Hansı silindr bloku yerindədir? Silindr blokunun hazırlanması üçün materiallar

Silindr bloku (mühərrik bloku) daxili yanma mühərrikinin əsas və əsas hissəsidir, yükün əsas hissəsini təşkil edir və əsas komponentləri və mexanizmləri özündə saxlayır. Buna görə də, silindr blokuna ciddi tələblər qoyulur, o, materiallardan hazırlanır; yüksək keyfiyyət və xüsusi yüksək dəqiqlikli maşınlarda emal olunur. Əsasən, silindr blokları alaşımlı elementlərin kiçik əlavələri ilə perlitli boz çuqundan hazırlanır, lakin son vaxtlar onlar tez-tez alüminium və hətta maqneziumdan tapıla bilər. Bloklar əsasən yük maşınları və traktorlar üçün çuqundan, alüminiumdan isə avtomobillər və idman avtomobilləri üçün hazırlanır. Turboşarjlı yüksək sürətləndirilmiş idman mühərriklərində bloklar indi daxili hissəsi alüminiumdan, xarici hissəsi (soyutma gödəkçəsinin yerləşdiyi yer) maqneziumdan hazırlanmış birləşdirilmiş materiallardan hazırlanır.
Alüminium və kompozit bloklar bütün mühərrikin və bütövlükdə avtomobilin çəkisini əhəmiyyətli dərəcədə azaltmağa imkan verir ki, bu da idman avtomobilləri üçün böyük üstünlükdür. səbəbiylə kompleks dizaynçox sayda gizli boşluqları olan labirint tipli silindr blokları altına dökülür yüksək təzyiq. Düzgün forma əldə etməyə və metalın "bədənində" qeyri-bərabərlik və hava boşluqlarının meydana gəlməsinin qarşısını alan yüksək təzyiqdir.
Kompozit metaldan hazırlanan silindr blokları daha mürəkkəb bir şəkildə istehsal olunur - əvvəlcə orta hissə yüksək təmizlikli alüminiumdan yüksək təzyiq altında tökülür və yalnız bundan sonra xarici hissəsi maqneziumdan. Birləşdirilmiş (Şəkil 1) metallardan blokların istehsalı texnologiyası çox mürəkkəb və məsuliyyətlidir, buna görə də bu dizayn yalnız çox bahalı avtomobillərdə və bir qayda olaraq, mühərrikin çəkisinin azaldılmasının əsaslandırıldığı qeyri-seriyalı istehsalda istifadə olunur. . Bununla belə, çuqun blokları daha yüksək yüklərə tab gətirə bilər, həddindən artıq istiləşməyə daha davamlıdır və daha az istilik qabiliyyətinə malikdir. Çuqun istilik tutumu mühərrikin iş temperaturuna qədər daha tez istiləşməsinə imkan verir ki, bu da qışda istismar zamanı istiləşmə zamanı daxili yanma mühərrikinin işləmə müddətini azaldacaq. Unutmayın ki, çuqun istilik keçiriciliyi alüminiumdan xeyli aşağıdır (təxminən 4 dəfə), buna görə də belə mühərriklərdə soyutma sistemi daha çətin şəraitdə işləyir.

Həmçinin oxuyun

Silindr blokunu istehsal edərkən, silindr laynerlərinin quraşdırılması üsulu nəzərə alınır (şəkil No 3). Silindr laynerləri yüksək dərəcəli poladdan hazırlanır. Silindr laynerləri ya çıxarıla bilər, ya da tökmədir (hal-hazırda bloka quraşdırılmışdır, ən çox istifadə olunur); Tökülmüş astarlar, silindr blokunun özü meydana gəlməmişdən əvvəl də qəlibə quraşdırılır, bu da linerlərlə birlikdə tökülür, bunun sayəsində bir metalın digərinə yayılması baş verir. Silindr blokunun istehsalının bu üsulu daxili yanma mühərrikinin istehsalının xərclərini azaldır, həm də bütövlükdə mühərrikin dayanıqlığını azaldır. Təbii aşınma və ya digər amillər nəticəsində nasazlıq baş verdikdə, qolu dəyişdirmək mümkün deyil və bütün qurğu utilizasiya olunur. Çıxarılan qollar "yaş" və ya "quru" ola bilər. "Yaş" layner soyuducu ilə təmasdadır, "quru" layner isə əlavə daxili qolda quraşdırılıb və maye ilə təmasda deyil. Həmçinin, birinci seriyanın alüminium mühərriklərində laynerin quraşdırılması texnologiyasının istifadəsində kəskin problem var idi, buna görə də layner içəriyə tökülübsə və ya "quru" quraşdırılıbsa, bir müddət sonra layner müxtəlif səbəblərə görə silindr blokunu pərçimlədi. temperaturun təsiri nəticəsində xətti titrəmələr. Buna görə "üzən" "yaş" patronlara üstünlük verildi. 1980-ci illərin əvvəllərindən alüminiumla əhatə olunmuş nazik divarlı laynerin silindr blokuna basılması texnologiyasından istifadə olunmağa başlandı. Ancaq bu metodun bir çox mənfi cəhətləri var.

Soyutma sisteminin gödəkçəsi daxili yanma mühərrikinin silindr blokunda çox mühüm rol oynayır - o, silindr-piston qrupunun qızdırılan hissələrinə soyuducu axını təmin edir. Soyuducu gödəkçə blokun daxili boşluqlarındakı boşluqlardan ibarətdir və soyuducu qızdırılan hissələrdən istiliyi effektiv və bərabər şəkildə çıxara biləcək şəkildə hazırlanmışdır.
Həmçinin silindr blokunda bütün sürtünmə səthlərinə sürtkü mayesini (mühərrik yağı) vermək üçün kanallar var. Çox vaxt belə kanallar bitmiş bir tökmədə hazırlanır və lazımsız çıxışlar fişlərlə bağlanır.
Silindr bloku daxili yanma mühərrikinin bütün əsas komponentlərini ehtiva edir: krank mili, pistonlar, vaxt ötürücü mexanizmi, çəngəl və s. Rəsmdə göstərilən tolerantlıq daxilində onların nisbi mövqeyini qorumaq çox vacibdir. Bu tələblərə əməl edilməməsi qüsurlara və ya daxili yanma mühərrikinin işləmə müddətinin kəskin azalmasına səbəb olur. Silindr blokunu istehsal edərkən və emal edərkən, silindr oxlarının və krank mili oxunun perpendikulyarlığı üçün tolerantlıqları qorumaq çox vacibdir. Buna görə silindr blokunu emal edərkən vacibdir düzgün seçim və bütün əməliyyatlarda dəzgahın alətlərinə və işçi hissələrinə nisbətən hissələrin quraşdırılmasının ardıcıllığını təmin edən əsasların hazırlanması. Çox vaxt təyyarələr blokları emal edərkən montaj əsasları kimi istifadə olunur. uzun məsafə və ən böyük məsafədə yerləşən iki deşik. Bloklar üçün, ayırıcı təyyarələr və ya ayaqların təyyarələri və montaj delikləri ən çox montaj əsasları kimi seçilir və silindr laynerləri və rulman yuvaları üçün deliklər kobud baza kimi seçilir.
Əsas daşıyıcı qapaqların quraşdırılması üçün yuvalar adətən kəsicilər dəsti ilə işlənir, daha sonra hissənin bərkidilməsi və əyilmənin istiqamətləndirilməsi üçün qurğularla təchiz olunmuş xüsusi çubuq maşınlarında və adi üfüqi çəngəl maşınlarında əvvəlcədən hazırlanmış broş ilə işlənir.
Böyük blokların son səthləri üfüqi qazma maşınlarında işlənir.
Böyük mühərriklərin bloklarının silindr qapaqlarının (başlarının) təyyarələri, xüsusən hissələrin səthlərində çıxıntılar və ya girintilər olduğu hallarda, fırlanan maşınlarda işlənir. Kiçik blokların təyyarələri uzununa broş maşınlarında işlənir.

Əsas deliklərin işlənməsi universal üfüqi qazma və radial qazma istifadə edərək həyata keçirilir qazma maşınları işarələrə görə.
Kor deşiklərin qazılması dəzgah milində konsolda olan qazma çubuqlarından istifadə etməklə həyata keçirilir. Deliklərdən emal edərkən, həmçinin deliklərin düzgün yerləşməsini və dəqiqliyini təmin etmək üçün maşınlar qazma çubuqlarının sabit və ya fırlanan kollarla idarə olunduğu qurğularla təchiz edilmişdir.
Geniş miqyaslı istehsalda, böyük bloklarda qollar üçün qazma deşikləri qazma çubuqları üçün daimi, sərt şəkildə sabitlənmiş dayaqları olan üfüqi qazma maşınının masasına yerləşdirilən armaturlardan istifadə edərək həyata keçirilir və blok daimi əsas səthlərə quraşdırılır. Geniş miqyaslı istehsalda, orta və kiçik ölçülü bloklarda qollar üçün delikləri emal edərkən, şaquli və çox milli dəzgahlardan geniş istifadə olunur. Bu maşınlarda hissə aşağı boşluğa və idarəetmə deliklərinə quraşdırılır və yuxarı və aşağı istiqamətləndirici kollarda kəsicilər dəsti olan qazma çubuqları fırlanır. Qollar üçün deliklərin qazılması ilə eyni vaxtda qolun dayandığı flanşlar kəsilir. Bu flanşlar hündürlükdə dəqiq emal edilməlidir və astarlar üçün deliklərin oxuna ciddi şəkildə perpendikulyar olmalıdır, çünki bu, sıxılma kamerasının ölçülərini və blokun və silindr başlarının qovşağında möhürün etibarlılığını müəyyən edir.

Silindr bloku

Silindr bloku və ya karter mühərrikin əsasını təşkil edir. Mühərrik sistemlərinin əsas mexanizmləri və hissələri onun üzərində və içərisində yerləşir. Silindr bloku boz çuqundan (ZIL-130, MA3-5335, KamAE-5320 avtomobillərinin mühərrikləri) və ya alüminium ərintisindən (QAZ-24 Volqa, GAE-53A və s.) Üfüqi bir arakəsmə silindr blokunu yuxarı və aşağı hissələrə ayırır. Blokun yuxarı müstəvisində və üfüqi arakəsmədə silindr laynerlərinin quraşdırılması üçün deliklər qazılır. Pistonun hərəkətinə rəhbərlik edən silindrdə mühərrikin iş dövrü baş verir. Qollar nəm və ya quru ola bilər. Silindr layneri soyuducu maye ilə yuyulursa yaş adlanır və soyuducu ilə birbaşa təmasda deyilsə qurudur.

düyü. 1. V formalı mühərrikin silindr bloku və blok başlığı: 1 - silindr bloku; 2 - baş contası; 3 - yanma kamerası; 4 - blok başı; 5 - silindr layneri; 6 - mühürleme halqası; 7 - saplamalar

Silindrlər boz çuqundan su gödəkçəsinin divarları ilə birlikdə bir blok şəklində və ya blokda quraşdırılmış ayrı qollar şəklində tökülə bilər. Dəyişdirilə bilən yaş laynerlər şəklində hazırlanmış silindrli mühərrikləri təmir etmək və idarə etmək daha asandır (QAZ-24 Volqa, GAE-53A, ZIL-130, MA3-5335, KamAZ-5320 və s. mühərrikləri).

Pistonun içərisində hərəkət etdiyi silindrin daxili səthinə silindr güzgüsü deyilir. Piston silindrində və halqalarda hərəkət edərkən sürtünməni azaltmaq üçün diqqətlə işlənir və aşınma müqavimətini və dayanıqlığını yaxşılaşdırmaq üçün tez-tez bərkidilir. Silindr laynerləri elə quraşdırılıb ki, soyuducu onlara və ya çuxura daxil olmasın və qazlar silindrdən çıxmasın. Mühərrikin temperaturundan asılı olaraq laynerlərin uzunluğunu dəyişdirmək imkanını da təmin etmək lazımdır. Astarların şaquli vəziyyətini düzəltmək üçün silindr blokuna və quraşdırma kəmərlərinə qarşı dayanmaq üçün xüsusi bir yaxası var. Aşağı hissədəki yaş astarlar silindr blokunun yivlərində (KamaE-5320 avtomobilinin mühərrikləri), laynerlərin yivlərində (MA3-5335, ZIL-130 avtomobillərinin mühərrikləri və s.) yerləşdirilən rezin üzüklərlə bağlanır. ) və ya blok və astarın aşağı kəmərinin dəstəkləyici səthi arasında quraşdırılmış mis üzük contaları (GAZ -24 Volga, GAE -53A və s. mühərrikləri). Laynerin yuxarı ucu silindr blokunun müstəvisindən 0,02-0,16 mm yuxarı çıxır ki, bu da baş contasının daha yaxşı sıxılmasına və astarın, blokun və silindr başının etibarlı möhürlənməsinə kömək edir.

düyü. 2. Mühərrikin silindr diaqramları: a - laynerlər olmadan, lakin qısa əlavə ilə (ZIL -157 K, GAZ -52-04 avtomobilləri); b və c - "yaş" qolu ilə (YAMZ-2E6 dizelləri və KamAZ-5320); g - qısa bir əlavənin basıldığı "yaş" qol ilə (GAZ -24 Volqa, GAZ -5EA, ZIL -130 və s.); 1 - silindr bloku 2 g - su gödəkçəsi; 3 - daxil edin; 4, 5-dən 6-ya qədər - silindr laynerləri; 7 - sızdırmazlıq halqaları (kauçuk və ya mis, yaxası altında quraşdırılmış)

Mühərrikin işləməsi zamanı iş qarışığı silindrlərin yuxarı hissəsində yanır. Yanma, silindrlərin korroziyasına səbəb olan oksidləşmə məhsullarının sərbəst buraxılması ilə müşayiət olunur. Silindrlərin aşınma müqavimətini artırmaq üçün bəzi mühərriklər korroziyaya qarşı çuqundan hazırlanmış əlavələrdən istifadə edirlər. Onlar silindr blokuna (ZIL-130K, QAZ-52-04 avtomobillərinin mühərrikləri) və ya silindr laynerlərinə (QAZ-24 Volqa, GAZ-bZA, ZIL-130 və s.) Bu, mühərrik istehsal texnologiyasını çətinləşdirir. Gələcəkdə dizaynerlər xüsusi metallardan istifadə etməyi planlaşdırırlar ki, bu da silindrlərdə əlavələrin istifadəsini aradan qaldıracaq.

Transvers şaquli arakəsmələr silindr blokunun içərisində ön və arxa divarlarla birlikdə onun lazımi möhkəmliyini və sərtliyini təmin edir. Bu arakəsmələrdə, eləcə də blokun ön və arxa divarlarında, krank mili əsas rulmanlarının yuxarı hissələri üçün yuvalar qazılır. Əsas rulmanların aşağı hissələri bloka dırnaqlar və ya boltlar ilə bağlanmış qapaqlarda yerləşdirilir.

V formalı mühərriklərdə silindr blokunun cərgələrindən biri digərinə nisbətən bir qədər ofsetdir, bu, iki birləşdirici çubuğun krank şaftının krankpinində yerləşməsi ilə əlaqədardır: biri sağ, digəri isə sol bloklar üçün. . Beləliklə, GAZ -53A avtomobillərinin V formalı mühərriklərində sol silindr bloku sağ bloka nisbətən 24 mm, ZIL -130 avtomobillərində isə 29 mm irəli (avtomobilin hərəkəti boyunca) sürüşdürülür. Silindrlərin nömrələnməsi əvvəlcə sağ silindr bloku üçün (avtomobilin istiqaməti boyunca), sonra isə sol üçün göstərilir: fana ən yaxın silindr bir nömrədir və s.

Başı olan silindr mühərrikin iş prosesinin baş verdiyi məkan kimi xidmət edir; Silindr divarları pistonun hərəkətini istiqamətləndirir.

Silindr bloku silindrlərin yerləşdiyi ümumi tökmədir. Sıralı mühərriklərdə silindr blokunun bir bölməsi var, V formalı mühərriklərdə isə ümumi karter ilə birləşdirilmiş iki bölmə (sağ və sol) var. Silindr bloku karterlə birlikdə hazırlanır. Karter adlanan bu tökmə bütün mühərrik mexanizmlərinin və qurğularının bərkidilməsinə və yığılmasına xidmət edir.

Karter çuqun və ya alüminium ərintisindən tökülür.

Sıralı mühərriklərdə çuqun bloku hazırlayarkən silindrlər blokla birlikdə tökülür. Diqqətlə işlənmiş və cilalanmış silindrlərin 6 daxili işçi səthi silindr güzgüsü adlanır. Silindr divarları ilə blokun xarici divarları arasında mühərriki soyudan su ilə doldurulmuş və su gödəkçəsi adlanan boşluq 8 var.

Karterin alüminium ərintisi, həmçinin V formalı mühərriklər üçün çuqun bloku ilə tökülməsi halında, silindrlər yuxarı və aşağı arakəsmələrin deliklərində quraşdırılmış ayrıca çuqun astarlar şəklində hazırlanır. blok. Blokda qol blok arakəsmələrinin girintilərinə uyğun gələn yuxarı və ya aşağı yaxa ilə bərkidilir və blokun üstünə bir conta üzərində quraşdırılmış başlıqla sıxılır.

Qol su gödəkçəsində dövr edən su ilə birbaşa təmasdadır və "yaş" adlanır. Bu halda, qol blokun aşağı hissəsində etibarlı şəkildə möhürlənir, mis və ya rezin üzükdən və ya qolun üzərindəki yivlərdə aşağıda quraşdırılmış bir neçə rezin üzükdən istifadə olunur.

Xüsusi aşınmaya davamlı antikorroziya çuqundan hazırlanmış qısa laynerlər adətən mühərrikin xidmət müddətini artırmaq üçün yüksək temperaturlara və işlənmiş qazların aşındırıcı təsirlərinə ən çox məruz qalan blok silindrlərinin və ya astarların yuxarı hissəsinə sıxılır. silindrlər.

Alt klapan təşkili ilə, daxili mühərrik blokunun bir tərəfində klapanların quraşdırıldığı giriş və çıxış portları və oturacaqlar var. Blokun eyni tərəfində bir kamera var - qaz paylama mexanizminin hissələrinin yerləşdiyi bir klapan qutusu. Valf qutusu bir və ya iki qapaq ilə bağlanır.

Üst klapan təşkili vəziyyətində, qaz paylama mexanizminin itələyiciləri və çubuqları blokun yan kamerasında və ya onun hər iki bölməsində V formalı dizaynda yerləşdirilir.

Çuqun və ya alüminium ərintisindən tökülmüş vaxt ötürücü qapağı, karterin ön hissəsinə bərkidilir. Karterin arxasına çuqun volan korpusu bərkidilir. Krank mili və eksantrik mili dayaqları karterin və onun daxili arakəsmələrinin ön və arxa divarlarında yerləşir.

Silindr blokunun yuxarı müstəvisi və ya onun V formalı dizayndakı bölmələrinin hər biri diqqətlə işlənir və silindrləri yuxarıdan örtən ümumi bir başlıq quraşdırılır. Silindrlərin üstündəki başlıqda yanma kameralarını meydana gətirən girintilər, həmçinin blokun su gödəkçəsi ilə əlaqə quran bir su gödəkçəsi var. Üst klapan quruluşu ilə silindr başlığında həmçinin klapan oturacaqları və tökmə qəbulu və buraxılış portları var. Başda qığılcım şamlarını vidalamaq üçün yivli deşiklər var.

Karbüratör mühərriklərinin silindr başı alüminium ərintisindən tökülür. Belə bir baş yüksək istilik keçiriciliyinə malikdir, bunun nəticəsində sıxılma vuruşlarının sonunda mühərrik silindrlərində işləyən qarışığın temperaturu azalır. Bu, mühərrikin işləməsi zamanı yanacağın detonasiya yanması baş vermədən mühərrikin sıxılma nisbətini artırmağa imkan verir.

düyü. 3. Mühərrikin yanma kameralarının formaları

Silindr başı bloka dırnaqlar və ya boltlar üzərində qoz-fındıq ilə bərkidilir. Blok və başlıq arasında silindrlərdən qazların keçməsini və baş və blokun qovşağında su gödəkçəsindən suyun sızmasını aradan qaldıran bir sızdırmazlıq contası quraşdırılmışdır. Conta nazik polad təbəqə ilə örtülmüş asbest kartondan və ya kənarları və deşikləri ətrafında metal kənarları olan qrafitlə hopdurulmuş asbest kartondan hazırlanır. Aşağıdan, möhürlənmiş bir polad qab, bir sızdırmazlıq contası üzərində mühərrikin krank karterinin flanşına boltlanır. Krank karterinin konnektorunun təyyarəsi krank mili oxu ilə üst-üstə düşür və ya onun altında yerləşir.

Valfların daha aşağı bir tərəfli şaquli tənzimlənməsi ilə karbüratör mühərrikinin yanma kamerası yan tərəfə keçirilir.

klapanlar Bu ofset yanma kamerası sıxılma zamanı qarışığın yaxşı fırlanmasını təmin edir və ən yaxşı şərtlər onun yanması. Yanma kamerasının I uzunluğunu azaltmaq və iş qarışığının yanma şəraitini yaxşılaşdırmaq, həmçinin belə bir kamera ilə silindrə girişdə qarışığın axınına qarşı müqaviməti azaltmaq üçün aşağı klapanların tənzimlənməsi aparılır. adətən istifadə olunur, silindr oxuna meyllidir.

Üst tək sıralı klapanlarla, karbüratör mühərriklərindəki yanma kamerası adətən iş qarışığının yanması üçün ən yaxşı şəraiti təmin edən yarı paz formasına malikdir. Yarım pazlı yanma kamerası, formasının sadəliyinə görə, tamamilə emal edilə bilər. Bu, bütün silindrlərdə yanma kameralarının həcminə dəqiq uyğunluğu təmin etməyə və mühərrikin işinin vahidliyini artırmağa imkan verir.

Yanma kamerasının hər iki forması ilə onun səthinin bir hissəsi (yer dəyişdiricisi) c-də yerləşdikdə pistonun dibinə yaxın yerləşir. m.t. Belə yerdəyişmələr sıxılmış iş qarışığının həcminin daha yaxşı paylanmasına kömək edir və qarışığın yanması zamanı partlama ehtimalını azaldır.

Alüminium ərintilərindən karter, başlıq və digər hissələri (eksantrik mili dişli qapaqları və s.) hazırlayarkən, mühərrikin ümumi çəkisi əhəmiyyətli dərəcədə azalır. Çıxarıla bilən laynerlər istifadə edilərsə, krank karterlərinin istehsalı daha asandır və silindrlər köhnəldikdə onları təmir etmək daha rahatdır.

Dizel mühərriklərində yanma zamanı qaz təzyiqi karbüratörlü mühərriklərə nisbətən daha yüksəkdir, yəni dizel hissələri daha çox yüklənir, buna görə də onlar daha davamlı və sərt olurlar.

Silindr bloku xüsusilə güclü və sərt olan çuqundan hazırlanmışdır. Bu, silindr divarlarının və karterin əhəmiyyətli qalınlığı, krank karterinin içərisində daha çox sayda qabırğanın olması və krank mili oxundan əhəmiyyətli dərəcədə aşağıda krank karterinin ayrılma təyyarəsinin yerdəyişməsi ilə əldə edilir. Mühərrik silindrləri blokun qazılmış silindrlərinə daxil edilən quru (yəni su ilə birbaşa təmasda olmayan) laynerlərlə təchiz edilmişdir və ya xüsusi çuqundan hazırlanmış yaş insert laynerləri istifadə olunur. Dizel silindr başları çuqundan hazırlanır, bu da onları karbüratör mühərriklərindən daha möhkəm və daha sərt edir.

Yüksək dərəcədə sıxılma ilə, dizel mühərriklərində yanma kamerasının mümkün olan ən kiçik həcmini əldə etmək üçün yalnız klapanların yuxarı düzülüşü istifadə olunur. Birbaşa yanacaq yeridilməsi olan mühərriklərdə (YaMZ dizel mühərrikləri) başın silindrlərin üstündəki boşluqları yoxdur və yanma kamerası pistonun altındakı müvafiq girinti ilə formalaşır.

TO kateqoriya: - Mühərrikin dizaynı və istismarı

(bundan sonra BC) bütün digər hissələr krank valından başlayaraq başlığa qədər bağlanır. İndi BC-lər əsasən alüminiumdan hazırlanır, lakin əvvəllər köhnə avtomobil modellərində onlar çuqun idi. Silindr blokunun nasazlığı nadir deyil. Buna görə təcrübəsiz avtomobil sahibləri bu qurğunun necə təmir ediləcəyini öyrənməkdə maraqlı olacaqlar. Tipik nasazlıqlar, həmçinin mühərrik silindr blokunun təmiri üsulları və texnologiyaları haqqında öyrənək. Bu məlumat avtomobil sahibi olan hər kəs üçün maraqlı olacaq.

Qısa cihaz

Birbaşa blokun içərisində cilalanmış divarları olan deliklər var - pistonlar bu deliklərin içərisində hərəkət edir. BC-nin altındakı krank şaftının uclarının rulmanlar vasitəsilə sabitləndiyi bir yataq var. Paletin bərkidilməsi üçün xüsusi bir səth də var.

Blokun üst hissəsi də mükəmməl hamar cilalanmış səthə malikdir. Başı boltlar istifadə edərək ona bərkidilir. Bu gün çoxlarının silindrlər adlandırdıqları şey blok və başdan əmələ gəlir. BC-nin yan tərəfində mühərriki avtomobilin gövdəsinə bağlamaq üçün mötərizələr var.

Silindr içərisində astarlar quraşdırıla bilər. Onlar alüminium bloklarda geniş istifadə olunur. Mühərrikə qoşulan hər bir hissə mühərrikin mümkün sızmasının qarşısını alan sızdırmazlıq contaları ilə təchiz edilmişdir. Bu elementlər sayəsində antifriz yağla qarışmır və əksinə. Contalar həmişə bütöv olmalıdır, əks halda daxili yanma mühərrikinin işinə mənfi təsir göstərəcəkdir.

Tipik nasazlıqlar

Mühərrik silindr blokunun təmiri mövzusu ilə məşğul olmamışdan əvvəl, bu qurğunun ən çox yayılmış problemləri ilə tanış olmalısınız. Bəzi problemlər öz əlinizlə qarajda həll oluna bilər ki, başqalarına ehtiyacınız olacaq xüsusi avadanlıq.

Mühərrikin işləməsi zamanı daxili yanma mühərrikinin silindr blokunda aşağıdakı növ qüsurlar yarana bilər. Bu, silindr divarlarının təbii aşınması, sürtünmə və divarlarda izlərdir. Həm də tez-tez həm silindrlərdə, həm də su gödəkçəsində və ya silindr başlığında çatlar əmələ gəlir. Valf oturacaqları da aşınmaya məruz qalır. Onlarda çatlar və ya çuxurlar da yarana bilər. Saplar qırılır, həmçinin blokun özünə bərkidilən boltlar.

Az da var ciddi problemlər- bu, soyutma sisteminin gödəkçəsindəki miqyas, həmçinin silindr başındakı karbon yataqlarıdır. Korroziya prosesləri, blokun yüksək temperaturda işləməsi, pistonların və krank şaftının silindr divarlarına sürtünməsi səbəbindən zaman keçdikcə birləşdirici çubuğun yelləndiyi müstəvidə elliptik olurlar. Silindrlərin uzunluğu boyunca bir konik də yaranır.

Aşınma səbəbləri

Yanma kamerasında yanacaq yandıqda, qazlar piston halqalarının yivlərinə daxil olur və onları silindr səthinə məcbur edir. Piston aşağıya doğru hərəkət etdikcə təzyiq qüvvəsi azalır. Buna görə də silindrlər yuxarıdan aşağıya nisbətən daha çox köhnəlir. Yağlamaya gəldikdə, təsirə görə silindrlərin yuxarı hissəsində daha pisdir. yüksək temperatur. Mühərrikin güc vuruşu zamanı pistona təsir edən qüvvə iki mühüm komponentə bölünür.

Bu qüvvənin birinci hissəsi birləşdirici çubuqlar boyunca yönəldilir. İkinci hissə silindrlərin oxuna dik olaraq yönəldilmişdir. O, pistonları divarın sol tərəfinə sıxır. Krank şaftından birləşdirici çubuğa sıxılma ötürüldükdə, qüvvə də iki hissəyə bölünür - biri birləşdirici çubuqlar boyunca işləyir və yanacaq qarışığını sıxır, ikincisi isə pistonu silindrlərin sağ divarına basdırır. Yanal qüvvələr də suqəbuledici və işlənmiş vuruşlarda işləyir, lakin daha az dərəcədə.

Yanal qüvvələrin təsiri nəticəsində silindrlər birləşdirici çubuğun işləmə müstəvisində köhnəlir və ovallıq yaranır. Sol divarın aşınması daha əhəmiyyətlidir, çünki pistonların iş vuruşları zamanı yanal qüvvə ən yüksəkdir.

Ovallığın əmələ gəlməsi ilə yanaşı, yanal qüvvələrin təsiri də daralmağa səbəb olur. Piston aşağıya doğru hərəkət etdikcə yanal qüvvələrin təsiri azalır.

Silindr divarlarında xallar həddindən artıq istiləşmə, yağ aclığı, yağın çirklənməsi, silindr divarları ilə piston arasında qeyri-kafi boşluqlar, pis bağlanmış piston sancaqları və piston halqalarının qırılması səbəbindən yaranır. Silindr nə qədər köhnəldiyini bir göstərici və ya çuxur ölçmə cihazı ilə müəyyən etmək olar.

Aşınmanı necə düzgün ölçmək olar?

Ovallıq və ya ellips yanma kamerasının yuxarı hissəsindən 40-50 mm aşağıda yerləşən kəmərdə ölçülməlidir. Qarşılıqlı perpendikulyar olan təyyarələrdə ölçmək lazımdır. Krank mili oxu boyunca aşınma minimum, krank mili oxuna perpendikulyar olan müstəvidə isə maksimum olacaqdır. Ölçüdə fərq varsa, bu ovallıq dəyəri olacaqdır.

Konikliyi müəyyən etmək üçün göstərici yanma kamerası boyunca quraşdırılmalıdır. Təyyarə krank mili oxuna perpendikulyar seçilir. Göstərici oxunuşlarında ölçü fərqi varsa, bu, konik ölçüsüdür. Bu vəziyyətdə, silindrin alt və üst hissəsini ölçmək lazımdır. Göstərici heç bir istiqamətdə sapmaması üçün ciddi şəkildə şaquli olaraq endirilir.

Ellipsin ölçüsü icazə verilən 0,04 mm-dən yüksəkdirsə və koniklik 0,06 mm-dən çox olarsa, divarlarda bal işarələri və işarələr varsa, mühərrik silindr blokunun təmiri lazımdır.

Təmir dedikdə, diametrini ən yaxın təmir ölçüsünə qədər artırmaq, yeni pistonlar və digər əlaqəli elementlərin quraşdırılması nəzərdə tutulur. Silindrlərin nə qədər köhnəlməsindən asılı olaraq, onlar zımparalanır, qazılır və sonra bitirilir, astarlar quraşdırılır.

BC üyüdülməsi

Bu əməliyyat əsasən daxili daşlama maşınlarında aparılır. Bu avadanlıqdakı daş silindrin ölçüsündən əhəmiyyətli dərəcədə kiçik bir diametrə malikdir. Daş ox ətrafında, silindrin ətrafı boyunca, həmçinin yanma kamerasının oxu boyunca hərəkət edə bilər.

Bu şəkildə həyata keçirilən mühərrik blokunun təmiri prosesi çox uzun və mürəkkəbdir, xüsusən də böyük bir metal təbəqənin çıxarılması lazımdırsa. Yanma kamerasının səthi dalğalı olur və tozla tıxanmış ola bilər. Sonuncu çuqundakı məsamələrə nüfuz edir - təmirdən sonra bu, sonradan üzüklərin və pistonların sıx aşınmasına səbəb ola bilər. Silindrlərin üyüdülməsi indi çox nadir hallarda istifadə olunur.

Darıxdırıcı

Çuqun mühərrik silindr bloklarının təmiri də bu şəkildə həyata keçirilə bilər. Qazma stasionar və mobil maşınlardan istifadə olunur. Mobil şaquli qazma qurğuları proses zamanı birbaşa bloka bərkidilir. Bu halda, birinci və üçüncü silindrləri emal etmək üçün maşın yuxarıdan ikinci silindrdən keçən boltlar ilə sabitlənir. Maşını nəhayət təmin etməzdən əvvəl, onun mili kameralardan istifadə edərək diqqətlə mərkəzləşdirilir. Kesici mikrometr və ya çuxur ölçmə cihazından istifadə edərək lazımi ölçüyə uyğunlaşdırılır.

Qazma işinin dezavantajı sonrakı bitirmə ehtiyacıdır - iş izləri bitirmədən səthdə qalır. kəsici alət. Silindr blokunu təmir edərkən bitirmə dizel mühərrik, benzin vahidləri xüsusi və ya qazma maşınlarında yerinə yetirilir. Daha sadə hallarda, bir elektrikli qazma və aşındırıcı daşlarla bitirmə başlığı ilə əldə edə bilərsiniz. Hər hansı bir bitirmə prosesi zamanı emal olunan silindr səxavətlə kerosinlə suvarılır.

Emalın sonunda konik və ellips 0,02 mm-dən çox olmamalıdır. Almaz qazma karbid kəsiciləri ilə aşağı yem və yüksək sürətlə həyata keçirilir. Xüsusi qazma maşınlarında işləmək daha yaxşıdır.

qolbaqlama

Mühərrik silindr blokunun təmiri üçün bu texnologiya silindr aşınması sonuncu təmir ölçüsündən çox olduqda seçilir. Səthdə çox dərin cızıqlar və cızıqlar varsa, astar da seçilir.

Silindr qazıldıqdan sonra divarın qalınlığı 2-3 mm-ə qədər olan bir astarın quraşdırılmasına imkan verəcək diametrə qədər qazılmalıdır. Yanma kamerasının yuxarı hissəsində astar üçün yaxası üçün xüsusi bir girinti etmək lazımdır.

Layner silindrlərin materialına xassələri oxşar olan materiallardan hazırlanır. Xarici diametrdə basmaq üçün ehtiyat olmalıdır. Liner, eləcə də silindr divarları yağla yağlanır və hidravlik presdən istifadə edərək yerinə sıxılır. Mətbuat yoxdursa, qolları istifadə edərək quraşdırıla bilər əl aləti.

Valf oturacağının təmiri

Silindr başlığı ilə yanaşı, mühərrik silindrinin başlığının təmiri də lazım ola bilər. Əgər klapan oturacaqlarının köhnəlməsi azdırsa, bu, sadəcə klapanı oturacağa üyütməklə aradan qaldırıla bilər. Aşınma əhəmiyyətli olarsa, oturacaq konus kəsici ilə frezelənir. İlk addım onu ​​45 dərəcə bir açı ilə kobud kəsici ilə emal etməkdir. Sonra, 75 dərəcə bir açı ilə bir kəsici seçin. Sonra hissəni 15 dərəcə bir açı ilə götürün. Sonra oturacaq bir bitirmə dəyirmanı ilə işlənə bilər.

Frezeleme yalnız klapan bələdçilərinin minimal aşınması və ya tamamilə yeni olduğu halda təsirli olacaq.

406 mühərrikinin silindr blokunun təmiri prosesində, frezedən sonra oturacaq bir qazma istifadə edərək konusvari daşlarla zımparalanır və klapan içəriyə qoyulur. Oturacaqların aşınması böyükdürsə, oturacaq son dəyirmanlardan istifadə edərək bir maşında qazılmalı və içərisinə bir çuqun halqa basılmalıdır, sonra yuxarıda göstərilən ardıcıllıqla işlənməlidir.

Əvəz edilmiş oturacağı dəyişdirmək mümkündürsə, 406 mühərrik silindrinin başlığının təmirini asanlaşdırmaq üçün köhnə oturacağı yenisi ilə əvəz etmək kifayətdir.

Vana laynerinin təmiri

Əgər klapan bələdçiləri köhnəlibsə, onda onları təmir ölçüsünə qədər uzun bir reamer ilə reaming etməklə bərpa etmək olar. Kolların aşınması əhəmiyyətlidirsə, onlar təzyiq altında çıxarılmalı və yeniləri ilə əvəz edilməlidir. Yeni kolları basarkən, müdaxilə 0,03 m olmalıdır. Sonra kolun diametri nominal ölçüyə uyğunlaşdırılır.

Bələdçi itələyicilərin təmiri

Mühərrikin silindrinin başlığının 402-nin təmiri zamanı blokda ayrı-ayrı hissələrdə istehsal olunan bu elementlər itələyici çubuqun təmir ölçülərinə qədər raybalanaraq və ya itələyici çubuqların dəyişdirilməsi ilə işlənir.

Nəticə

Gördüyünüz kimi, xüsusi maşınlar və xüsusi alətlər olmadan mühərrikin əsaslı təmirini həyata keçirmək mümkün deyil. Ancaq zərər əhəmiyyətsizdirsə, xüsusilə çıxılmaz sənətkarlar silindrləri adi çəngəl ilə daşıyırlar. elektrik qazma zımpara ilə. İçəridə həqiqətən qorxulu əsaslı təmir heç bir şey yoxdur - əksər hallarda qazma və digər əməliyyatlar üçün qiymətlər aşağıdır. Bir dizel mühərrikinin silindr başını təmir etmək, benzin silindr başlarına bənzətməklə, öz əllərinizlə qarajda edilə bilər.

Əslində, mühərrik silindr bloku daxili hissələri olmayan mühərrikin əsas gövdəsidir - silindr başı, pistonlar, birləşdirici çubuqlar, dirsək mili, volan və digər hissələr - sadəcə bir silindr bloku.

8 silindrli mühərrikin tipik silindr bloku

Əksər mühərrik blokları qismən alüminiumdan, qismən də çuqundan hazırlanır, baxmayaraq ki, 1990-cı illərin sonlarında bir çox təcrübələr aparıldı və bəzi motor blokları hətta plastikdən hazırlanmağa çalışıldı. Belə eksperimental materiallar daha yüngül, daha səmərəli avtomobillərin yaradılması ümidi ilə prototip avtomobillərdə istifadə edilmişdir. Fakt budur ki, çuqun silindr bloku kifayət qədər böyük ölçülüdür və avtomobilin çəkisinin əhəmiyyətli bir hissəsini təşkil edir. Silindr blokunu qaldırmaq üçün adətən bir neçə nəfər və ya xüsusi avadanlıq tələb olunur.

Yuxarıdakı fotoşəkildən göründüyü kimi, silindr bloku sadəcə düzbucaqlı bir gövdə deyil - bu, çoxsaylı deşikləri (bunların ən böyüyü krank mili və pistonlar üçündür), kanalları, girintiləri və çıxıntıları olan mürəkkəb formalı bir ərintidir. İçəridə bir sıra kanallar və keçidlər bir xətt ehtiva edir və radiatordan mühərrikin bütün isti sahələrinə antifriz vermək, həddindən artıq istiləşmənin qarşısını almaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Soğutucu maye bütün mühərrikdə sirkulyasiya etdikdən sonra fan tərəfindən soyudulmaq üçün radiatora qaytarılır və yenidən mühərrikə göndərilir.

Daxili yanma mühərrikinin silindr blokunun nüvəsi həmişə silindrlərdir. Silindrlərin sayı blokun ölçüsünü və yerləşdirilməsini müəyyən edir və əksər avtomobillərdə dörd ilə səkkiz arasında silindr var. Silindrlərin bir-birinə nisbətən yerindən asılı olaraq üç növ mühərrik bloku var:

• sıralı silindr bloku;
• V formalı silindr bloku;
• əks silindr bloku.

Blokun dibinə yağ qabı bərkidilir ki, bu da mahiyyətcə mühərrikin sürtkü yağı üçün anbardır. Dövri olaraq mühərrik yağının dəyişdirilməsi lazımdır və bu halda yağ qabı köhnə yağdan boşaldılır və sonra yeni yağla doldurulur.

Normal işləmə zamanı mühərrik bloku çox isti olur və sürücülər ona toxunarkən diqqətli olmalıdırlar.

Bunlar tökmə və sonrakı emaldan istifadə edərək istehsal olunan mühərrikin ən böyük və ən ağır hissələridir. Maye ilə soyudulmuş mühərrikdə, su gödəkçəsi yaratmaq üçün silindrlərin ətrafında soyuducu keçidlər yerləşdirilir.

düyü. Preslənmiş quru laynerləri olan V8 mühərrikinin alüminium silindr bloku.

Mühərrik silindrləri havanın soyudulması adətən ayrıca istehsal olunur və soyutma səthinin sahəsini artırmaq üçün qanadlara malikdir.
Silindr blokunun alt hissəsi adətən krank mili əsas rulmanlarını bloka yerləşdirmək və yağ qabını bərkitmək üçün işlənir. Böyük dəyər bitişik silindrlər arasındakı məsafəyə malikdir. Məsafənin artırılması blokun sərtliyini artırmağa və silindrlərin diametrini artırmaqla [[Mühərrikin yerdəyişməsi |mühərrikin yerdəyişməsi]] daha da artırılması imkanını təmin etməyə imkan verir (müxtəlif gücə malik mühərriklərdə modifikasiya əldə etməyin ən asan yolu). Digər tərəfdən bu, artıma gətirib çıxarır ümumi ölçülər mühərrik və onun kütləsi. Bu yaxınlarda bəzi avtomobil mühərrikləri istehsalçıları bitişik silindrlərin bir-birinə toxunduğu silindr blokları istehsal edirlər (sözdə siam blokları). Bu üsul nisbətən sərt bir quruluş əldə etməyə imkan verir kiçik ölçü. Silindr blokunun sərtliyi əsasən mühərrikin səs-küy xüsusiyyətlərini müəyyənləşdirir.

düyü. İki vuruşlu hava ilə soyudulmuş mühərrikin silindr və pistonu

Uzun müddətdir ki, silindr bloklarının hazırlanması üçün yeganə material çuqun idi. Bu material ucuzdur, yaxşı tökmə xüsusiyyətləri ilə yüksək gücə və sərtliyə malikdir. Bundan əlavə, çuqun silindrlərin honlanmış daxili səthləri əla sürtünmə əleyhinə xüsusiyyətlərə və yüksək aşınma müqavimətinə malikdir. Çuqunların əhəmiyyətli çatışmazlıqları onun böyük kütləsi və aşağı istilik keçiriciliyidir. Dizaynerlərin daha yüngül mühərriklər yaratmaq istəyi alüminium ərintilərindən hazırlanmış silindr bloklarının dizaynlarının inkişafına səbəb oldu. Alüminium sərtlik və aşınma müqavimətinə görə çuqundan əhəmiyyətli dərəcədə aşağıdır, buna görə də alüminium blokda çox sayda bərkidici olmalıdır və silindrlər adətən montaj prosesi zamanı alüminium bloka daxil edilən, tökülən və ya tökülən eyni çuqun astarlardır. istehsal zamanı onun içinə sıxılır. Silindr layneri birbaşa soyuducu ilə yuyulursa, buna deyilir "yaş", yoxsa - "quru". Yaş laynerlər silindr blokunun soyuducu boşluğu ilə etibarlı bir möhürə malik olmalıdır.

düyü. "Quru" layneri olan silindr bloku. Bölmə "quru" laynerlərin silindr blokuna necə daxil edildiyini və klapanları pistona toxunmaqdan qoruyan piston diblərində hazırlanmış yivləri aydın şəkildə göstərir.

Ərizə böyük miqdar bərkidicilər və çuqun astarlar alüminium ərintilərindən hazırlanmış silindr bloklarının istifadəsinin faydalarını əhəmiyyətli dərəcədə inkar edir. İstehsalda istifadə edin müasir texnologiyalar silindr blokunda çuqun astarları olmayan yüngül "alüminium" mühərrikləri istehsal etməyə imkan verir. Alüminium bloklardakı silindrlərin işçi səthlərində artan silikon tərkibi elektrolitik olaraq yaradılır və sonra silindrlərin iş səthində sürtkü yağını yaxşı saxlayan təmiz silisiumdan aşınmaya davamlı məsaməli bir film yaratmaq üçün silindrlər kimyəvi şəkildə işlənir. Bundan əlavə, xüsusilə tez-tez iki vuruşlu mühərriklərdə, alüminium silindrinə bir xrom və ya silikon-nikel ərintisi tətbiq olunur ( Nikasil).

düyü. Alüminium bloklu mühərrik. Avtomobildə transvers quraşdırma üçün nəzərdə tutulmuş bu kompakt altı silindrli V-əkiz 24 klapanlı mühərrikin silindr bloku tamamilə alüminium ərintisi ilə hazırlanmışdır.

Alüminium silindr blokunun sərtliyini yalnız çox sayda bərkidicilərdən istifadə etməklə deyil, həm də xüsusi istifadə etməklə artırmaq olar. aralayıcılar nərdivan növü blokda. Bloka qoşulmuş bu cür boşluqlar, blokun özünün sərtliyini əhəmiyyətli dərəcədə artırmaqla yanaşı, krank mili əsas rulmanlarının quraşdırılması üçün möhkəm əsas kimi xidmət edir, bu da onun davamlılığını artırır. Silindr blokunun bu dizaynı müasir benzin mühərriklərinin istehsalında normaya çevrilir. minik avtomobilləri. Dizel mühərriklərin istehsalında, buna görə yüksək yüklər və yüksək səs-küy səviyyələri daha çox blok sərtliyini tələb edir, tez-tez çuqun silindr blokları istifadə olunur;

düyü. Blokda nərdivan tipli çərçivə. Nərdivan tipli çərçivələr müasir daxili yanma mühərriklərinin dizaynında adi krank mili əsas daşıyıcı qapaqlarını əvəz edir, silindr blokuna yüksək sərtlik verir və krank şaftının ömrünü uzadır.