. İşçi səthindəki daşıyıcı qabıqlarda boşluqların, cızıqların, çentiklərin, boşluqların, məsamələrin və xarici daxilolmaların olmadığını yoxlayın. Yağlama halqalarında elliptikliyin 0,1 mm-dən çox olmamasına, birləşdirici nöqtələrdə isə qeyri-konsentrikliyin 0,05 mm-dən çox olmamasına icazə verilir.

Texniki qulluqçular:
- tüstü qazlarının temperaturunun hesablanmışdan artıq olmaması üçün alətlərə nəzarət etmək;
- tüstüsöndürənlərin və ventilyatorların planlı yoxlanışlarını və cari təmirini, o cümlədən yağın dəyişdirilməsini və lazım olduqda podşipniklərin yuyulmasını, sızmaların aradan qaldırılmasını, amortizatorların və yönləndirici qanadların düzgün və asan açılmasının, onların istismara yararlılığının yoxlanılmasını və s.;
- üfleyici ventilyatorların sorma boşluqlarını torlarla örtmək;
- əsaslı təmir zamanı dəyişdirilmək üçün alınan ehtiyat hissələrini diqqətlə qəbul edin və cari təmirçəkmə maşınları (rulmanlar, vallar, çarxlar və s.);
- quraşdırmadan sonra sınaq maşınları və əsaslı təmir, həmçinin quraşdırma prosesi zamanı ayrı-ayrı komponentlərin qəbulu (təməllər, dayaq çərçivələri və s.);
- fırlanma sürəti 750 rpm-də 0,16 mm, 1000 rpm-də 0,13 mm və 1500 rpm-də 0,1 mm olan rulman vibrasiyası olan maşınların istismara qəbuluna icazə verməyin.

Saytdakı məlumatlar yalnız məlumat məqsədi daşıyır.

Əgər sualınıza cavab tapmamısınızsa, mütəxəssislərimizlə əlaqə saxlayın:

Telefonla 8-800-550-57-70 (Rusiya daxilində zənglər pulsuzdur)

E-poçt vasitəsilə [email protected]

düyü. 6,7 (I - yaxşı; P - qənaətbəxş TC; Ш - qeyri-qənaətbəxş).

Verilmiş standartlar f o-nun düşdüyü oktava diapazonlarında ölçmələrə aiddir. 1/3 oktavada ölçərkən bu etalonları 1,2 dəfə azaltmaq lazımdır.

6.7. Mərkəzdənqaçma ayırıcılar

Nəqliyyat vasitələri onların işləməsinin düzgünlüyünə, xüsusən də məhsuldarlığa, yanacağın təmizlənməsi dərəcəsinə, başlanğıc xüsusiyyətlərinə və idarəetmə vasitələrinin işləməsinə əsasən qiymətləndirilir. Arızanın olması yoxlama və dağıdıcı olmayan sınaqlar vasitəsilə şok impulslarının, vibrasiyanın səviyyəsi ilə müəyyən edilir.

Keyfiyyət onların işi yanacaq və yağdakı suyun tərkibinə (0,01% -ə qədər) və mexaniki çirklərin tərkibinə (metal hissəcikləri 1-3 mikrondan çox olmayan, karbon hissəcikləri 3-5 mikrondan çox olmayan) görə qiymətləndirilir. Ayrılma zamanı neft məhsulunun optimal özlülüyü 13-16 cSt, maksimum özlülüyü isə 40 cSt-dir. Təmizlənmiş yanacaq və yağda maksimum su tərkibinə separator nominal gücün 65-40%-i səviyyəsində nəzarət edildikdə əldə edilir.

Nəzarət Separatorun işə salma və istismar zamanı sərf etdiyi güc (cari), həmçinin işə salınma vaxtı separator sürücüsünün (əyləc, qurd dişli) TC-ni və özünü təmizləmə keyfiyyətini təyin etməyə imkan verir. nağara. Yaxşı bir nəqliyyat vasitəsi ilə işə salınma müddəti 7 dəqiqədən az, qənaətbəxş biri ilə - (7-12) dəqiqə olmalıdır. və qeyri-qənaətbəxş - 12 dəqiqədən çox.

Yaxşı TC ilə, ayırıcı elektrik mühərrikindəki yük cərəyanı diapazonda (14,5 - 16,5 A), qeyri-qənaətbəxş - 45 A-dan çox olmalıdır (məsələn, MARKH 209 separatoru üçün).

İmtahan Separatorun TS-i tamburun açılması və bağlanması ilə həyata keçirilə bilər. Burada aşağıdakılar mümkündür hallar məsələn, qeyri-qənaətbəxş TC ilə;

Hidravlik möhür yaratmaq üçün su verildikdə baraban bağlanmır, 10-15 saniyədən sonra ayrılmış su borusundan axmır;

Mexanizmin idarəetmə klapan uyğun vəziyyətdə olduqda baraban açılmır, baraban təmizlənmir;

Mexanizmi idarə edən klapan ayırmaya uyğun vəziyyətə gətirildikdə baraban açıq qalır (və ya açılır).

Damper qurğusunda yerləşən yuxarı yatağın vəziyyəti amortizator qurğusunu daşıyan ayırıcı korpusda zərbə impulslarının səviyyəsinin ölçülməsi ilə qiymətləndirilir. TC dərəcəsi məlum yaxşı TC-dən impulsların səviyyəsində nisbi dəyişikliyi təyin etməklə müəyyən edilir. Onun 2 dəfə artması, yatağın limit dəyərinə çatdığını göstərir. Şaquli şaftın aşağı yatağının vəziyyəti, rulman korpusunda yerləşən bir nöqtədə nəzarət edilir.

Quraşdırılmış dişli nasosların vəziyyəti nasosun gövdəsindəki zərbə impulslarının səviyyəsi ilə izlənilir. Nəzərə almaq lazımdır ki, yaxşı yanacaqla işləyərkən nasosun gövdəsində zərbə impulslarının səviyyəsi artır.

Vibrasiya sürəti ilə ayırıcının vibrasiya səviyyəsi sürücünün (f pr) və tamburun (f bar) tezliklərində müəyyən edilir. Avtomobildən asılı olaraq, bu tezliklərdən birində üstünlük təşkil edə bilər. Müxtəlif kateqoriyalı ayırıcı avtomobillər üçün gücdən asılı olaraq vibrasiya sürətinin səviyyələri Şəkil 1-də göstərilmişdir. 6.8. .

Separatorlar üçün vibrasiya standartları

düyü. 6.8. (I - yaxşı TC; P - qənaətbəxş; III - qeyri-qənaətbəxş).

Verilmiş vibrasiya sürəti səviyyələri separatorun əsas elementlərinə (üfüqi və şaquli ötürücülərə), separatorun ötürücü elektrik mühərrikinə və quraşdırılmış nasoslara aiddir. Standartlar f pr və f bar daxil olmaqla oktava diapazonlarında ölçmələrə aiddir. 1/3 oktavada ölçərkən bu etalonları 1,2 dəfə azaltmaq lazımdır.

Separatorun TC səviyyəsini onların yoxlanılması zamanı komponentləri ölçməklə də müəyyən etmək olar (məsələn, hündürlükdə təzyiq və idarəetmə diskinin vəziyyətini, işarələrə uyğun olaraq kilidləmə halqasının birləşməsini, hündürlükdə mövqeyini, baraban şaftının yuxarı hissəsinin axması, tamburun hərəkətli dibinin möhürünün boşluğu) və bütün möhürlərin vəziyyətinin yoxlanılması. Qurd dişli və əyləci yoxlamaq adətən ayırıcı tamburun təmizlənməsi və sökülməsi ilə birləşdirilir.

Baraban oturacağının sahəsində və baraban bərkidici qaykanın şaftındakı yivli birləşmədə baraban və onun şaftının dağıdıcı olmayan sınaqları növbəti yoxlama zamanı aparılır.

6.8. Pistonlu kompressorlar

Onların avtomobilləri düzgün işləməsi, xüsusən də performans və parametrlər əsasında qiymətləndirilə bilər sıxılmış hava. Arızanın olması şok impulslarının səviyyəsi, vibrasiya, hissələrin temperaturu, həmçinin yoxlama zamanı və dağıdıcı olmayan sınaq zamanı müəyyən edilir.

kimi əsas pistonlu kompressorların performans xüsusiyyətləri, performansın nisbi azalmasından istifadə etmək tövsiyə olunur.

σV = [(V çıxış – V ks)/V çıxış ]*100% , (6.4)

burada V out nominal performansdır; m 3 / saat

V ks = 163*10 3 - nəzarət zamanı kompressorun işləməsi; m 3 / saat;

V δ - nəzarət zamanı doldurulmuş hava anbarının həcmi, m 3;

P 1, P 2 - MPa nəzarətinin əvvəlində və sonunda müvafiq olaraq hava anbarında hava təzyiqi;

T 2 - hava qoruyucu səthinin temperaturu, K;
Θ - hava anbarında təzyiqi P 1 dəyərindən P 2-ə qədər artırmaq vaxtı, dəq.

Normlarüçün nisbi performans azalması üç avtomobil kateqoriyaları bunlardır: I - (yaxşı) -< 25 %; П (удовлетво­рительное) - (25-40)%; Ш (неудовлетворительное) - >40 %.

Kompressorların TC-ni qiymətləndirməyin başqa bir yolu vibrasiya səviyyəsinə nəzarət etməkdir. Silindr qapaqlarında (kompressorun oxunda) şaquli müstəvidə və silindr blokunun yuxarı kənarlarında (silindr oxunda) üfüqi müstəvidə ölçülür.

Səviyyə krank şaftının əsas fırlanma tezliyində üfüqi müstəvidə ölçülən vibrasiya sürəti, çərçivə rulmanlarında bərkidilmə və boşluqların vəziyyətini, 2f 0 və 4f 0 tezliklərində isə piston arasındakı boşluqlar haqqında mühakimə etməyə imkan verir. və bushing, eləcə də üzüklərin vəziyyəti. Şaquli müstəvidə eyni tezliklərdə edilən oxşar ölçmələr baş və krank rulmanlarındakı boşluqların ölçüsünü qiymətləndirməyə imkan verir. Qeyd etmək lazımdır ki, baş daşıyıcılarının nasazlığı ilə əlaqəli vibrasiya 500 ilə 1000 Hz arasında olan tezliklərdə baş verə bilər.

Kompressorların tipik vibrasiya spektrləri Şəkildə göstərilmişdir. 6.9..

Səs-küy və vibrasiya ilə mübarizə Fanatları quraşdırarkən, bu maşınların müxtəlif növləri üçün ümumi olan müəyyən tələbləri yerinə yetirmək lazımdır. Digər konstruksiyaların ventilyatorlarını quraşdırarkən, ventilyatorun və elektrik mühərrikinin şaftlarının həndəsi oxlarını muftalardan istifadə edərək birləşdirildikdə diqqətlə mərkəzləşdirmək çox vacibdir. Kəmər sürücüsü varsa, ventilyator və motor kasnaklarının eyni müstəvidə quraşdırılmasına, kəmərlərin gərginlik dərəcəsinə və onların bütövlüyünə diqqətlə nəzarət etmək lazımdır. Fanların sorma və egzoz delikləri...

Əgər bu iş sizə uyğun gəlmirsə, səhifənin aşağı hissəsində oxşar işlərin siyahısı var. Axtarış düyməsini də istifadə edə bilərsiniz

Fanatların quraşdırılması. Səs və vibrasiya ilə mübarizə

Fanatları quraşdırarkən, bu maşınların müxtəlif növləri üçün ümumi olan müəyyən tələbləri yerinə yetirmək lazımdır. Quraşdırmadan əvvəl, quraşdırılması planlaşdırılan fanatların və elektrik mühərriklərinin dizayn məlumatlarına uyğunluğunu yoxlamaq lazımdır. Pervanelərin fırlanma istiqamətinə xüsusi diqqət yetirilməlidir, fırlanan və stasionar hissələr arasında tələb olunan boşluqlar təmin edilməlidir, rulmanların vəziyyəti yoxlanılmalıdır (zərər, kir, sürtkü yağının olması).

Ən asan quraşdırmaelektrik fanatlar(dizayn 1, mühazirə 9-a baxın). Digər konstruksiyaların ventilyatorlarını quraşdırarkən, ventilyatorun və elektrik mühərrikinin şaftlarının həndəsi oxlarını muftalardan istifadə edərək birləşdirildikdə diqqətlə mərkəzləşdirmək çox vacibdir. Bir kəmər sürücüsü varsa, ventilyator və motor kasnaklarının eyni müstəvidə quraşdırılmasına, kəmərin gərginlik dərəcəsinə və onların bütövlüyünə diqqətlə nəzarət etmək lazımdır.

Şaftlar radial fanatlar ciddi şəkildə üfüqi, dam fanatlarının şaftları ciddi şəkildə şaquli olmalıdır.

Elektrik mühərriklərinin korpusları torpaqlanmalı, muftalar və kəmər ötürücüləri qorunmalıdır. Hava kanallarına qoşulmayan ventilyatorun emiş və egzoz deşikləri mesh ilə qorunmalıdır.

Göstərici yaxşı keyfiyyət Fan quraşdırılması vibrasiyanı minimuma endirmək üçündür. Vibrasiya bunlar dövri narahatedici qüvvələrin təsiri altında struktur elementlərinin salınımlı hərəkətləridir. Salınan elementlərin həddindən artıq mövqeləri arasındakı məsafə vibrasiya yerdəyişməsi adlanır. Titrəmə cisimlərinin nöqtələrinin hərəkət sürəti harmonik qanuna görə dəyişir. RMS sürət dəyəri fanatlar üçün normallaşdırılıb ( v  6,7 mm/s).

Quraşdırma düzgün aparılırsa, titrəmələr səbəb olurfırlanan kütlələrin balanssızlığıçarxın çevrəsi ətrafında materialın qeyri-bərabər paylanması səbəbindən (qeyri-bərabər qaynaqlar, boşluqların olması, bıçaqların qeyri-bərabər aşınması və s.). Təkər dardırsa, mərkəzdənqaçma qüvvələri balanssızlıqdan qaynaqlanır R , eyni müstəvidə yerləşən hesab edilə bilər (şək. 11.1). Geniş təkərlər vəziyyətində (təkərin eni onun xarici diametrinin 30% -dən çoxunu təşkil edir) bir cüt qüvvə (mərkəzdənqaçma) görünə bilər, vaxtaşırı onların istiqamətini dəyişdirir (hər bir inqilabla) və buna görə də vibrasiyaya səbəb olur. Bu sözdədinamik balanssızlıq(statikdən fərqli olaraq).

düyü. 11.1 Statik (a) və dinamik (b) Şək. 11.2 Statik balanslaşdırma

pervane balanssızlığı

halda statik balanssızlıq, onu aradan qaldırmaq üçün statik balansdan istifadə edilir. Bunu etmək üçün, şafta sabitlənmiş çarx, ciddi şəkildə üfüqi şəkildə quraşdırılmış balanslaşdırıcı prizmalara (şəkil 11.2) yerləşdirilir. Bu halda çarx, balanssız kütlələrin mərkəzinin ən aşağı mövqedə olduğu bir mövqe tutmağa meylli olacaq. Ölçüsü eksperimental olaraq (bir neçə cəhdlə) müəyyən edilən balanslaşdırma çəkisi yuxarı vəziyyətdə quraşdırılmalı və sonda çarxın arxa səthinə etibarlı şəkildə qaynaq edilməlidir.

Rotorun (iş çarxının) fırlanmadığı zaman dinamik balanssızlıq heç bir şəkildə özünü göstərmir. Buna görə istehsalçılar bütün fanatları dinamik şəkildə balanslaşdırmalıdırlar. Rotor çevik dayaqlar üzərində fırlandıqda xüsusi maşınlarda həyata keçirilir.

Beləliklə, vibrasiya ilə mübarizə çarxların balanslaşdırılması ilə başlayır. Fan vibrasiyasını azaltmağın başqa bir yolu onları quraşdırmaqdırvibrasiya izolyasiya edən əsaslar. Ən sadə hallarda rezin contalar istifadə edilə bilər. Ancaq xüsusi yaylar daha təsirli olur vibrasiya izolyatorları , istehsalçılar tərəfindən ventilyatorlarla tam təchiz oluna bilər.

Üfleyicidən vibrasiyanın hava kanalları vasitəsilə ötürülməsini azaltmaq üçün sonuncu istifadə edərək fana qoşulmalıdır.yumşaq (çevik) əlavələr150-200 mm uzunluğunda rezin parçadan və ya brezentdən hazırlanmış manjetlərdir.

Həm vibrasiya izolyatorları, həm də çevik əlavələr superchargerın vibrasiya miqdarına təsir göstərmir, onlar yalnız onu lokallaşdırmaq üçün xidmət edir, yəni. onun üfürücü qurğudan (onun yarandığı yerdən) üfürücünün quraşdırıldığı tikinti konstruksiyalarına və hava kanalı sisteminə (boru kəmərlərinə) yayılmasının qarşısını almaq.

Fan dizayn elementlərinin vibrasiyaları bu maşınların yaratdığı səs-küy mənbələrindən biridir. Səs-küy insan tərəfindən mənfi olaraq qəbul edilən və sağlamlığa zərərli səslər kimi müəyyən edilir. Vibrasiya nəticəsində yaranan fan səs-küyü deyilirmexaniki səs-küy(buraya elektrik mühərrikinin və çarxın rulmanlarından gələn səs də daxildir). Buna görə mexaniki səs-küylə mübarizənin əsas yolu fan vibrasiyasını azaltmaqdır.

Fan səs-küyünün başqa bir vacib komponentiaerodinamik səs-küy. Ümumiyyətlə, səslər insanı qıcıqlandıran hər cür arzuolunmaz səslərdir. Səs kəmiyyətlə ölçülür səs təzyiqi, lakin səs-küyü normallaşdırarkən və səs-küyün azaldılması üçün hesablamalarda dB (desibel) ilə nisbi dəyər səs-küy səviyyəsi istifadə olunur. Səs güc səviyyəsi də ölçülür. Ümumiyyətlə, səs-küy müxtəlif tezlikli səslərin məcmusudur. Maksimum səs-küy səviyyəsi əsas tezlikdə baş verir:

f=nz/60 , Hz;

harada n fırlanma sürəti, rpm, z pervane qanadlarının sayı.

Səs-küyün xüsusiyyətlərifan adətən oktava tezlik diapazonlarında (yəni 65, 125, 250, 500, 1000, 2000 Hz tezliklərdə (səs-küy spektri)) aerodinamik səs-küyün səs gücü səviyyələrinin dəyərlər toplusu adlanır. axındakı səs gücü səviyyəsi.

Əksər kompressorlar üçün minimum aerodinamik səs-küy səviyyəsi kompressorun nominal iş rejiminə uyğundur (və ya ona yaxındır).

Nasosların quraşdırılması. Kavitasiya fenomeni. Emiş lifti.

Titrəmə və səs-küyün aradan qaldırılması baxımından super yükləyicilərin quraşdırılmasına dair tələblər nasosların quraşdırılmasına tam aiddir, lakin nasosların quraşdırılması haqqında danışarkən onların işinin bəzi xüsusiyyətlərini yadda saxlamaq lazımdır. Ən sadə sxem nasosun quraşdırılması Şəkildə göstərilmişdir. 12.1. Giriş klapan 1 vasitəsilə su emiş boru kəmərinə və sonra nasosa, sonra isə yoxlama klapan 2 və klapan 3 vasitəsilə təzyiq boru kəmərinə daxil olur; Nasos qurğusu vakuumölçən 4 və təzyiqölçən 5 ilə təchiz edilmişdir.

düyü. 12.1 Sxem nasos qurğusu

Əgər sorma boru kəmərində və nasos işə salındıqda su yoxdursa, giriş borusundakı vakuum suyu emiş qolunun səviyyəsinə qaldırmaq üçün kifayət deyilsə, nasos və emiş boru kəməri doldurulmalıdır. su ilə. Bu məqsədlə 6-cı filial istifadə olunur, fişlə bağlanır.

Böyük nasoslar quraşdırarkən (giriş borusu diametri 250 mm-dən çox olan) nasos xüsusi bir nasosla doldurulur. vakuum nasosu, havada işləyərkən qəbuledici quyudan suyu qaldırmaq üçün kifayət qədər dərin bir vakuum yaratmaq.

Ənənəvi dizaynlarda mərkəzdənqaçma nasoslarıƏn aşağı təzyiq, bıçaqların konkav tərəfində bıçaq sisteminin girişinin yaxınlığında baş verir, burada nisbi sürət maksimum dəyərə çatır və təzyiq minimuma çatır. Əgər bu sahədə təzyiq verilmiş temperaturda doymuş buxar təzyiqinin dəyərinə düşürsə, onda adlanan hadisə baş verir. kavitasiya

Kavitasiyanın mahiyyəti bir sahədə mayenin qaynadılmasıdır aşağı qan təzyiqi və qaynayan maye sahəyə keçdikdə buxar qabarcıqlarının sonrakı kondensasiyası zamanı yüksək qan təzyiqi. Baloncuğun bağlandığı anda kəskin nöqtəli zərbə baş verir və bu nöqtələrdə təzyiq çox böyük bir dəyərə (bir neçə meqapaskal) çatır. Bu anda baloncuklar bıçağın səthinə yaxındırsa, zərbə bu səthə düşür və metalın yerli məhvinə səbəb olur. Bu sözdə çuxurdur - bir çox kiçik qabıqlar (çiçək xəstəliyində olduğu kimi).

Üstəlik, bıçaqların səthlərinin mexaniki məhv edilməsi (eroziya) baş vermir, həm də elektrokimyəvi korroziya prosesləri intensivləşir (qara metallardan hazırlanmış çarxlar üçün - çuqun və ərintisiz poladlar üçün).

Qeyd etmək lazımdır ki, mis və bürünc kimi materiallar kavitasiyanın zərərli təsirlərinə daha yaxşı müqavimət göstərir, lakin bu materiallar çox bahadır, buna görə də mis və ya bürüncdən nasos çarxlarının istehsalı müvafiq olaraq əsaslandırılmalıdır.

Lakin kavitasiya təkcə metalı məhv etdiyi üçün deyil, həm də kavitasiya rejimində səmərəliliyin kəskin şəkildə aşağı düşdüyü üçün zərərlidir. və digər nasos parametrləri. Bu rejimdə nasosun işləməsi əhəmiyyətli səs-küy və vibrasiya ilə müşayiət olunur.

Kavitasiyanın ilkin mərhələsində nasosun işləməsi arzuolunmazdır, lakin icazə verilir. İnkişaf etmiş kavitasiya ilə (boşluqların əmələ gəlməsi - ayırma zonaları), nasosun işləməsi qəbuledilməzdir.

Nasoslarda kavitasiyaya qarşı əsas tədbir bu sorma hündürlüyünü saxlamaqdır N günəş (Şəkil 12.1), bunda kavitasiya baş vermir. Bu emiş hündürlüyü icazə verilən adlanır.

P 1 və c 1 olsun - çarxın qarşısında təzyiq və mütləq axın sürəti. R a - mayenin sərbəst səthinə təzyiq; N - emiş boru kəmərində təzyiq itkisi, sonra Bernoulli tənliyi:

buradan

Bununla belə, bıçağın ətrafında, onun konkav tərəfində axarkən, yerli nisbi sürət giriş borusundan daha çox ola bilər. w 1 (w 1 - mütləq sürətin bərabər olduğu bölmədə nisbi sürət 1-dən)

(12.1)

harada  -kavitasiya əmsalı bərabərdir:

Kavitasiyanın olmaması şərtidirР 1 >Р t ,

harada Р t - daşınan mayenin doymuş buxar təzyiqi, mayenin xüsusiyyətlərindən, temperaturundan və atmosfer təzyiqindən asılıdır.

zəng edək kavitasiya ehtiyatımayenin ümumi təzyiqinin doymuş buxar təzyiqinə uyğun gələn təzyiqdən artıq olması.

Son ifadədən müəyyən edərək və 12.1-i əvəz edərək, əldə edirik:

Kavitasiya ehtiyatının dəyəri istehsalçılar tərəfindən dərc edilən kavitasiya testi məlumatlarından müəyyən edilə bilər.

Müsbət yerdəyişmə üfleyiciləri

13.1 PİSTONLU NASOSLAR

Şəkildə. Şəkil 13.1-də krank mexanizmi vasitəsilə idarə olunan birtərəfli emişli ən sadə porşenli nasosun (mühazirə 1-ə bax) diaqramı göstərilir. Enerjinin maye axınına ötürülməsi klapan qutusu tərəfdən silindr boşluğunun həcminin dövri olaraq artması və azalması səbəbindən baş verir. Bu halda, bu boşluq klapanlardan birini açmaqla ya emiş tərəfi ilə (həcminin artması ilə), ya da boşaltma tərəfi ilə (həcminin azalması ilə) əlaqə qurur; digər klapan bağlanır.

düyü. 13.1 Porşenli nasosun diaqramı Şək. 13.2 Göstərici diaqramı

tək fəaliyyət göstərən pistonlu nasos

Göstərilən boşluqdakı təzyiqin dəyişməsi sözdə göstərici diaqramı ilə təsvir edilir. Piston həddindən artıq sol mövqedən sağa doğru hərəkət etdikdə silindrdə vakuum yaranır. R r , maye pistonun arxasında aparılır. Piston sağdan sola hərəkət etdikdə təzyiq artır R çılpaq , və maye boşaltma boru kəmərinə itələnir.

Nm/m ilə ölçülən göstərici diaqramının sahəsi (Şəkil 13.2). 2 , 1 m-ə iki vuruşda pistonun işini təmsil edir 2 onun səthi.

Emişin başlanğıcında və təzyiqsizliyin başlanğıcında, klapanların ətalətinin təsiri və onların təmas səthlərinə (oturacaqlara) "yapışması" səbəbindən təzyiq dalğalanmaları baş verir.

Pistonlu nasosun axın sürəti silindrin ölçüsü və piston vuruşlarının sayı ilə müəyyən edilir. Tək fəaliyyətli nasoslar üçün (Şəkil 13.1):

harada: n dəqiqədə ikiqat piston vuruşlarının sayı; D pistonun diametri, m; S - piston vuruşu, m;  o həcmli səmərəlilik

Həcm səmərəliliyi mayenin bir hissəsinin sızma, bir hissəsinin isə dərhal bağlanmayan klapanlar vasitəsilə itirildiyini nəzərə alır. Nasos sınağı zamanı müəyyən edilir və adətən olur o = 0,7-0,97.

Fərz edək ki, krank uzunluğu R birləşdirən çubuğun uzunluğundan çox azdır, yəni. R/L  0 .

Sol həddindən artıq vəziyyətdən sağa doğru hərəkət edərək, piston yolu keçir

x=R-Rcos , burada  - krankın fırlanma bucağı.

Sonra pistonun sürəti

Harada (13.1)

Piston sürətləndirilməsi:

Aydındır ki, mayenin klapan qutusuna sorulması və ondan axıdılması son dərəcə qeyri-bərabər baş verir. Bu, nasosun normal işini pozan ətalət qüvvələrinin meydana gəlməsinə səbəb olur. Əgər ifadənin hər iki tərəfi (13.1) pistonun sahəsinə vurularsa D 2 /4 , biz yem üçün müvafiq nümunəni alacağıq (Şəkil 13.3)

Buna görə də, maye boru kəməri sistemi boyunca qeyri-bərabər hərəkət edəcək, bu da onların elementlərinin yorğunluğunun pozulmasına səbəb ola bilər.

düyü. 13.3 Porşenli nasosun axın cədvəli Şəkil. 13.4 Porşen təchizatı cədvəli

tək təsirli ikiqat təsirli nasos

Təchizatın bərabərləşdirilməsi üsullarından biri ikiqat təsirli nasosların istifadəsidir (Şəkil 13.5), bu zaman ötürücü şaftın bir dövrəsində iki sorma vuruşu və iki boşalma vuruşu baş verir (Şəkil 13.4).

Yemin vahidliyini yaxşılaşdırmağın başqa bir yolu hava qapaqlarından istifadə etməkdir (şək. 13.4). Qapağın içində olan hava, mayenin hərəkət sürətini bərabərləşdirən elastik bir mühit kimi xidmət edir.

Tam iş ikiqat vuruş üçün piston

Və güc, kVt.

düyü. 13.5 Porşen nasosunun diaqramı

hava qapağı ilə ikiqat fəaliyyət göstərir

Bu, göstərici diaqramının sözdə göstərici güc sahəsidir. Həqiqi güc N mexaniki səmərəliliyin dəyəri ilə müəyyən edilən mexaniki sürtünmə itkisinin miqdarı ilə göstərici dəyərindən böyükdür.

13.2 PİSTONLU KOMPRESSORLAR

Fəaliyyət prinsipinə görə, iş mühitinin bir piston tərəfindən yerdəyişməsinə əsaslanaraq, bir pistonlu kompressor pistonlu nasosa bənzəyir. Bununla belə, bir pistonlu kompressorun iş prosesi işçi mühitin sıxılma qabiliyyəti ilə bağlı əhəmiyyətli fərqlərə malikdir.

Şəkildə. Şəkil 13.6-da tək fəaliyyət göstərən porşenli kompressorun diaqramı və göstərici diaqramı göstərilir. Diaqram üzrə (v) Absis oxu silindrdəki pistonun altındakı həcmi göstərir, bu da pistonun mövqeyindən asılıdır.

Sağ ekstremal mövqedən (nöqtə 1) sola doğru hərəkət edərək, piston silindr boşluğundakı qazı sıxır. Bütün sıxılma prosesi zamanı emiş klapan bağlıdır. Boşaltma klapan silindrdə və boşaltma borusunda təzyiq fərqi yayın müqavimətini aşana qədər bağlanır. Bundan sonra boşaltma klapan açılır (2-ci nöqtə) və piston qazı axıdma xəttinə 3-cü nöqtəyə qədər (porşunun ən sol mövqeyi) sıxışdırır. Sonra piston sağa doğru hərəkət etməyə başlayır, əvvəlcə sorma klapan bağlı, sonra (nöqtə 4) açılır və qaz silindrə daxil olur.

düyü. 13.6 Sxematik və göstərici diaqram Şək. 13.7 Ötürücü nasosun diaqramı

pistonlu kompressor

Beləliklə, 1-2-ci xətt sıxılma prosesinə uyğundur. Pistonlu kompressorda nəzəri olaraq aşağıdakılar mümkündür:

Politropik proses (şəkil 13.6-da 1-2 əyri).

Adiabatik proses (əyri 1-2).

İzotermik proses (əyri 1-2).

Sıxılma prosesinin gedişi silindrdə və qaz arasında istilik mübadiləsindən asılıdır mühit. Pistonlu kompressorlar adətən su ilə soyudulan silindrlərdən hazırlanır. Bu vəziyyətdə sıxılma və genişlənmə prosesi politropikdir (politropik göstəricilərlə n

Bütün qazı silindrdən itələmək mümkün deyil, çünki... Piston qapağa yaxınlaşa bilməz. Buna görə də qazın bir hissəsi silindrdə qalır. Bu qazın tutduğu həcm zərərli məkanın həcmi adlanır. Bu, sorulan qazın həcminin azalmasına səbəb olur V günəş . Bu həcmin silindrin iş həcminə nisbəti V r , həcm əmsalı adlanır o =V günəş /V r .

Pistonlu kompressorun nəzəri həcm axını

Etibarlı Lent Q=  o Q t .

Kompressorun işi yalnız qazın sıxılmasına deyil, həm də sürtünmə müqavimətinin aradan qaldırılmasına sərf olunur

A=A cəhənnəm +A tr .

Nisbət A cəhənnəm /A=  cəhənnəm adiabatik səmərəlilik adlanır. daha qənaətcil izotermik dövrədən çıxış etsək, izotermik səmərəliliyi əldə edirik. =A-dan /A-dan, A=A-dan +A tr.

Əgər iş A kütləvi yemlə çoxaltmaq G , sonra kompressor gücünü alırıq:

N i =AG göstərici gücü;

N cəhənnəm = Cəhənnəm G adiabatik sıxılma prosesi zamanı;

N-dən =A-dan G izotermik sıxılma prosesi zamanı.

Kompressor şaftının gücü N in mexaniki səmərəliliklə nəzərə alınan sürtünmə itkilərinin miqdarı ilə göstərici dəyərindən böyükdür: m =N i /N in .

Sonra ümumi səmərəlilik kompressor =  /  m.

13.3.1 DİŞLİ NASOSLAR

Ötürücü nasosların diaqramı Şəkildə göstərilmişdir. 13.7.

Yarıqda yerləşən dişli çarxlar 1, 2 gövdəyə yerləşdirilir 3. Təkərlər oxlarla göstərilən istiqamətdə fırlandıqda, maye sorma boşluğundan 4 dişlər arasındakı çökəkliklərə axır və təzyiq boşluğuna 5 hərəkət edir. , dişlər yarığa daxil olduqda, maye boşluqdan yerdəyişir.

Ötürücü nasosun dəqiqəlik axını təxminən bərabərdir:

Q=  А(D g -А)вn  о,

harada: A - mərkəzdən mərkəzə məsafə (şək. 13.7); D g - baş ətrafının diametri; V - dişli eni; n - rotorun sürəti, rpm; o həcmli səmərəlilik, 0,7...0,95 diapazonunda.

13.3.2 QANATLI NASOSLAR

Bir qanadlı nasosun ən sadə diaqramı Şəkildə göstərilmişdir. 13.8. Eksentrik şəkildə yerləşən rotor 2 korpus 1-də fırlanır. Plitələr 3 rotorda hazırlanmış radial yivlərdə hərəkət edir, korpusun daxili səthinin bir hissəsidir av və cd , və həmçinin lövhələr sorma boşluğunu 4 boşaltma boşluğundan 5 ayırır. Eksentrikliyin olması səbəbindən e , rotor fırlananda maye 4-cü boşluqdan 5-ci boşluğa köçürülür.

düyü. 13.8 Bir qanadlı nasosun diaqramı Şəkil 2. 13.9 Maye halqalı vakuum nasosunun diaqramı

Eksantriklik sabitdirsə, orta nasos axını:

Q=f a lzn  o ,

harada f a - bir qövs boyunca qaçarkən plitələr arasındakı boşluq sahəsi aw ; l - rotorun eni; n - fırlanma sürəti, rpm; o - həcm səmərəliliyi; z plitələrin sayı.

Kanatlı nasoslar 5 MPa-a qədər təzyiq yaratmaq üçün istifadə olunur.

13.3.3 SU HALQALI VAKUM NASOSLARI

Bu tip nasoslar hava udmaq və vakuum yaratmaq üçün istifadə olunur. Belə bir nasosun dizaynı Şek. 13.9. Qapaqları 2 və 3 olan silindrik bir korpusda 1, bıçaqları 5 olan bir rotor 4 eksantrik olaraq yerləşdirilir, rotor fırlandıqda, korpusu qismən dolduran su, həlqəvi bir həcm meydana gətirərək ətrafına atılır. Bu vəziyyətdə, bıçaqlar arasında yerləşən həcmlər mövqelərindən asılı olaraq dəyişir. Buna görə də, hava aypara formalı çuxurdan 7 vasitəsilə sorulur, boru 6 ilə əlaqə qurur. Sol hissədə (şəkil 13.9-da), həcmin azaldığı yerdə hava 8-ci dəlik və 9-cu boru vasitəsilə yerdəyişdirilir.

İdeal vəziyyətdə (bıçaqlar və korpus arasında boşluq olmadıqda) vakuum nasosu emiş borusunda buxarın doyma təzyiqinə bərabər təzyiq yarada bilər. Temperaturda T =293 K 2,38 kPa-a bərabər olacaqdır.

Nəzəri təqdimat:

burada D 2 və D 1 çarxın xarici və daxili diametrləri, m; A bıçağın su halqasına minimum batırılması, m; z - bıçaqların sayı; b bıçağın eni; l bıçağın radial uzunluğu; s bıçağın qalınlığı, m; n fırlanma sürəti, rpm; o həcmli səmərəlilik

Jet üfleyiciler

Jet üfleyicilər istilik şəbəkələrinin binalara girişində liftlər (suyun qarışmasını və dövriyyəsini təmin etmək üçün), həmçinin partlayıcı binaların işlənmiş ventilyasiya sistemlərində ejektorlar, soyuducu qurğularda enjektorlar kimi və digər hallarda geniş istifadə olunur.

düyü. 14.1 Su reaktiv lifti Şək. 14.2 Ventilyasiya ejektoru

Reaktiv kompressorlar 1-ci nozzdən (şəkil 14.1 və 14.2) ibarətdir ki, onun içinə atıcı maye verilir; qarışdırma kamerası 2, burada atılan və atılan mayelərin və diffuzorun 3 qarışması baş verir. Qarışdırma kamerasında sürət sahəsi qismən bərabərləşir və statik təzyiq artır. Bu artım diffuzorda davam edir.

Burunluğa hava vermək üçün yüksək təzyiqli fanatlar (aşağı təzyiqli ejektorlar) və ya pnevmatik şəbəkədən gələn hava (yüksək təzyiqli ejektorlar) istifadə olunur.

Bir reaktiv yükləyicinin işini xarakterizə edən əsas parametrlər ejektorun kütləvi axını sürətləridir. G 1 =  1 Q 1 və atılan maye G 2 =  2 Q 2 ; tam boşalma təzyiqi P 1 və çıxarılan P 2 kompressorun girişindəki mayelər; superchargerın çıxışında qarışıq təzyiqi P3.

Bir reaktiv yükləyicinin xüsusiyyətləri kimi (Şəkil 14.3) təzyiq artımının dərəcəsindən asılılıqlar qrafiklə verilmişdir. P c /  P p qarışdırma nisbətindən u=G 2 /G 1 . Burada  P c =P 3 -P 2,  P p =P 1 -P 2.

Hesablamalar üçün impuls tənliyi istifadə olunur:

C 1 G 1 +  2 c 2 G 2 +  3 c 3 (G 1 +G 2)=F 3 (P k1 -P k2),

burada c 1; c 2 ; c 3 burundan çıxışda, qarışdırma kamerasının girişində və ondan çıxışda sürət;

F 3 qarışdırma kamerasının kəsik sahəsi;

 2 və  3 sürət sahəsinin qeyri-bərabərliyini nəzərə alan əmsallar;

Pk1 və Pk2 qarışdırma kamerasının giriş və çıxışında təzyiq.

Səmərəlilik jet supercharger düsturla müəyyən edilə bilər:

Reaktiv üfleyicilər üçün bu dəyər 0,35-dən çox deyil.

Qaralama maşınları

Siqaret çəkənlər - baca qazlarını qazan bacaları və baca vasitəsilə nəql edin və sonuncu ilə birlikdə bu yolun və kül çıxarma sisteminin müqavimətini aradan qaldırın.

Üfleyici fanatlarxarici havada işləyin, onu hava kanalı sistemi və hava qızdırıcısı vasitəsilə yanma kamerasına çatdırın.

Həm tüstü çıxarıcılar, həm də məcburi hava ventilyatorları geriyə əyilmiş qanadları olan çarxlara malikdir. Tüstü çıxarıcıların təyinatında DN hərfləri (geri əyilmiş bıçaqları olan tüstü çıxarıcı) və çarxın diametri dekimetrlərdə rəqəmlər var. Məsələn, geriyə əyilmiş bıçaqları və 1500 mm pervane diametri olan DN-15 tüstü çıxarıcı. Üfleyici ventilyatorlar üçün təyinat VDN (geri əyilmiş qanadları olan üfleyici ventilyator) və həmçinin diametri desimetrdir.

Çəkmə maşınları yüksək təzyiqləri inkişaf etdirir: 9000 Pa-a qədər tüstü buraxıcılar, 5000 Pa-a qədər üfleyici fanatlar.

Tüstü çıxarıcıların əsas əməliyyat xüsusiyyətləri yüksək temperaturda (400 C-ə qədər) və yüksək toz (kül) tərkibində - 2 q/m-ə qədər işləmə qabiliyyətidir. 3 . Bu baxımdan, qaz tozunun təmizlənməsi sistemlərində tez-tez tüstü çıxarıcılardan istifadə olunur.

Tüstü çıxaranların və ventilyatorların məcburi elementi bələdçi qanaddır. Bu tüstü çıxarıcının xüsusiyyətlərini bələdçi qanadın quraşdırılmasının müxtəlif bucaqlarında qurmaq və onlar üzərində iqtisadi fəaliyyət sahələrini vurğulamaqla (  0,9  maks ), onlar iqtisadi əməliyyatın müəyyən bir sahəsi zonasını əldə edirlər (Şəkil 15.1), tüstü çıxarıcı seçmək üçün istifadə olunur (ümumi sənaye fanatlarının xülasə xüsusiyyətlərinə bənzər). Üfleyici ventilyatorlar üçün xülasə qrafiki Şəkil 15.2-də verilmişdir. Qaralama maşınının standart ölçüsünü seçərkən, işləmə nöqtəsinin fərdi xüsusiyyətlərdə (sənaye kataloqlarında) göstərilən maksimum səmərəlilik rejiminə mümkün qədər yaxın olmasını təmin etməyə çalışmaq lazımdır.

düyü. 15.1 Tüstü çıxaran qurğunun dizaynı

Tüstü çıxarıcıların zavod xüsusiyyətləri qaz temperaturu üçün kataloqlarda verilmişdir tchar =100  C. Tüstü çıxarıcı seçərkən xüsusiyyətləri faktiki dizayn temperaturuna çatdırmaq lazımdır t . Sonra təzyiq azalır

Duman çıxaran qurğular kül toplama avadanlığı olduqda istifadə olunur, qalıq tozun miqdarı 2 q/m-dən çox olmamalıdır; 3 . Kataloqdan tüstü çıxarıcıları seçərkən təhlükəsizlik amilləri daxil edilir:

Q - =1,1Q; P-dən =1,2P-ə qədər.

Tüstü sovrucular geriyə əyilmiş bıçaqları olan çarxlardan istifadə edirlər. Praktikada qazanxanalarda aşağıdakı standart ölçülər istifadə olunur: DN-9; 10; 11.2; 12.5; 15; 17; 19; 21; 22 birtərəfli emiş və DN22 2; DN24  2; DN26  2 ikitərəfli emiş.

Tüstü çıxarıcıların əsas komponentləri (Şəkil 15.1) bunlardır: çarx 1, “volut” 2, şassi 3, giriş borusu 4 və istiqamətləndirici qanad 5.

Pervane bir "pervane" daxildir, yəni. qaynaqla birləşdirilmiş bıçaqlar və disklər və mil üzərində quraşdırılmış bir hub. Qaçış mexanizmi valdan, ümumi korpusda yerləşən yuvarlanan rulmanlardan və elastik muftadan ibarətdir. Rulman yağlayıcı karter (yağ ilə korpusun boşluqlarında yerləşir). Yağı soyutmaq üçün rulman korpusunda soyuducu suyun dövr etdiyi bir rulon quraşdırılmışdır.

Bələdçi qanadında bir qolu sistemi ilə fırlanan halqaya birləşdirilən 8 fırlanan bıçaq var.

İki pilləli elektrik mühərrikləri tüstü çıxarıcıları və ventilyatorları idarə etmək üçün istifadə edilə bilər.

ƏDƏBİYYAT

Əsas:

1. Polyakov V.V., Skvortsov L.S. Nasoslar və fanatlar. M. Stroyizdat, 1990, 336 s.

Köməkçi:

2. Şerstyuk A.N. Nasoslar, fanatlar, kompressorlar. M. “Ali məktəb”, 1972, 338 s.

3. Kalinuşkin M.P. Nasoslar və fanatlar: Dərslik. universitetlər üçün xüsusi dərslik. “İstilik və qaz təchizatı və ventilyasiya”, 6-cı nəşr, yenidən işlənmiş. Və əlavə - M.: Ali məktəb, 1987.-176 s.

Metodiki ədəbiyyat:

4. “Hidravlik və aerodinamik maşınlar” kursu üzrə laboratoriya işlərinin aparılmasına dair metodiki göstərişlər. Makeevka, 1999.