Unikal layihələrin tikintisinə elmi və texniki dəstək. Elmi və texniki dəstək

Maddə 23.69. Federal orqan icra hakimiyyəti mühəndis-axtarış, memarlıq-tikinti layihələndirmə, tikinti,

Bu gün Moskva, Kazan, Soçi, Sankt-Peterburq, Samara, Volqoqrad, Nijni Novqorod, Kalininqrad, Saransk, Rostov-na-Donu və Yekaterinburqda tikilən stadionlar dünyanın ən populyar oyunu - futbol üçün nəzərdə tutulub. Amma bizim üçün onların üzərində işləmək oyundan uzaqdır. Əsas qayğımız etibarlılıq, funksionallıq və gözəllikdir. Bu üç sütun səylərimizin əsasını təşkil etdi.

Qeyd edək ki, şəhərsalma məcəlləsinə əsasən 100 metrdən çox aşırımlı bütün konstruksiyalar və 20 metrdən artıq dayaqların üzərindəki dam konsolları unikal tikililər kimi təsnif edilir. Quruluşun unikallığı həm də obyektin əhəmiyyəti ilə müəyyən edilir: onun ərazisində daimi və ya müvəqqəti yerləşən insanların sayı, qəza zamanı strukturun bərpasına çəkilən xərclər.

Yayımda yenilik

2018-ci il dünya çempionatı üçün tikilən stadionların əksəriyyəti struktur innovasiyası ilə seçilir, cəlbedici görünüşə, optimal və səmərəli dizayn formalarının vəhdətinə, yeni materiallardan istifadə, dizayn və tikinti metodlarına malikdir. Bununla əlaqədar olaraq, tədqiqat və layihə işlərinin nomenklaturası və həcminə, konstruksiyaların istehsalı və quraşdırılmasına, onların qəbulu və istismarı qaydalarına əlavə tələblər yaranır. Belə strukturları layihələndirərkən mövcud olanlardan kənara çıxan problemlər yaranır. normativ sənədlər. “Tikinti” Elmi-Tədqiqat Mərkəzinin institutlarının işi xərclərin minimuma endirilməsi nəzərə alınmaqla bu problemlərin həllinə yönəlib.

Unikal obyektlərin etibarlılığının təmin edilməsi üçün onların layihələndirilməsi və tikintisi zamanı elmi-texniki dəstək - elmi, metodiki, ekspert nəzarəti, informasiya, analitik və təşkilati xarakterli işlərin məcmusu tələb olunur.

“Tikinti” Elmi-Tədqiqat Mərkəzinin institutlarının əsas vəzifələrinə layihələndirmənin bütün mərhələlərində layihələndirmə, elmi və texniki təminat üçün “Xüsusi Texniki Şartlar”ın işlənib hazırlanması, strukturun fiziki modelinin tədqiqi (zəruri olduqda), strukturun sınaqdan keçirilməsi daxildir. kompleks tam miqyaslı qurğular, strukturun mütərəqqi dağılmadan təhlükəsizliyini təmin etmək, konstruksiyaların istehsalına və quraşdırılmasına dəstək vermək, strukturun tikintisi və istismarı mərhələsində monitorinq.

"Xüsusi texniki şərtlər" (STU) - müəyyən bir unikal obyektə münasibətdə dizayn, tikinti və istismar xüsusiyyətlərini əks etdirən bina və tikililərin etibarlılığı və təhlükəsizliyi üçün çatışmayan və ya əlavə, daha yüksək tələbləri ehtiva edən standartlar. STU-nun inkişafı üçün tələblər obyektin dizayn sənədlərinin tərkib hissəsidir.

STU-da mövcud normativ sənədlərdən məcburi yayınmaların siyahısı, onların zəruriliyi üçün ətraflı əsaslandırma və müəyyən bir obyekt üçün bu sapmaların kompensasiyası üçün tədbirlər daxildir. STU-da əsas strukturların layihələndirilmə səviyyəsi, inkişaf və tədqiqat işlərinin tətbiqi və həcmi, layihələndirmə üçün tələb olunan əsas normativ sənədlərin siyahısı barədə məlumatlar olmalıdır.

Dizayn dəstəyi

Əgər dünya çempionatı üçün stadionlardan danışırıqsa, o zaman “Tikinti” Elmi-Tədqiqat Mərkəzinin institutları ilkin layihələndirmə mərhələsində analoji obyektlərin tikintisi, yeni rasional variantların işlənib hazırlanması və elmi əsaslandırılmasında mövcud dünya təcrübəsinin tədqiqi və təhlilini aparmışlar. konstruksiyalar və materiallar sahəsində müasir nailiyyətlərdən maksimum istifadə etməklə dizayn təklifləri.

“Layihə” mərhələsində qəbul edilmiş texniki həllər üçün müxtəlif plan və yerləri olan sxemlər öyrənilmişdir. yükdaşıyan konstruksiyalar, sistemin bir hissəsi kimi onların işinin təhlili müxtəlif həndəsi və sərtlik parametrləri ilə aparıldı, ayrı-ayrı komponentlər və hissələr müxtəlif amillər nəzərə alınmaqla işləndi.

“RD” mərhələsində yeni dizayn həllərinin tədqiqi aparıldı, onların dizaynı üçün tövsiyələr və əsas elementlərin optimal parametrləri hazırlanmışdır. Mövcud normativ və texniki sənədlərə daxil edilməyən, strukturun faktiki iş şəraitini, addım-addım quraşdırma ardıcıllığını, faktiki yükləri və istifadə olunan materialların fiziki-mexaniki xüsusiyyətlərini nəzərə alaraq, hesablama üsulları hazırlanmışdır. . Bu halda, dizayn sxemlərinə baza, təməllər, strukturun və dayaqların çərçivəsi və məkan əhatəsi daxildir.

Müasir kompüter sistemlərindən istifadə etməklə həndəsi qeyri-xətti tərtibatda strukturun yoxlanılması statik və dinamik hesablamaları aparılıb, ayrı-ayrı komponentlərin və hissələrin işinin ədədi modelləşdirilməsi aparılıb. Bir sıra hallarda fiziki və struktur qeyri-xəttilik nəzərə alınıb. Təkrarlanan vibrasiya və ya digər yük növləri ilə birbaşa qarşılaşan strukturlar üçün dözümlülük tədqiqatları aparıldı. Qarşılıqlı işarələrin plastik deformasiyalarının meydana gəldiyi qovşaqlar (iki ilə mümkün birləşmələr dizayn yükləri və təsirlər) aşağı dövri yorğunluq üçün əlavə sınaqdan keçirildi.

Dizayn həllərinin etibarlılığı hesablamaların aparılması üçün qəbul edilmiş üsul və vasitələrin qiymətləndirilməsi ilə dizayn sxemlərinin təhlili, strukturun məkan sisteminin möhkəmliyi və dayanıqlığı üçün hesablamaların nəticələrinin öyrənilməsi (yoxlama daxil olmaqla) ilə təsdiq edilmişdir. nəzəri məlumatların eksperimental olanlarla müqayisəsi. Dizayn və texnoloji keyfiyyət göstəricilərinin çoxfaktorlu təhlili və layihə sənədlərinin təsdiqi aparılmışdır.

Tənzimləyici sənədlər, bir qayda olaraq, məkan səthi forması olan uzunmüddətli səkilərdə iqlim yükləri haqqında məlumatları ehtiva etmir. Belə strukturlar üçün, faktiki külək təsirlərini simulyasiya etməyə imkan verən xüsusi bir külək tunelində struktur modelinin üfürülməsinə əsaslanan qar və külək yüklərinin müəyyən edilməsi üçün xüsusi tövsiyələr hazırlanmışdır.

Külək tunelində qar nəqliyyatının modelləşdirilməsi əldə etməyə imkan verir keyfiyyət xüsusiyyətləri mürəkkəb formalı səthlərdə mümkün qar çöküntüləri. Belə konstruksiyaların gözlənilən istismar müddəti adi binalara nisbətən daha uzun olduğuna görə hesablanmış iqlim yüklərinin uyğun olduğu qəbul edilmişdir ki, bu da mövcud standartlarla müqayisədə bu yüklərin artırılması zərurətinə səbəb olur.

Fiziki modellərdən istifadə etməklə unikal konstruksiyaların tədqiqinin mümkün məqsədlərinə gərginlik-deformasiya vəziyyətinin eksperimental təyini əsasında konstruksiyaların yükdaşıma qabiliyyətinin və etibarlılığının qiymətləndirilməsi daxildir; hesablama modelinin və hesablama metodologiyasının, qəbul edilmiş ilkin binaların etibarlılığının yoxlanılması; riyazi üsullardan istifadə etməklə həlli çətin olan strukturların iş xüsusiyyətlərinin eksperimental öyrənilməsi və buna görə də nəzəriyyə və eksperimentin sintezi zəruridir.

Konstruksiyaların istehsalı və quraşdırılması

Konstruksiyaların istehsalı və quraşdırılması üçün elmi-texniki təminat prosesi bir sıra vəzifələri əhatə edir. Bunlara cari normativ-texniki sənədlərə daxil edilməyən və ya daha yüksək tələbləri tənzimləyən tələbləri özündə əks etdirən “Konstruksiyaların istehsalı, quraşdırılması və qəbulu üçün texniki şərtlər”in hazırlanması; normativ sənədlərdə tələb olunanlardan daha yüksək performans xüsusiyyətlərinə malik yeni nəsil materialların istifadəsi üçün tövsiyələrin hazırlanması. Bundan əlavə, bura həmçinin istifadə olunan materialların, konstruksiyaların istehsal və tikinti mərhələsində texniki keyfiyyətə nəzarət, xaricdə tədarük olunan polad məmulatlarının sınaqdan keçirilməsi və sertifikatlaşdırılması daxildir.

“Tikinti” Elmi-Tədqiqat Mərkəzinin institutları fövqəladə təsirlər zamanı strukturların uçqun kimi (proqressiv) dağılmadan təhlükəsizliyini təmin etmək üçün tövsiyələr hazırlayıb.

Fövqəladə təsirlər zamanı xüsusi uzunmüddətli strukturun uçqun kimi (proqressiv) strukturların çökməsindən təhlükəsizliyi təmin edilir. düzgün seçim və bəzi hallarda xüsusi fövqəladə təsirə uyğun gələn aşağıdakı tədbirlərdən birinin və ya bir neçəsinin istifadəsi:

1. Əsas (“əsas”) konstruksiya elementlərinin daşıma qabiliyyətinin zəruri ehtiyatlarının təyin edilməsi, ilk növbədə strukturun ümumi dayanıqlığının təmin edilməsi.

2. Quruluşun və ya obyektin məruz qala biləcəyi fövqəladə təsirlər təhlükəsinin aradan qaldırılması və ya qarşısının alınması.

3. Təmin edən rasional dizayn həlləri və materialların seçilməsi daşıma qabiliyyəti strukturlar.

4. Standart dizayn yükləri və təsirləri ilə yanaşı, fövqəladə təsirlərə qarşı durma qabiliyyətini nəzərə alaraq “əsas” elementlərin layihələndirilməsi.

5. Yükdaşıyan konstruksiyaların vəziyyətinə nəzarət və düzgün istismarın təşkili.

Uzun müddətli konstruksiyaların layihələndirilməsi mərhələsində fövqəladə təsirlər zamanı strukturların uçqun (proqressiv) çökməsindən təhlükəsizliyini təmin etmək üçün bir neçə qarşılıqlı əlaqəli yanaşmaları nəzərdən keçirmək tövsiyə olunur, yəni: sistem prinsipi - fövqəladə təsirlər zamanı tətbiq olunan konstruksiya sxemlərinin həssaslığının qiymətləndirilməsi. və uçqun çökməsi, müxtəlif təhlükə ssenariləri altında nəticələrin azaldılmasında effektiv həllərin işlənib hazırlanması; qabaqlayıcı təhlükəsizlik tədbirləri - fövqəladə təsirlərin təhlükə dərəcəsinin azaldılması; çökmə gecikməsi - yerli struktur zədələnməsinin başlanmasından sonra binadan evakuasiya üçün kifayət qədər vaxt və marşrutları təmin etmək.

Qərar qəbul edərkən aşağıdakılar nəzərə alınmalıdır: fövqəladə təsirlərin səbəbləri və növü; uçqun çökməsinin mümkün nəticələri, o cümlədən insanların həyatı və xəsarətləri, iqtisadi və sosial itkilər; fövqəladə təsirlər zamanı strukturların uçqun kimi (proqressiv) dağılmadan təhlükəsizliyini təmin etmək üçün tədbirlərin dəyəri və mürəkkəbliyi.

Unikal uzunmüddətli strukturların etibarlılığına artan tələblər monitorinq sisteminin təşkili ilə onların texniki vəziyyətinə nəzarət etmək ehtiyacını müəyyən edir - strukturların faktiki yükdaşıma qabiliyyətinin qiymətləndirilməsi və proqnozlaşdırılması, bu əsasda strukturun qalıq ömrünün proqnozlaşdırılması. , onların problemsiz işləmə müddətini uzatmaq barədə qərarlar qəbul etmək.

Tortun üzərindəki buzlanma

Dizaynın ilkin mərhələlərində institutlar aparıcı memar və mühəndislərlə sıx yaradıcı əməkdaşlıq şəraitində müxtəlif, çox vaxt ziddiyyətli amilləri nəzərə alaraq müxtəlif həlləri təhlil edirdilər. Bir sıra hallarda “Tədqiqat Mərkəzinin Tikintisi” ASC-nin institutları layihələndirmə prosesində təkmilləşdirmə təklifləri vermişlər. qəbul edilən qərarlar, təxmini dəyəri azaltmaq üçün. Məsələn, Kalininqraddakı bir stadion - örtük üçün metal istehlakının 13500 tondan 5000 tona qədər azaldılması; Rostov-on-Dondakı stadion - örtük üçün metal istehlakının 11.000 tondan 4.500 tona qədər azaldılması.

Aparılan işlər çərçivəsində Tikinti Araşdırmalar Mərkəzi stadionların yüksək etibarlılıq səviyyəsinin təmin edilməsi ilə bağlı əsas problemi həll etməklə yanaşı, FİFA-nın tələblərinə məcburi riayət etməklə tikintinin dəyərinin aşağı salınması problemini də həll edib.

Məqalədə layihələndirmə və tikinti işlərinin davamlı olaraq elmi-texniki təminatının təşkili məsələləri müzakirə olunur yeraltı tikililər.

Yeraltı tikililərin layihələndirilməsi və tikintisi uzun onilliklər ərzində ölkəmizdə və onun hüdudlarından kənarda mövcud olan və inkişaf edən çox bilik tutumlu texnologiya və istehsal sahəsidir.
Bu məqalə tətbiqi xarakter daşıyır, ona görə də bizi ilk növbədə müasir dövrün yeraltı tikinti elminin problemləri və əsasən də ölkəmizin şəraiti ilə maraqlandırırıq.

1. YERALTI İNŞAATININ ELMİ-TEXNİKİ PROBLEMLƏRİNİN HƏLLİ

Yeraltı tikililərin müxtəlifliyi çox böyükdür. Bunlar tunellərdir müxtəlif məqsədlər üçün(avtomobil yolları, dəmir yolları, hidrotexniki, kommunal xidmətlər və s.), metropolitenlər, müxtəlif təyinatlı anbarlar, ticarət mərkəzləri və digər tikililər yeraltı fəzanın kompleks inkişafı proseslərinin intensivləşməsi ilə əlaqədardır.

Yəqin ki, əsaslandırılmış yanaşma ondan ibarətdir ki, texniki cəhətdən ən mürəkkəb yeraltı tikililərin tikintisi ilə bağlı məsələlər üzrə elmi həll əldə edildikdə, bu, daha sadə yeraltı tikililər üçün oxşar məsələlərin “avtomatik olaraq” həllini təmin edəcəkdir.

Peşəkar cəmiyyətdə heç bir şübhə yoxdur ki, bu gün qarşımızda duran elmi-texniki problemlərin ən mürəkkəb spektri Moskva metrosunun inkişafı proqramıdır. Bu, layihələndirmə və tikinti işlərinin sürəti və həcmi, şəhər yerlərində işlərin təşkilinin mürəkkəbliyi, çox əlverişsiz geologiya və bir sıra digər səbəblərlə bağlıdır.

Qeyd edək ki, Rusiya Federasiyasının Moskva, Sankt-Peterburq və digər şəhərlərində genişmiqyaslı yeraltı tikinti işləri aparıldığı üçün təbii ki, elmi diqqətdən kənarda qalmayıb. Bu tikinti layihələrinin maraqlarına uyğun olaraq (o cümlədən dizayn işi) çoxlu sayda tədqiqat və təkmilləşdirmə fəaliyyəti (AR-GE) həyata keçirilir. Bu əsərlərin ifaçıları elmi müəssisələr, təkcə ölkəmizdə ən yaxşı deyil, həm də dünya miqyasında tanınıb. Bu, Moskva NUST MISIS (keçmiş MGGU) Mədən İnstitutudur dövlət universiteti Dəmir Yolları (IPSS), Rusiya Elmlər Akademiyasının Geosfer Dinamikası İnstitutu, KSC RAS-ın Mədən İnstitutu, TsNIIS (filial: "Tunellər və Metrolar" Tədqiqat Mərkəzi), "Lenmetrogiprotrans" Elmi-Tədqiqat İnstitutu, Sankt-Peterburq Dövlət Nəqliyyat Universiteti , NIC OPP ASC "Mosinzhproekt", NIC TA və bir sıra digər təşkilatlar. Bu təşkilatlarda N.N. kimi hörmətli alimlər çalışır. Melnikov, M.G. Zertsalov, B.İ. Fedunets, V.A. Garber, K.P. Bezrodny və başqaları. Onların yeraltı tikinti elminə verdiyi töhfəni qiymətləndirmək çətindir.

Bəzi alimlər, eləcə də sifarişçilər ürəkdən əmindirlər ki, aparılan elmi-tədqiqat və təkmilləşdirmə işləri yeraltı tikililərin layihələndirilməsi və tikintisinə elmi-texniki dəstəkdir. Əslində bu doğru deyil. Hal-hazırda həyata keçirilən və hansı R&D layihələri yüksək səviyyəçox aktual elmi-texniki problemlər həll olunur, onlar layihələndirmə və tikinti üçün elmi-texniki təminat deyil, müəyyən istehsal və texniki problemlərin həlli üçün yerli elmi-texniki təminatdır; Üstəlik, elmi-tədqiqat işlərinin aparılması ilə bağlı qərarlar, bir qayda olaraq, sifarişçi təşkilatlar tərəfindən (alimlərin tövsiyələri nəzərə alınmaqla) qəbul edilir ki, onlar elmi tədqiqat və inkişafları minimuma endirməyə sadiqdirlər və bəzi hallarda inzibati-amirlikdən istifadə etməklə texniki qərarlar qəbul edirlər. üsulları.

Moskva metrosunun tikintisi şəraitində problem layihədə iştirak edənlərin çoxluğu ilə daha da ağırlaşır və tikinti təşkilatları(istehsal tapşırıqları baxımından kifayət qədər əsaslandırılmışdır). Bu müəssisələrin hamısı öz sahəsində yüksək peşəkar keyfiyyətlərə malikdir, lakin onların hər birinin öz təcrübəsi, öz bacarıqları, öz ənənələri (istehsalatı) və nəhayət, öz imkanları və elmi dəstəkdən istifadəyə münasibəti var. fərqli. Bunun nəticəsidir ki, biz metropolitenə elmi cəhətdən əsaslandırılmış, optimal, vahid texniki həllər əsasında yaradılmış heç bir kompleksi deyil, “ yamaqlı yorğan", onunla uzun müddət məşğul olacaq.

Belə bir şəraitdə yuxarıda qeyd etdiyimiz səbəblərə görə, eləcə də elmi-tədqiqat işlərinin həyata keçirilməsinin əlaqələndirilməsi və monitorinqi sisteminin olmaması səbəbindən hər hansı vahid elmi-texniki siyasət qurmaq çox çətindir. Eyni zamanda, belə sistemlər dünya təcrübəsində mövcuddur və onlar müvafiq kompleks, proqram, layihə və s. üçün daimi elmi-texniki təminat şəklində həyata keçirilir.

2. ELMİ VƏ TEXNİKİ NÜMUNƏLƏRİNŞAAT DƏSTƏK

Ölkəmizdə elmi-texniki təminat (bu konsepsiyanın əsl mənasında) nüvə sənayesi, hərbi sənaye kompleksi və s.

Bu sənaye sahələrində proqramın elmi-texniki təminatı üçün aparıcı tədqiqat təşkilatı və ya bu kompleksi müşayiət edən kompleksin baş konstruktoru təyin edilir. Dəstək funksional tələblərin işlənib hazırlanması və texniki spesifikasiyaların işlənib hazırlanması və daha sonra - elmi-tədqiqat, layihələndirmə və tədqiqat işləri (R&D), tikinti-quraşdırma işləri (və ya zavod istehsalı), istismara verilməsi və təyinatı üzrə istismarı mərhələlərində verilir. (o cümlədən modernləşdirmə və yenidənqurma), kompleksin istismardan çıxarılmasına və onun utilizasiyasına qədər. Bu zaman sadalanan mərhələlərin bəziləri (iş növləri) baş təşkilat tərəfindən müstəqil şəkildə həyata keçirilir. Qalan (adətən üstünlük təşkil edən) hissə üçün o, müştəriyə lazımi tədqiqat institutlarını və dizayn bürolarını cəlb etmək təklifini verir. Daha sonra ana təşkilat bu proqram çərçivəsində onların fəaliyyətinə nəzarət edir və əlaqələndirir (təbii ki, burada söhbət mikro idarəçilikdən getmir və ümumi nəzarət). Təbii ki, belə bir sistem onların “yerli” təşkilatı ilə müqayisədə daha böyük həcmdə elmi-tədqiqat işlərinə gətirib çıxarır və müvafiq olaraq elmə vəsaitlərin xərclənməsinin artmasına səbəb olur.

Amma haqlıdır. Səbəbsiz deyil ki, SSRİ dövründə (müəyyən dərəcədə bizim dövrümüzdə də) hərbi sənaye kompleksi təkcə dövlət tərəfindən ən səxavətlə maliyyələşdirilən sənaye deyil, həm də elmi-texniki baxımdan ən qabaqcıl sənaye idi. Həm də təkcə milli miqyasda deyil, həm də dünyada. Yeri gəlmişkən, analoji sistemdən dünyada ən yaxşısı kimi tanınan Moskva metrosunun birinci mərhələsinin layihələndirilməsi və tikintisində də istifadə olunub (elmi komissiyaya akademik

G.M. Krjizhanovski).

3. ELMİ VƏ TEXNİKİ DƏSTƏKUNİKAL İNŞAAT

Bu vəzifələr Moskvanın layihələndirilməsi və tikintisinə elmi-texniki dəstək haqqında Qərarda ifadə edilmişdir "Mosinzhproekt" ASC və Rusiyanın Tunel Assosiasiyası tərəfindən qəbul edilmiş, Moskva Metropoliteni ilə razılaşdırılmış və Moskva Tikinti İdarəsi tərəfindən təsdiqlənmiş metro. Rusiyanın Tunel Assosiasiyası elmi və texniki dəstək üzrə aparıcı təşkilat kimi təyin edilmişdir.
Metropolitenlərin yaradılması zamanı vahid elmi-texniki siyasətin təmin edilməsi zərurətindən çıxış edərək, elmi-texniki təminatın elmi-analitik, metodiki, informasiya, ekspert-nəzarət və təşkilati xarakterli işlərin kompleksi kimi nəzərdən keçirilməsi təklif olunur. Bu cür işlər metro qurğularının tikintisinin keyfiyyətini, etibarlılığını (təhlükəsizliyini, funksional yararlılığını və davamlılığını) təmin etmək üçün, qeyri-standart layihə və texniki həllər, materiallar nəzərə alınmaqla, metro obyektlərinin tədqiqatı, layihələndirilməsi və tikintisi prosesində aparılmalıdır. və istifadə edilən strukturlar.
Layihələndirmə və tikinti üçün elmi və texniki dəstəyin (NTSS) məqsədi aşağıdakıları təmin etməkdir:
. insanların, tikinti sahələrinin, habelə tikintinin təsir zonasında yerləşən bina və tikililərin təhlükəsizliyi (elmi proqnozlar və ixtisaslaşdırılmış təşkilatlar tərəfindən aparılan ərazi monitorinqi məlumatlarının təhlili əsasında);
. görülən işlərin keyfiyyəti və səmərəliliyi, tikinti layihələrinin etibarlılığı, onların unikallığı və məsuliyyəti nəzərə alınmaqla.
Metro tikintisinə elmi-texniki təminatın strukturu metronun layihələndirilməsi və tikintisi ilə məşğul olan təşkilatlar arasında qarşılıqlı əlaqənin genişləndirilmiş diaqramı şəklində təqdim edilə bilər (diaqrama bax).

4. ELMİ-TEXNIKİNİN VƏZİFƏLƏRİMETRO İNŞAATINA DƏSTƏK

Metropolitenin layihələndirilməsi və tikintisinin elmi-texniki təminatının həyata keçirilməsi zamanı aşağıdakı vəzifələr həll edilməlidir:

Tikintisi nəzərdə tutulan metropoliten obyektinin konsepsiyasının ilkin işlənib hazırlanmasında, layihə tapşırıqlarının hazırlanmasında iştirak;

Texniki və optimal dizayn qərarlarının qəbulunda iştirak texnoloji məsələlər layihələndirmə və tikinti prosesində yaranan;

Tikinti mərhələsində siyahıya alınması və hazırlanmasında iştirak texniki tapşırıqlar PPR inkişafı üçün, texnoloji xəritələr, qaydalar, texniki şərtlər və s.;

NTSS-nin aparılması üçün iş proqramının və texniki şərtlərin tərtib edilməsi müxtəlif növlər monitorinq;

Ekspert təhlili kosmik planlaşdırma və dizayn həllərini təkmilləşdirmək üçün layihə sənədləri, monitorinq üçün xüsusilə vacib bölmələrin və elementlərin siyahısını dəqiqləşdirmək (ixtisaslaşdırılmış təşkilatlar və layihəçi ilə birlikdə);

Layihələndirilən tikinti layihəsi üzrə aparılan hesablamaların təhlili;

İxtisaslaşmış təşkilatlardan daxil olan bütün növ monitorinqlərin məlumatlarının təhlili və sintezi;

Layihədən kənara çıxan konstruksiyaların, o cümlədən müvafiq hesablamalarla əsaslandırılmış konstruksiyaların uyğunluğunun qiymətləndirilməsi və layihə sənədlərinə əlavələr (layihəçi ilə birlikdə);

Mövcud normativ-texniki sənədlərə daxil edilməyən xüsusi texniki şərtlərin və əlavə texniki tövsiyələrin hazırlanması;

elmin, texnikanın qabaqcıl nailiyyətləri, xarici və yerli təcrübə əsasında tikinti-quraşdırma işlərinin aparılması texnologiyalarının təkmilləşdirilməsi və yeni səmərəli materiallardan istifadə edilməsi üzrə tövsiyə və təkliflərin işlənib hazırlanması;

Moskva metrosunun obyektlərinin layihələndirilməsi və tikintisinə elmi-texniki dəstək haqqında Qərarda monitorinq vəzifələri, o cümlədən yükdaşıyan strukturların monitorinqi, geotexniki monitorinq, ətrafdakı inkişafın bina və tikililərinin monitorinqi və s. Əlbəttə ki, bu işlər tikinti zamanı həyata keçirilir, lakin onlar, AR-GE kimi, vahid strukturlaşdırılmır və tabe deyildir. hərtərəfli təhlil və koordinasiya, smeta və maliyyə mexanizmi ilə təmin olunmur və pula qənaət etmək istəyən ayrı-ayrı vəzifəli şəxslərin hərəkətlərindən qorunmur.

Elmi-texniki dəstək və tikinti monitorinqi bir-biri ilə sıx bağlıdır və birlikdə inkişaf etdirilməlidir. Bu sahədə təcrübə keçən mütəxəssislər yuxarıda qeyd olunanların işığında monitorinq və NTSS-nin təkmilləşdirilməsi və optimallaşdırılması üçün öz təkliflərini verməlidirlər.

İSTİFADƏLƏR
1. Melnikov N.N., Epimaxov Yu.A., Abramov N.N., Kabeev E.V. Elm və sənaye arasında əməkdaşlıq yeraltı tikililərin səmərəli və təhlükəsiz tikintisinin açarıdır // Metro və tunellər. - 2013. - No 6. - S. 10-13.
2. Merkin V.E., Zertsalov M.Q., Konyuxov D.S. Yeraltı tikintidə geotexniki risklərin idarə edilməsi // Metro və tunellər. - 2013. - No 6. - S. 36-39.
3. Yatskov B.I., Sinitsky G.M., Kutuzov B.N., Maksimova V.N., Merkin V.E., Fedunets B.I. Lefortovo tunelləri. Necə qurmaq olar: açıq və ya qapalı şəkildə? // Metro və tunellər. - 2001. - No 4. - S. 6-8.
4. Qarber V.A. Yeni metro xətlərinin dizayn prosesini necə optimallaşdırmaq olar // Metro və tunellər. - 2013. - No 4. - S. 23-29.
5. Bezrodny K.P. Elmin texnoloji və konstruktiv həllər Lenmetrogiprotransa // Metro və tunellər. - 2006. - No 6. - S. 15-16.
6. MRDS 02-08 Tikməkdə olan, o cümlədən uzunmüddətli, hündürmərtəbəli və unikal binaların və tikililərin elmi-texniki təminatı və monitorinqi üzrə təlimat. — M: Moskva hökuməti; Gosstroy, 2008.
7. Rusiya Federasiyasının Şəhərsalma Məcəlləsi (22 yanvar 2015-ci il tarixindən qüvvədə olan versiya).
8. Moskva metropoliteni obyektlərinin layihələndirilməsi və tikintisinin elmi-texniki təminatı məsələsi haqqında qərar. - M., 2015.