19-cu əsrin vaqonları. Böyük tac vaqonu

Mənşəyi tarixdən əvvəlki dövrlərdə itirilən sadə təkərli arabanın böyük qədimliyinə baxmayaraq, Avropada vaqonlarda sürmək adəti nisbətən yaxınlarda yaranmışdır. Bir neçə vaqon növünü bilən qədim romalılar dövründən unudulmuş bu adət yalnız 16-cı əsrin ikinci yarısında yenidən bərpa edilmişdir.

Orta əsrlərdə təkərlərə minmək yalnız yaşlı kişilər və qadınlar, at sürə bilməyən xəstələr üçün məzəmmətli və məqbul görünürdü. Gəzintidən sonra at minmək ən vacib nəqliyyat vasitəsi idi.

Müasirliyə çox diqqət yetirən, ətrafdakı məişət xüsusiyyətlərini mifoloji, tarixi və dini səhnələrin obrazlarına həvəslə daxil edən 15-ci əsr italyan rəssamlarının rəsm və freskalarında tez-tez gəmiləri, qayıqları, atlıları və atlı qadınlar və ümumiyyətlə vaqonları və hətta sadə arabaları görmürlər. Onlar 16-cı əsr ustalarının rəsmlərində də yoxdur, çünki təkərlərə minmək gündəlik hadisə kimi mövcud deyildi.

16-cı əsrin birinci yarısında bütün Parisdə cəmi üç vaqon var idi və arabalar yalnız baqajın daşınması üçün nəzərdə tutulmuşdu və hətta o zaman da onlar yük heyvanları ilə aparılmağa üstünlük verirdilər.

Yalnız 16-cı əsrin sonlarına doğru təkərli sürmə at sürmə ilə rəqabətə girməyə başladı və yalnız 17-ci əsrdə ümumi istifadəyə verildi və hətta o zaman da əsasən varlı təbəqələr arasında. Zəngin insanlar və aristokratlar səyahətlərinin dəbdəbəsi və hər cür yeni məhsullarla bir-biri ilə rəqabət aparmağa başlayırlar.

Maraqlıdır ki, şüşəli ilk vaqon Parisdə yalnız 1599-cu ildə peyda olub. O, o dövrün parislilərində təsvirolunmaz təəssürat yaratdı və mürəkkəbliyi ilə inanılmaz bir şey kimi görünürdü.

Qədim Rusiyada insanların təkərlərə minməyə başladığı vaxtdan bəri bir şey söyləmək çətindir, lakin hər halda, baqaj üçün təkərli arabalar qədim zamanlardan bəri mövcuddur. Bu arabalar necə idi?

Əgər əlavə knyazların dövrünün arabalarının forması haqqında əminliklə danışa bilmiriksə, onda bizim tam əsasımız var ki, XVII və çox güman ki, XVI əsrlərdən başlayaraq arabanın görünüşü bu günə qədər dəyişməyib. Surikov öz tarixi əsərində rəsmləri birbaşa müasir arabaların və odunların həyatından köçürərkən haqlı idi. Bunu həm qədim Rusiyaya səfər etmiş əcnəbilərin təsvirləri və rəsmləri, həm də muzeylərimizdə saxlanılan xoşbəxtlikdən sağ qalan nümunələr sübut edir.

Kəndli odun, 19-cu əsrin sonu

Bir vaxtlar Stroganov məktəbinin muzeyində olan, oradan Rusiya Tarix Muzeyinə köçürülən araba bu baxımdan çox əlamətdardır. 17-ci əsrə aid bu arabanın gövdəsi indiki kəndli arabasından yalnız bütün kəndli həyatında çoxdan istifadədən çıxmış oymaların olması ilə fərqlənir.

Beləliklə, "Streltsov" və "Sibirin fəthi" kimi qədim rus həyatının mütəxəssisi V.I. Surikov rus arabasının və rus loglarının məntiqi, qeyri-adi konstruktivliyi və gözəlliyi haqqında xüsusi həvəslə danışdı. O, bu sevimli mövzuda saatlarla danışa bilərdi.

Surikov dedi: “Mən arabanı görəndə hər təkərin ayağına baş əyməyə hazır idim. Günlüklərdə də belə bir gözəllik var: dırnaqlarda, qarağaclarda, kirşə oluklarında, qaçışçıların əyilmələrində: necə də yellənir və parıldayırlar, sanki saxtadırlar! Mən uşaq vaxtı kirşəni fırladıb qaçanların necə parıldadığına və onların hansı bükülmələrinə baxırdım. Axı rus meşələrini oxumaq lazımdır”.

Sözsüz ki, həm arabalar, həm də kirşələr ilk növbədə baqajın daşınması üçün nəzərdə tutulmuşdu. Heyətlər yalnız padşahların, kraliçaların və patriarxların təntənəli səfərləri üçün mövcud idi.

Qərbi Avropada olduğu kimi, burada da uzun səfərlər əsasən çaylar boyunca aparılırdı. Çaylar siyasi və iqtisadi həyatın əsas arteriyaları idi: bütün əsas şəhərlər, mədəniyyət və incəsənət ocaqları çayların kənarında yerləşirdi. Olqanın Konstantinopola məşhur yürüşü Kiyevdən Dnepr boyunca dənizə qədər baş verdi; Novqorod və Pskovun bütün əhəmiyyəti bu şəhərləri yuyan çaylarda və göllərdə idi. Təkərlərlə uzun məsafələrə səyahət nisbətən yaxın dövrlərin xüsusiyyətidir, 18-ci əsrdən demək olar ki, köhnə deyil, lakin adi səfərlər at belində edilirdi.

Qərb həmkarları kimi, rus rəssamları da təkərli nəqliyyat vasitəsinə yalnız 16-cı əsrin sonlarından diqqət yetirməyə başladılar - hətta o zaman da çox nadir hallarda və ehtiyatla. Təkərli arabanın ən qədim təsvirlərindən bəziləri, Tretyakov Qalereyasında yerləşən və 16-cı əsrin sonlarına aid Moskva Məktublarının “Üçlük” ikonasını əhatə edən bəzi markalarda gördüyümüz şəkillərdir.

Təkərli vaqonun daha da inkişafını 16-cı əsrin sonlarına aid Yaroslavl və Kostroma freskalarında tapırıq. Yaroslavldakı İlyas peyğəmbər kilsəsində 1681-ci ildə Elişanın həyatından epizodlardan birini təsvir edən freskada çox gülməli bir vaqon - çardaqlı şezlonq növü görünür.

Təkərli vaqonu təsvir edən 1681 freskinin bir hissəsi

Bu şezlonkanın forması rəssamın müasir xarici qravüralardan aydın şəkildə götürülüb və onun rus görünüşü bir qədər şübhə doğurur. İndiki kəndli arabasını çox xatırladan, Kostroma İpatiev monastırının freskasında “Şaulun çevrilməsi” (1685) təsvir olunan bir növ araba və fiqurlu qutu şəklində gövdəsi olan başqa bir araba görürük. Kostromada Volqadan kənarda Transfiqurasiya Kilsəsinin freskası (1700)

Kral hakimiyyəti xalqın təxəyyülü ilə hərəkət etməli idi və buna görə də padşahlar erkən kilsələrdə möhtəşəm görünüşlər və ziyarətlərə səyahətlər təşkil etməyə başladılar. Mərasim səfərləri üçün Boris Godunovun artıq qeyri-adi zəngin və mürəkkəb vaqonu var idi.

Zibilxanada çoxdan "İngilis dili" kimi tanınan gözəl, incə oyma vaqon var. Palatanın 1706-cı ildəki inventarında bu barədə deyilir: “1625-ci ildə ingilis torpağından gətirilib və 1678-ci ildə Moskvada yenidən işlənib”.

İngilis arabası

Ehtimal etmək olar ki, bu, 1603-cü ildə ingilis kraliçası Yelizaveta tərəfindən Boris Qodunova hədiyyə olaraq göndərilən həmin vaqondur. Onun gövdəsi xristianların Məhəmmədlərlə döyüşlərini əks etdirən müxtəlif relyeflərlə bəzədilib.

Eyni cəbbəxanada 17-ci əsrin əvvəllərinə aid başqa bir erkən rus vaqonu var, sözdə "məxməri" və ya "patriarxal".

17-ci əsrin əvvəllərinə aid "məxməri" və ya "Patriarxal" vaqonu (Silah otağı)

Tatyin Buturlin tərəfindən tərtib edilmiş 1706-cı il Palatasının inventarında boyar Nikita İvanoviç Romanovdan sonra xəzinəyə daxil olduğu qeyd olunur, buna görə də onun oğlu Patriarx Filaret Nikitiçə məxsus olmalı idi. 1658-ci ildə Moskvaya gələn gürcü kralı Teymurazı qarşılamaq üçün yenidən quruldu.

Bu vaqonların hər ikisi o dövrdə çox sonralar, yalnız 18-ci əsrin əvvəllərində meydana çıxan yayları əvəz edən kəmərlərə asılmışdır. Bulaqlar əvvəlcə ayaq üstə idi, lakin yatanlar yalnız 19-cu əsrin əvvəllərində icad edilmişdir.

17-ci əsrdən bizə gəlib çatan digər vaqonlardan keçmiş Yeni Qüds Monastırının muzeyindəki Patriarx Nikonun vaqonunu qeyd etməliyik.

Böyük Pyotrun dövrünün vaqonları arasında Voronejdə saxlanılan I Pyotrun vaqonu və Rostov-Velikdə yerləşən Dmitri Rostovlu vaqonları seçilir.

Silahlar Palatasındakı I Pyotrun uşaq arabası çox maraqlıdır, bu, o dövrdə təkər səyahətinin hansı primitivlik ilə dizayn edildiyi barədə fikir verir.

I Pyotrun uşaq arabası (Silah otağı)

18-ci əsrə aid məhkəmə vaqonlarının parlaq nümunələri keçmiş Stabil Muzeyinin kolleksiyasında, indi Moskvadakı Neskuchnı bağında, eləcə də Silahlar Palatasının kolleksiyasındadır.

Bu son kolleksiyada biz 1739-cu ildə Sankt-Peterburq Tövlə həyətinin ustaları tərəfindən hazırlanmış maraqlı formada Anna İvanovnanın vaqonunu qeyd edirik.

Elizabetin vaxtının nə qədər möhtəşəm olduğunu 1754-cü ildə Hetman Kirill Razumovskinin ona hədiyyə etdiyi vaqondan görmək olar.

İmperator Elizabet Petrovnanın arabası

Neskuçnı bağındakı Mebel Muzeyinin kolleksiyasında Böyük Fridrix tərəfindən 1746-cı ildə Yelizavetaya göndərilmiş vaqon əla işlənməsi ilə xüsusilə seçilir.

Tarixi kirşələrdən ən maraqlısı - bədii işinə görə deyil, sırf gündəlik tərəfinə görə - bu şən kraliçanın 1742-ci ildə tacqoyma mərasimi üçün Moskvaya məşhur səyahətini etdiyi Yelizaveta Petrovnanın "qış xətti"dir. Xətt 23 atla - bir cüt və yeddi üçlükdə - tək qovluqda idi.

İmperator Elizabeth Petrovnanın qış xətti

Əsilzadələr padşahların ardınca getdilər, nə qədər az zadəganlarsa, o qədər də zadəganlar getdi. Daha varlı və daha bilikli insanlar, padşahlar kimi, 23 at deyilsə, ən azı 9 at sürərdilər, bunu Atkinsonun 18-ci əsrin sonlarına aid xarakterik rəsmində gördüyümüz kimi.

Bir çuxur üslubunda bir vaqonda sürmək, husarlar qaçışların üzərində dayanır. düyü. Atkinson, 18-ci əsrin sonu.

18-ci əsrin sonlarında Sankt-Peterburq və Moskvada artıq öz vaqon istehsalçıları, ilk növbədə hazır hissələrdən vaqon yığan sadə yəhərçilər, sonra isə əsl mütəxəssislər var idi. Ən yüksək və orta zadəganların ekipajlarından bizə yalnız bir neçə nümunə gəlib çatmışdır. 18-ci əsrin sonu - 19-cu əsrin əvvəllərinin çox maraqlı bir vaqonu və hökmdarı indi keçmiş Trinity-Sergius Lavra muzeyindədir, burada Orlov-Denisov əmlakından - "Şemetovo", Sergievski rayonundan götürüldü.

18-ci əsrin sonlarına aid vaqon, rus ustalarının işi

Ekipaj "hökmdarı", 18-ci əsrin sonu

18-ci əsrin sonlarında Qərbi Avropada müxtəlif adları daşıyan ilk ictimai vaqonlar meydana çıxdı:

• faytonçular,
• xəta yazıları,
• poçt vaqonları,
• kreslolar və s.

19-cu əsrin əvvəllərində Rusiyada meydana çıxdılar. Bu vaxta qədər "gitara" və droshky sürən taksi sürücülərimiz var idi (hər ikisinin ayaq üstə yayları var idi). "Gitara" 1860-cı illərə qədər davam etdi və droshky kiçik dəyişikliklərlə bu günə qədər sağ qaldı.

Taksi arabası "Gitar", 19-cu əsrin əvvəlləri. düyü. Geisler

Buxar mühərrikinin ixtirası və buxarın və relslərin hərəkətə tətbiqi ilə edilən nəhəng dəyişikliyi qeyd etməsək, təkərli nəqliyyatın inkişafı ilə bağlı araşdırmamız natamam olardı.

Buxar hərəkəti ideyası Fransada yaranıb və ilk parovoz 1769-cu ildə fransız mühəndisi Cugnot tərəfindən layihələndirilib. Bu, buxar qazanı ilə təchiz edilmiş taxta üçtəkərli vaqon idi və “havalı su buxarının təsiri ilə hərəkətə gətirilirdi. yanğın.”

1804-cü ildə ingilis mühəndisləri Trevitik və Vivian müasir buxar lokomotivinə daha yaxın olan buxar qazanı və buxar silindrli dəmirdən dörd təkərli vaqon düzəltdilər. Buxar hərəkəti ideyası artıq o dərəcədə yetişmişdi ki, 1829-cu ildə İngiltərədə ən yaxşı buxar lokomotivini hazırlamaq üçün xüsusi müsabiqə elan edildi. Təqdim olunan beş maşından yalnız üçü sınaqdan keçirildi, onlardan birinci mükafat məşhur Stephenson lokomotivinə verildi.

Bu maşına baxanda istər-istəməz onun müasir bizə yaxınlığına heyran olursan: dövrümüzün güclü parovozlarının bütün mənası artıq burada aydın görünür, hətta onun forması və tenderlə əlaqəsi mahiyyətcə demək olar ki, dəyişməz qalıb.

Stephenson tipi tezliklə bütün Avropada qəbul edildi və Amerikaya nüfuz etdi.

Rusiya Qərblə müqayisədə bir az gecikdi. 1833-cü ildə Nijni Tagil Mədən Zavodlarında mexanikin oğlu Efim Cherepanov İngiltərəyə səfər edərək orada Stivensonun parovozu ilə tanış olduqdan sonra atası ilə birlikdə "quru buxar gəmisi" adlandırdıqları bir maşın düzəltdi. “Çuqun təkər xətləri” adlandırdıqları relsləri çəkərək, saatda 15 verst sürətə çatdılar.

E. Çerepanovun tikdiyi parovoz

Rels ideyası İngiltərədə doğuldu, burada taxta relslərdən - 17-ci əsrdən bəri İngilis mədənlərində istifadə olunan şüalardan çıxdı.

18-ci əsrdə təkərli arabaların yuvarlandığı bu tirlər dəmir relslərə cəmi bir addımlıq məsafədə olan çuqundan hazırlanmağa başladı.

Rusiyada tikilmiş ilk dəmir yolu 1838-ci ildə açılmış Tsarskoye Selo idi; ikinci yol, Varşava-Vyana, 1848-ci ildə tamamlandı və Nikolaevskaya, indi Oktyabrskaya, 1851-ci ildə açıldı.

Velosiped və avtomobilin az qala gözümüzün qabağında baş verən təkamülü üzərində dayanmadan, gəmilərdə buxar mühərrikinin istifadəsi haqqında bir neçə kəlmə danışaq. Belə bir mühərrik ilk dəfə 1807-ci ildə Amerikalı Fulton tərəfindən suda istifadə edilmişdir.

Fulton buxar gəmisi artıq aydın şəkildə müəyyən edilmiş iki təkərli buxar gəmisi növü idi və çay naviqasiyasında bu günə qədər sağ qalmışdır.

Təkərlərin vida ilə dəyişdirilməsi ilk dəfə 1830-cu illərdə tətbiq edilmişdir.

Rus üçlüyü qışda

Koççu

İmperator Nikolay I

Üç tərəfindən çəkilmiş kirşə

Kələm, 19-cu əsrin sonu

Ehtiyatsız

Koççu. Vintage rəngli fotoşəkil

Hərbi arabalar* - hərbi ləvazimatların, döyüşdə və döyüşdə texnikanın saz vəziyyətdə saxlanılması üçün zəruri olan ehtiyat əşya və alətlərin, ləvazimatların, yemlərin, dəftərxana ləvazimatlarının, pul xəzinəsinin, xəstə və yaralıların daşınması üçün səhra qoşunlarına təyin edilir.
Ümumiyyətlə, onlar arabanın gövdəsinin və ya qutusunun quraşdırıldığı kursdan ibarətdir; keçid bir-birinə eninə yastıqlarla bağlanmış bir neçə uzununa çarpayıdan ibarət əsas çərçivədən formalaşır; təkərləri olan oxlar sonuncuya əlavə olunur.
Əsas əşyaların daşınması üçün hərbi arabalar* 1-ci kateqoriya konvoy təşkil edərək qoşunlarla birlikdə hərəkət edir; bura daxildir: 1) doldurma qutuları, tək atlı mərmi və qoşalaşmış patronlar (sursat ehtiyatları), 2) hərbi alət arabaları* (səyahət dəhlizi, nal üçün alətlər), 3) aptek konserti; 4) xəstəxana xətti və 5) zabitin konserti.

Qış arabası

Uzun qaçışçılar üzərində olan bu möhtəşəm fayton formalı vaqon 1732-ci ildə Moskvada usta Jan Mişel tərəfindən hazırlanmışdır. Qışda uzun məsafələrə səyahət etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Məhz 1742-ci ilin fevralında I Pyotrun qızı Yelizaveta tacqoyma mərasimi üçün Sankt-Peterburqdan Moskvaya tələsdi. Dəbdəbəli araba zərli oymalar və heykəltəraşlıq detalları ilə bəzədilib, damın üstü balustrlarla, divarları isə ikibaşlı qartalların rəsmləri və dövlət hakimiyyətinin digər atributları ilə bəzədilib. Rahat və gözəl araba həqiqətən kral lüksü ilə hazırlanmışdır. O, hələ də bəzək əzəməti və formaların zərifliyi ilə heyran qalır.
Hündürlüyü - 185 mm, uzunluğu - 450 mm.

Yay "məzəli" vaqon

1690-1692-ci illərdə Moskvada hazırlanmış, yumşaq mavi fonda zərif qızılı naxışlı miniatür yay vaqonu nəfis oyuncağa bənzəyir. "Poteşnaya" əyləncə üçün nəzərdə tutulmuş vaqonlara verilən ad idi. “Çarın tövlə xəzinəsinin inventarına” görə, vaqon I Pyotrun oğlu iki yaşlı Tsareviç Alekseyə məxsus olub. Oyuncaqlara aid olmasına baxmayaraq, vaqon bütün qaydalara uyğun və bütün incəlikləri ilə hazırlanıb. mürəkkəb texniki həll yoludur. Onun fırlanma qurğusu - "qu quşu boynu" və fırlanma dairəsi var. “Əyləncəli” vaqon öz zərif forması və bəzək incəliyi ilə əsl vaqonlardan heç bir şəkildə geri qalmır ki, bu da kiçik sahibinin yüksək sosial statusunu vurğulayır.

BERLINE tipli vaqon

Zərif dörd nəfərlik Berlina II Yekaterinanın mühüm mərasim səfərləri üçün istifadə olunurdu. O, 1769-cu ildə alman əsilli məşhur Sankt-Peterburq ustası İohan Konrad Bukendal tərəfindən hazırlanmış və o dövrün ən son konstruktiv və texniki detalları - şaquli və üfüqi yarpaq bulaqları ilə təchiz edilmişdir. Oyma zərli dekor korniş, yamaclar və platbands bəzəyir. Pəncərələr və qapıların yuxarı yarısı güzgü şüşəsi ilə örtülmüşdür. Dəyirmanın ön və arxa hissəsində və təkərlərdə zərli oymalar struktur detallarını demək olar ki, tamamilə gizlədir. Təsadüfi deyil ki, bu xüsusi vaqon imperatriçanın və məhkəmənin təntənəli səfərləri üçün xidmət edirdi.

Kolımağa

Kolymaga, Rusiyada və Qərbi Avropada 16-cı əsrdən bəri geniş yayılmış, hündür oxda demək olar ki, dördbucaqlı gövdəsi olan bir vaqon növüdür. Dörd nəfərlik bu rattletrap 1640-cı illərdə ustalar tərəfindən hazırlanmışdır ki, bu da həm formada, həm də dekorasiyasında özünü göstərir. Milli orijinallıq rattletrap dekorasiyasında xüsusilə aydın şəkildə əks olundu. Ciddi bir siluetin gövdəsi qırmızı məxmərlə örtülmüş və bütün səthi doldurulmuş kvadratlar naxışı ilə bəzədilmişdir, qabarıq qapaqları olan zərli mis dırnaqlarla astarlanmışdır. Hər kvadratın mərkəzində yalnız o dövrün rus ekipajlarına xas olan gümüş qalondan hazırlanmış səkkizguşəli ulduz şəklində ornament var. Qırmızı məxmərin gümüş və qızılla birləşməsi vaqonun heyrətamiz dərəcədə ahəngdar və bayram görünüşünü yaradır, onu ulduzlar və ikibaşlı qartallar şəklində açıq iş örtükləri ilə bəzədilmiş slyuda pəncərələri tamamlayır.

Daxili dekorasiya öz dəbdəbəsinə görə eksteryerdən heç də geri qalmır - divarların və oturacaqların üzlənməsi Rusiyada naxışın qeyri-adi əzəmətinə görə sevilən bahalı türk qızıl məxmərindən hazırlanmışdır. Ekipajın ilk sahibi Bryansk muxtarı, Rusiya dövlətinin vətəndaşı Frensis Lesnovolski idi. Çox güman ki, o, bunu “Böyük Hökmdarın şəxsi fərmanı ilə” mükafat olaraq aldı. Rattletrapın başqa bir sahibi Çar Mixail Fedoroviçin sarayında mühüm rol oynayan boyar Nikita İvanoviç Romanov idi.

Qış "əyləncəli" arabası

Qış Əyləncəli Arabası 1689-1692-ci illərdə Moskvada yaradılmış unikal vaqondur, onun bənzəri dünyanın heç bir muzeyində tapılmır. Araba, qarda rahat hərəkət etmək üçün kiçik pəncərələri və qaçışlarda kifayət qədər geniş qapıları olan bir "otaq" dır. “Əyləncəli” araba I Pyotrun qardaşı və həmkarı çar İvan Alekseeviçin kiçik uşaqları üçün oyun və əyləncə üçün xidmət edirdi. Bədənin forması qədim ənənəvi formanı – sərt və aydın siluet və düzbucaqlı konturları saxlayır. Bununla belə, o dövrdə dəbdə olan barokko üslubuna uyğun olaraq çox mənzərəli şəkildə bəzədilmişdir. Dəri üzlüklər Moskva Kremlinin ustaları tərəfindən hazırlanmışdır. Çiçək və meyvələrdən ibarət naxışlı zərli relyef naxışı divarların və qapıların bütün səthini əhatə edir. Zərif vaqon kral uşaqlarının qış əyləncəsi üçün mükəmməl idi və eyni zamanda sahiblərinin yüksək statusuna uyğun gəlirdi ki, bu da bahalı bəzək və yüksək sənətkarlığın incəliyi ilə vurğulanırdı.

Rusiya yolları vaqonlarının müxtəlifliyi və qəribə formaları ilə gözləri sevindirdi. Zadəganlar vaqonlarda səyahət edirdilər. Fayton sürmək güclü at dəstəsi tələb edirdi. Markiz de Kustin bu barədə belə deyir. "Məsafə bizim lənətimizdir" dedi imperator bir dəfə bu sözlərin doğruluğunu Peterburq küçələrində də yoxlamaq olar səfərlər bütöv bir səyahətdir, əsəbi və odla doludur, onlar əzələ gücünə görə bir cüt at Peterburqun pis küçələrində uzun müddət qaça bilməzlər atlar dünyəvi həyat tərzi sürmək istəyən hər kəs üçün vacib bir zərurətdir, lakin hər kəsin belə bir qoşqu almaq hüququ yoxdur: bu imtiyazdan yalnız məşhur rütbəli insanlar istifadə edirlər.

İyirmi il sonra, 1858-ci ildə başqa bir fransız yazıçısı Teofil Qotye Sankt-Peterburqa səfər etdi. O
rus zadəganlarının vaqonlara üstünlük verdiyini də qeyd etmiş və bu mövzuda oxşar fikirlər söyləmişdir. “Sankt-Peterburqda onlar az gəzirlər və bir neçə addım atmaq üçün artıq çaxnaşmaya düşürlər. Vaqon burada var-dövlət və ya dəbdəbə əlaməti olaraq deyil, zərurət olaraq mövcuddur. Amma bütün bunlar yenidən cəmiyyətdə olur. Kiçik bir treyder və az maaşlı işçi özünü bir çox cəhətdən məhdudlaşdırır və öz vaqonunu, droshky və ya kirşəni ala bilmir. Müəyyən səviyyəli insanlar üçün yeriməyin yersiz və yersiz olduğuna inanılır. Faytonsuz rus atsız ərəb kimidir. Onlar da onun əsil-nəcabətli olduğunu, tacir və ya təhkimçi olduğunu düşünəcəklər”.

1848-ci ilin yayında İvan Aksakov Vladimirdən Muroma gedən yolda doqquz nəfərin çəkdiyi vaqonla qarşılaşdı.
atlar. Fyodor Vasilyeviç Samarin minirdi. Aksakov bu vəziyyəti öz gündəliyində qeyri-adi bir hadisə kimi qeyd edir. Lakin o, özü boş qum üzərində yolun çətinliyindən altı atla bağlanan tarantassda gəzirdi.

Yaxşı vaqon bahalı zövq idi və usta vaqon ustaları bütün Moskvada tanınırdılar. Ancaq ən yaxşı ekipajlar belə Rusiya yollarının öhdəsindən gələ bilmədilər. Professor-slavyan O. M. Bodyanski 1 8 5 3 il əvvəl gündəliyində belə deyir. “İyunun 1-də Kiçik Rusiyaya gedən P.A.Kuliş geri qayıtdı. Həyat yoldaşının əmisi N. D. Belozerskinin adından Moskvanın birinci vaqon ustası İlindən 1075 gümüş rubla aldığı vaqon biz Tulaya çatanda əyilib çatlamışdı və buna görə də o, arvadının qardaşı V. M. Belozerski ilə birlikdə geri qayıtmışdı. birbaşa İlinin yanına gəldi, o, adını xilas etmək üçün vaqona ödənilən puldan və əlavə olaraq vaqon pulundan (50 gümüş rubl) imtina etmək məcburiyyətində qaldı. Sonuncu - böyük çətinliklə, yalnız baş polis rəisini vasitəçiliyə dəvət etmək hədəsindən sonra. Ertəsi gün bir Tula vaqonunun məsləhəti ilə vaqon ustası Markovdan heç bir şeydə birincidən geri qalmayan, lakin ustanın bir il ərzində dayanıqlılığa görə məsuliyyət daşıyan 880 gümüş rubla yeni bir vaqon alındı. Markovun vaqonlarının vicdanlılığını və davamlılığını yüksək qiymətləndirən usta.

Vaqonun xüsusi növü poçt vaqonu idi. Eyni naxışdan hazırlanmış, möhkəm və davamlı,
Poçt vaqonları Rusiyanın geniş ərazilərində ən çox yayılmış nəqliyyat vasitəsi idi. Vaqonda oturacaqlar əvvəlcədən sifariş edilmişdi, çünki həmişə oturacaqlardan daha çox istəyən insanlar var idi. İngilis zabiti Ceyms Aleksandr 1829-cu ilin yayında Sankt-Peterburqdan Moskvaya poçt vaqonunda səyahətini belə təsvir edirdi.
Beləliklə, mən Moskvaya getdim. Poçt vaqonu isti yay günündə Bolşoy Morskoy Prospektindən yola düşdü
gün; Mənimlə daha üç sərnişin gedirdi: isveçli xanım, rus polkovnik və məmur. Faytonçunun yanında oturur
bir alman taciri və ekipajın "arxasında" iki saqqallı rus taciri var.

Ağır vaqonu gah 9 at, 4-5 cərgə çəkir, gah da 10-12 yaşlı oğlanlar sürür, biri alçaq yeşikdə oturur, biri də birinci ata minirdi. Deməliyəm ki, vaqon geniş və rahat idi, baxmayaraq ki, milçəklər və istilik bizi çox incidirdi. Ancaq rus zabitlərinin istidən, soyuqdan və ya aclıqdan əziyyət çəkdikləri sualına necə cavab verdiklərini xatırlayaraq, səyahətin əlverişsizliyi ilə asanlıqla barışdıq: "Heç nə, mən əsgərəm".
Poçt məşqçisinin görünüşü illər ərzində az dəyişdi. Teophile Gautier ziyarət edən onu belə təsvir edir
1861-ci ilin yayında Yaroslavl. “Gəldiyimiz Yaroslavldan Moskvaya yol ayrıcından gedə bilərsiniz. Poçt daşıma qrupları xüsusi təsvir tələb edir. Bütün kiçik at sürüsü tərəfindən çəkilmiş vaqon körpüdə sərnişinləri gözləyir. Rusiyada tarantas adlanır, yəni təkərlərin ön və arxa oxlarını birləşdirən iki uzun şüa üzərində yerləşdirilmiş vaqon qutusu. Bu barlar hərəkətlidir və yayları əvəz edir. Bu cihazın bir üstünlüyü var: xarab olarsa, tarantass asanlıqla düzəldilə bilər və ən pis yolun sarsıntısını yumşaldır. Qədim xərəyə bənzəyən qutu dəri pərdələrlə təchiz olunub. Sərnişinlər bizim omnibuslarımızda olduğu kimi divarlar boyu əyləşirlər. Tam layiq olduğu hörmətlə, bu antidilüvian vaqon binasına baxaraq, bəndin sahilinə qalxdım və şəhərə doğru yol aldım.

Kibitka... Nə köhnə, həyəcanlı ad! Bəs bu yol mərmisi nə idi? Birincisi, hər şeyi bilən Dahl bizi işıqlandırsın. “Bir vaqon, arabanın əyri üstü, tağlarda dam; besedka, köşk, süründürmə, bolok Bütün araba və ya üstü ilə kirşə, örtülü vaqon”. Beləliklə, vaqon, konturda tamamilə müəyyən edilməmiş, lakin hər halda, səyahətçiyə yağış və qardan sığınacaq verən Asiya mənşəli bir şeydir. Vaqonun ölçüsü onun içində divan təşkil etməyə imkan verdi ki, onun üzərində səyahət zamanı daha asan olardı. Aleksandr Radişşov vaqonda unudulmaz səyahətinə Sankt-Peterburqdan yola düşüb. “Dostlarımla nahar etdikdən sonra çadırda uzandım. Sürücü həmişəki kimi tam sürətlə çapdı və bir neçə dəqiqədən sonra mən artıq şəhərdən kənarda idim...

Britzka rus yollarının dahisi Pavel İvanoviç Çiçikov üçün sığınacaq rolunu oynadı. Ölü Canların ilk ifadəsini necə xatırlamaq olmaz: “Əyalət otelinin qapısında. Kifayət qədər gözəl bir kiçik bulaq britzka NN şəhərinə girdi..."

“Britzka yüngül yarı örtülü vaqondur; üstü, kabinəsi, üstü olan araba; Polşa şezlonqları daha yaxşı tanınır: yüngül, dartıcı, hörmə gövdəli, dəri üstü və içərisi yumşaqdır. Şezlonun yol üstünlükləri nisbi idi. İvan Aksakov deyir: "Britzka arabadan daha sakit olsa da, ondan uzaq deyil və tarantassdan və qış vaqonundan on qat daha narahatdır".

Qoqolun dostu İvan Aksakovun Kiçik Rusiyanı gəzdiyi sözdə netychanka (hörmə gövdəli konsert) də britzkaya çox bənzəyir: “Bir arabada 1200 mildən çox yol getdiyim üçün bunu çox əlverişsiz gördüm hər bir stansiyada növbə çəkdim, əşyaları itirdim və korladım, sonra və hər hərəkətdən sonra özümü demək olar ki, bütün gün işə yararsız vəziyyətə saldım və mən qeyri-tychanka aldım (bu vaqon belə adlanır). Kiçik Rusiyada, Novorossiyada və Qərb ərazisində) əla, Vyanada, 5 5 rubla, qışda qayıtmaq məcburiyyətində qalsam, onu almağa söz verdilər qamışdan, bulaqlarda toxunmuş dizayn, həm də adi yay arabası kimi sabit deyil və arabadan daha yüngüldür, buna görə də çətinlik çəkmədən cüt-cüt səyahət edə bilərsiniz. Mən bu alışdan çox məmnunam...”

Yavaş-yavaş tarantass Rusiya yollarında adi bir mənzərə idi. V.A.Solloqubun eyniadlı hekayəsində o, bir növ canavar, antidilüviya dövrünün qalığı və məişət yöndəmsizliyinin simvolu kimi təqdim olunur. Lakin bu, tamamilə doğru deyil. Daha doğrusu, görünüşü və daxili quruluşu ilə çox fərqli olan ekipajları tarantas adlandırmaq olar. İvan Aksakov tarantass aldı və onun üzərində Moskvadan Samara vilayətinə rahat səyahət etdi. Həştərxandan atasına yazdığı məktublarda o, yerli sənətkarlardan sifariş edilmiş tarantassın xidmətlərini yüksək qiymətləndirirdi. "Bizim tarantas bu günlərin birində hazır olacaq, bu sadəcə bir möcüzədir, geniş, yüngül, müxtəlif şəraiti ilə!"

Tarantassos hazırlamaq bacarıqları atadan oğula keçən olduqca mürəkkəb bir sənət idi. Yaroslavl quberniyasında Sereda kəndi tarantasları ilə məşhur idi.

Hökmdar uzununa skamyalı, hər tərəfdə iki və ya üç nəfərin arxası bir-birinə söykənərək oturduğu uzun araba idi. Bəzən hökmdar dirəklərdə bir çardaqla təchiz edilmişdir.

Ən əlverişsiz, lakin eyni zamanda ən sürətli vaqon növü kuryer arabası idi. Kuryer xidmətinin köməyi ilə hökumət fərmanları, mühüm sənədlər, kral ailəsindən gələn yazışmalar paytaxtdan əyalətlərə ötürülürdü. Poçt stansiyalarında kuryer növbəsiz atları qəbul edirdi.

“Kuryer gücün təcəssümüdür, monarxın sözüdür, başqa bir avtomata əmr aparan, onu yüz, iki yüz, min mil məsafədə gözləyən və birincisi qədər az təsəvvürü olan canlı teleqrafdır. ikisini də hərəkətə gətirən iradənin Bu dəmir adamın daşındığı araba mövcud nəqliyyat vasitələri arasında ən narahatdır. Bu ibtidai ölkədə tikintisi yeni başlayan bir neçə poçt magistralından bütün istiqamətlərə ayrılan kənd yollarında xidmət etməkdən imtina edərdi ölənə qədər sürən kuryer və özünü bu çətin peşəyə həsr edən insanlar tez ölürlər”.

Rusiyanın şəhər və kəndləri ətrafında hərəkət edən bütün növ ekipajları Custine aşağıdakı kimi müəyyən edən bir neçə ümumi xüsusiyyəti birləşdirdi. “Ekipajların əksəriyyəti pis baxımlı, diqqətsiz yuyulmuş, pis rənglənmiş, daha da pis laklanmış və ümumiyyətlə heç bir lütfdən məhrumdur. Hətta İngiltərədən ixrac edilən uşaq arabaları da tezliklə Peterburqun səkilərində və rus faytonçularının əlində qəşəngliyini itirir. Yalnız qoşqu yaxşı, yüngül və gözəldir, əla dəridən hazırlanır”.

Dekorasiyanın rahatlığı və gözəlliyi baxımından sonuncu, lakin populyarlıq baxımından birincisi sadə kəndli arabası idi; Bu həqiqətən "xalq arabasının" görünüşü sadə, rahatlığı isə asketik idi. Teophile Gautier Rusiya ilə bağlı qeydlərində onu belə təqdim etdi.
“Poçt stansiyasının həyətində arabalardan başqa pulsuz maşın yox idi və biz sərhədə qədər beş yüz mil getməli olduq. Vəziyyətimizin dəhşətini həqiqətən izah etmək üçün arabanın bir az təsvirinə ehtiyac var. Bu ən primitiv araba dörd təkərin qoyulduğu iki oxa yerləşdirilən iki uzununa lövhədən ibarətdir. Lövhələr boyunca dar tərəflər var. Üzərinə qoyun dərisi atılan qoşa kəndir hər iki tərəfdən yanlara bərkidilir, bir növ yelləncək əmələ gətirir və səyyah üçün oturacaq kimi xidmət edir. Sürücü taxta çarpazda tam hündürlükdə dayanır və ya taxta üzərində oturur. Beş balaca at bu tikiliyə asılmışdır ki, onlar dincələn zaman ağlayan görkəminə görə vaqon komandasına belə götürülməz, çox yazıq görünürlər. Lakin, əgər onlar artıq qaçırlarsa, ən yaxşı yarış atları onlara yetişməkdə çətinlik çəkirlər. Bu nəcib nəqliyyat vasitəsi deyil, qarşımızda əriyən qardan palçıqlı, cəhənnəm yolları var idi və araba ona tab gətirə bilən yeganə arabadır”.

"Yolsuzluq dövründə bir rus səyyahının gündəlik həyatı"

Vaqon - (latınca carrus - vaqon)- yayları olan qapalı sərnişin vaqonu. Əvvəlcə gövdə kəmərlərə asılmış, sonra asma üçün yaylar (XVIII əsrin əvvəllərindən), 19-cu əsrin əvvəllərindən isə yaylardan istifadə edilməyə başlanmışdır. Çox vaxt onlar şəxsi istifadə üçün istifadə olunurdu, baxmayaraq ki, orta əsrlərin sonlarından Avropada ictimai nəqliyyat kimi də istifadə olunmağa başladı. Nümunə olaraq piyada arabası, omnibus və charabanc var. Ən çox görülən stasionar növü hesab edilə bilər poçt məşqçisi.

Hekayə...

Vaqonlar velosipeddən əvvəl icad edilsə də, daha çox avtomobillərin ilkin versiyalarına bənzəyir. İlk at arabaları Kelt qəbirlərində tapıldı. Onların bədəni kəmərlərlə asılmışdı. Tarixdən əvvəlki Avropa da klassik təkər tipli dizaynı və yarpaq yaylı asma ilə dörd təkərli vaqonlardan istifadə edirdi.

Araba. Faytonun ən erkən nümunəsi arabadır. 3-cü minillikdə Mesopotamiyada icad edilmişdir. Proto-Hind-Avropalılar. Araba iki nəfərə qədər yerləşə bilirdi və bir cüt atdan çox olmamaq şərtilə bağlanırdı. Araba kifayət qədər yüngül, sürətli və manevrli nəqliyyat vasitəsi olduğu üçün döyüşlərdə özünü yaxşı tərəfdən göstərdi. Arabalı döyüşçüləri bir döyüş meydanından digərinə asanlıqla daşımaq olardı.

Şəkillərdə göstərilir: ən məşhur fransız vaqonlarından biri, Roma arabası və vaqonların və faytonların digər variantları.

Roma arabası. Eramızdan əvvəl 1-ci əsrdə. Romalılar səyahət üçün yaylı arabalardan istifadə edirdilər. Çjou sülaləsinin dövləti "Döyüşən Dövlətlər Dövrü"ndə nəqliyyat ehtiyacları üçün vaqonlardan istifadə etməklə tanınırdı, lakin sivilizasiyanın tənəzzülü ilə bu avtomobilin istehsalı ilə bağlı bütün sirlər tamamilə itirildi. Çox güman ki, qədim Roma dövrünə aid qazıntılar göstərdiyi kimi, romalılar zəncirlərdən və ya dəri kəmərlərdən bir növ bulaq kimi istifadə edirdilər.

Orta əsr vaqonu faytonçunun oturacağının üstündə, yarımdairəvi menteşəli üzlüklü dördtəkərli örtülü vaqon idi. O dövrün vaqonları ön oxun bərkidilməsinin ənənəvi texnologiyası ilə xarakterizə olunurdu. 14-15-ci əsrlərin salnamələrində bu tip vaqonlar populyarlaşır və zəncirlərdəki yaylara dair təsvirlər və sənədləşdirilmiş istinadlar var. Vaqonun 4 təkəri var idi və bir və ya iki cüt ata bağlanırdı. Tipik olaraq, istehsal materialları kimi dəmir və ağacdan istifadə olunurdu və şəhər əhalisinin istifadə etdiyi vaqonlar dəri ilə örtülmüşdür.

AT ARABASI – adətən atlar üçün istifadə olunan arabalar. Sərnişin və yük maşınları var; təkərli (atların, öküzlərin, qatırların, dəvələrin və s. qoşqulu) və kirşəli (at, maral, it qoşqulu); tək oxlu (iki təkərli) və iki oxlu (dörd təkərli); yaysız, yarımbahar və yaz; mil və çəkmə çubuğu. Orta Asiya və Yaxın Şərq ölkələrində xəndəklər (xəndəklər) ilə kəsişən tarlalarda yüklərin daşınması üçün təkər diametri 2 m-ə qədər olan iki təkərli arabalardan istifadə olunur podşipniklər və pnevmatik təkərlər. SSRİ-də belə yük maşınları üç növdə istehsal olunurdu: yükgötürmə yükü 0,75 ton olan tək oxlu, iki oxlu - 1,5 ton, özüboşalmayan - 2 ton tutumlu bu maşınlar təchiz edilmişdir tutumlu gövdələrlə, səssizdir, torpaq yollarda və yolsuzluqda yüksək keçid qabiliyyəti ilə seçilir və daşınma zamanı malların (süd, yumurta, meyvə, tərəvəz və s.) daha yaxşı təhlükəsizliyini təmin edir. TSB

A
avtomatik nasos - pnevmatik şinlərdəki rəflər
Amerika - sallanan kreslo üçün köhnə ad (sallanan kresloya baxın)
andronlar - ot daşımaq üçün dirəkləri olan araba
arba - 2 (4) təkərli vaqon, yaysız, böyük diametrli təkərlər

B
arabası - idman arabası
Berlina - vaqon növü
bestarka - konteynersiz toplu yüklərin daşınması üçün araba
biqa - Qədim Romada iki təkərli döyüş arabası
bidarka (bedarka) - 4 təkərli yaysız vaqon
bolochok - üstü örtülü olan kirşə
brek - ov üçün 4 təkərli yay
britzka - 2 təkərli yüngül yol nəqliyyat vasitəsi; 4 təkərli yük arabası

IN
üstlər droshky görür
araba - örtülü kirşə

konsert - yüngül konsert
gitara (kalibrli) - inqilabdan əvvəlki Moskvada: uzun droshky

konsert - 2 nəfərlik 2 təkərli yay arabası
derbist - yay ilə sallanan kreslo
vaqon - sərnişin və poçt daşınması üçün 4 təkərli vaqon
Böyük Dane - 2 təkərli, açıq
dogkart - ov itlərinin daşınması üçün 4 təkərli vaqon
dolguşa (dolgushka) - uzun yollarda 4 təkərli vaqon
dormez - yolda yatmaq üçün vaqon
drovni - taxta kirşə
drogi - gövdəsi olmayan uzun araba
droshky (üstləri) - 4 təkərli yaysız vaqon

imperial - omnibuslarda ikinci mərtəbə

kabriolet - mişarsız 2 təkərli vaqon
Kalesha - vaqon növü
vaqon - qapalı rahat vaqon
cənazə maşını - dəfn arabası
sallanan kreslo - 2 təkərli yüngül idman arabası
quadriga - Qədim Romada iki təkərli döyüş arabası
kabin (kabin) - 2 təkərli örtülü vaqon
kibitka - üstü budaqlardan düzəldilmiş çərçivədə olan 4 təkərli araba
araba - 2 təkərli döyüş və idman arabası
kolymaga - 4 təkərli açıq vaqon
uşaq arabası - 4 təkərli rahat vaqon
atlı dəmir yolu vaqonu
kupe - 4 təkərli qapalı yay

landau - üstü dəyişdirilə bilən 4 təkərli vaqon
landaulet - yüngül landaulet
xətt - 4 təkərli çox oturacaqlı vaqon
lira - rekord qıran sallanan kreslo

majara - böyük araba
malpost - poçt məşqçisi

kirşələr yüngül, uzun kirşələrdir (əslində onlar həm itləri, həm də maralları idarə edə bilərlər)

monokar - 2 təkərli yüngül vaqon
odr (oder) - arabaların qədim adı
Olonets beşiyi - təkərsiz atlı xərək
omnibus - 4 təkərli marşrut vaqonu

araba - 4 təkərli nəqliyyat vasitəsi
təchizat - yük arabası
rəflər - platforma formalı gövdəsi olan yük arabası
at sedan kreslosu - təkərsiz at xərəyəsi
poshevni - geniş kəndli kirşəsi
kabin - 4 təkərli açıq 2 nəfərlik vaqon

kirşələr - aşağı enli kirşələr
həll - uzun yüklər üçün 2 təkərli qoşqu
rydvan - uzun səfərlər üçün bir vaqon

xizək - kiçik xizək
kirşə - qaçışçılar üzərində araba
yüzklet - köhnə Amerika modeli
sulka (sulki) - sallanan kreslonun köhnə adı

Tavriçanka - çəkmə çubuğundan və taxta gövdədən hazırlanmış araba
tarantas - 4 təkərli yol vaqonu
taratayka - konvertasiya edilə bilən üstü ilə konsert
araba - kuzovsuz 4 təkərli araba
araba - 4 təkərli yaysız araba
tilburi (tyulguri) - faytonçu üçün yer olmayan 2 təkərli açıq vaqon
toboqgan - yararsız xizək

fayton - üstü dəyişdirilə bilən 4 təkərli yay arabası
fiacre - 4 təkərli hackney arabası
forshpan - böyük yüklər üçün araba
vaqon - 4 təkərli böyük araba
vaqon - üstü dairəvi olan örtülü vaqon

hərəkət(lər) - arabanın əsası

charabanc - eninə oturacaqları olan 4 təkərli açıq vaqon; Yüksək təkərlərdə 2 təkərli vaqon

ekipaj - yaz sərnişin vaqonlarının ümumi adı

Rus dilinə tərcümə olunmayan terminlər var:
araba - İntibah dövrünün italyan yüngül yaysız vaqonları
brumm - İcarəyə götürülmüş at arabası (kabin sözünün sinonimi və ya italyan versiyası?)
karrozzin - Malta. Bir zərif bəzədilmiş atla təchiz olunmuş 2 və ya 2 nəfərlik vaqon.
Assosiativ bir sıra əlavə edə bilərsiniz: şezlong - Çiçikov, kabin (və ya kabin) - Şerlok Holms

Şəkillərə baxmaq istəyirsinizsə