Soyuducu temperatur sensoru. Diaqnostik funksiyalı universal mühərrik temperaturu göstəricisi Universal rəqəmsal mühərrik temperaturu göstəricisi

Soyutma sistemi avtomobilin ən vacib elementlərindən biridir. Axı, soyuducu sızması baş verərsə və ya onun dövranı pozulursa, mühərrik dərhal həddindən artıq istiləşir və vaxtında söndürülməzsə uğursuz olur. Bu baxımdan bu sistemə nəzarət etmək məqsədəuyğundur. Hər hansı bir avtomobildə soyuducu temperatur sensorları olsa da, onlar heç vaxt soyuducu maye sızmasını göstərməyəcəklər. Axı, maye sızarsa, təcili olaraq düzəldilməli olan bir yerdə nasazlıq ola bilər. Beləliklə, müəllifin təklif etdiyi cihaz istənilən avtomobilə əla əlavə olacaq ki, bu da onu daha etibarlı edəcək və əsəblərinizi xilas edəcək.

Materiallar və alətlər:
- iki LED (yaşıl və qırmızı);
- çap dövrə lövhəsi;
- JAL kompilyatoru;
- mikro nəzarət cihazı PIC16F88;
- məftillər;
- rezistorlar, kondansatörlər (dəyər diaqramda göstərilmişdir);
- lehimlə lehimləmə dəmiri;
- qoruyucu.

Birinci addım. Elektron dövrə
Göstərici PIC16F88 mikro nəzarət cihazında işləyir və JAL proqramından istifadə edir. Göstəricinin işləməsi üçün proqram təminatı məqaləyə əlavə edilmişdir. Sistemdə biri qırmızı və biri yaşıl olmaqla cəmi iki LED var. Genişləndirici tankdakı soyuducu səviyyəsi normal olduqda, işıq yanacaq yaşıl. Müəyyən edilmiş normadan aşağı düşərsə, qırmızı işıq yanır.
Sistem yalnız alov açarı işə salındıqda açılmalıdır və yalnız qoruyucu vasitəsilə qoşulmalıdır.

İndi hər şeyi birləşdirmək və naqilləri çəkmək qalır. Naqillər mühərrik elementlərinə toxunmamaq və sallanmamaq üçün aparılmalıdır. Onları ümumi naqillərə elektrik lenti ilə yapışdırmaq və ya plastik bağlarla bağlamaq lazımdır.
Lövhə konsolda gizlədilir və LED-lər öz istəyinizlə istənilən yerə yerləşdirilə bilər.

Dördüncü addım. Cihaz testi
Avtomobilin alovlanması söndürüldükdə, LED-lər yanıb-sönməməlidir, əgər onlar yanıb-sönürsə, sistem yanlış sigortaya bağlıdır; Alov yandırıldıqda yaşıl LED yanıb-sönməlidir, bu sensorun soyuducuya batırıldığını və sistemin normal işlədiyini göstərəcəkdir. Əgər işıqlar yanmazsa, sistemə +12V daxil olmaya bilər. Siz həmçinin torpağın olub olmadığını yoxlamalısınız. LED-lər də yanmaya bilər, çünki onların polaritesi səhv seçilib.

biri kritik sistemlər Mühərrikin normal işləməsi üçün lazım olan avtomobil soyutma sistemidir. Onun vəzifəsi mühərrikin işləməsi üçün lazım olan optimal temperaturu saxlamaqdır. Bu sistemin tələb olunan elementlərindən biri soyuducu temperatur sensorudur. Bu gün danışacağımız şey budur.

Yanacağın yanması zamanı çoxlu istilik ayrılır və bu istiliyin yalnız 30-35%-i işi yerinə yetirmək üçün sərf olunur. Qalan məbləğin təxminən yarısı egzoz ilə birlikdə uçur və qalanını çıxarmaq üçün soyutma sistemi lazımdır, əks halda mühərrik həddindən artıq istiləşəcəkdir.
Müasir avtomobillərin böyük əksəriyyətində maye soyutma sistemi var. İş prinsipi: xüsusi maye (antifriz) isti hissələrdən istilik alır və ətraf mühitə buraxır. Bu, motorun normal işləməsi üçün lazım olan daimi istilik şəraitini, həmçinin mühərrik soyuq olduqda vahid istiliyi təmin edir.
Ancaq antifrizin öz vəzifəsini düzgün və effektiv şəkildə yerinə yetirməsi üçün bir sıra xüsusi qurğular lazımdır. Soyuducunun işləmə istiliyini (yəni mühərrikin işləməsinin optimal olduğu) saxlamaq üçün hazırda neçə dərəcə olduğunu bilməlisiniz.

Soyuducu temperatur sensoru

Bu vəzifə soyuducu temperatur sensoru tərəfindən həyata keçirilir.

Əməliyyat prinsipi

Bütün soyuducu temperatur sensorlarının iş prinsipi temperaturdan asılı olaraq xüsusi yarımkeçirici elementin (termistor) müqavimətinin dəyişməsinə əsaslanır. Nə qədər isti olsa, müqavimət o qədər azdır və əksinə.

Bu necə işləyir

Mühərrikə yanacaq vurulursa, soyutma fanını və mühərrikin işini idarə etmək üçün temperatur dəyərləri mühərrik nəzarətçisinə (ECU, elektron idarəetmə bloku) lazımdır. Soyuducu temperatur sensoruna sabit (istinad) gərginlik (5 volt) tətbiq olunur, cərəyan ondan keçir və gərginlik azalır. Soğutucu temperatur sensorunun müqaviməti nə qədər böyükdürsə, üzərindəki gərginlik nə qədər yüksəkdirsə, çıxışda gərginlik bir o qədər aşağı olacaqdır. Nəzarətçi onu ölçür və ona daxil edilmiş proqram əsasında temperaturu hesablayır. Belə bir sensora bağlı iki tel var: biri ECU-dan cərəyan, ikincisi isə onu geri daşıyır.
Avtomobilinizdə rəqəmsal soyuducu temperatur göstəricisi varsa, o, oxunuşlarını idarəetmə blokundan götürür. O, adətən rəqəmləri, simvolları (“çubuqların” sayını) göstərir və ya siqnal işıqlarından istifadə olunur.
Ancaq bəzən soyuducu temperatur göstəricisi göstəricidirsə, əlavə bir soyuducu temperatur sensoru quraşdırılır. Adətən ona bir tel gedir. İğnənin əyilməsi termistordan keçən cərəyandan asılıdır, bu da onun müqavimətindən asılıdır. Soyuq - yüksək müqavimət - aşağı cərəyan - ox sola əyilmiş və əksinə.

Soyuducu suyun temperaturu göstəricisi

Karbüratörlü avtomobillərdə və nadir hallarda enjektorlarda ayrıca fan keçid sensoru da var. Heç bir şeyi ölçmür, ancaq müəyyən bir temperaturda soyuducu fanı işə salır.

Soyuducu temperatur sensorunun əlaqə diaqramı

İki telli: ECU-nun iki terminalına qoşulur, onlardan biri istinad gərginliyi ilə təchiz edilir, ikincisi isə gərginliyin ölçüldüyü yerdir.
Tək tel: soyuducu suyun istiliyini göstərən bir cihaz vasitəsilə cərəyanla təmin edilir, ikinci telin rolunu "yerə" (məsələn, mühərrikin metal hissəsi) bərkidilmiş gövdəsi oynayır; Onun gövdəsi metal ilə təmasda deyilsə, yerə qoşulmaq üçün ikinci bir tel istifadə olunur.

Soğutucu temperatur sensoru üçün əlaqə diaqramı

Sensorun nasaz olduğunu necə bilmək olar?

Soyuducu temperatur sensorunun nasaz işləməsinin əlamətləri aşağıdakılar:

1. Soyuducu suyun temperaturu göstəricisi işləmir və ya faktiki soyuducu temperaturu göstərmir.
2. Soyuducu suyun temperaturu "üzər".
3. Davamlı işləyən soyutma sistemi fanı (əgər enjeksiyon mühərriki varsa).
4. “Mühərriki yoxlayın” xəbərdarlıq işığı yanır (mühərrikə yanacaq vurulubsa).
5. Avtomobil həddindən artıq qızır, "qaynar" (kapağın altından buxar, genişləndirici çənində güclü gurultu), lakin fan açılmır.

Bu hadisələrin səbəbi yalnız onun uğursuzluğu deyil, həm də digər nasazlıqlar (naqillər, birləşmələr və s.) ola bilər. Buna görə də, əvvəlcə injektorda diaqnostika aparmalısınız. Diaqnoz qoymaq mümkün deyilsə və ya karbüratör mühərrikiniz varsa, dərhal soyuducu temperatur sensorunu yoxlamağa davam edin.

Soyuducu temperatur sensoru harada yerləşir?

Soğutucu temperatur sensorunun yeri müxtəlif mühərriklərdə dəyişir. Ən çox görülən quraşdırma yerləri:

• Mühərrik (silindr bloku və ya silindr başı);
• Mühərrikdən uzanan soyutma sistemi borusu;
• termostat;
• Radiator.

Onu avtomobilinizdə axtarmaq üçün xüsusi ədəbiyyatdan, modeliniz üçün forumlardan, tematik saytlardan istifadə edin.

Soğutucu temperatur sensorunu necə yoxlamaq olar

Əməliyyat prinsipi müqavimətdə dəyişiklik olduğundan, o zaman əlçatan bir şəkildə yoxlama bu parametrin ölçülməsi olacaq. Bunu etmək üçün hər hansı bir test cihazına, multimetrə, hətta ən sadə Çinə ehtiyacınız olacaq, əsas odur ki, MegaOhms və müqaviməti ölçə bilərsiniz.
Yoxlama sensoru avtomobildən çıxarmadan həyata keçirilə bilər. Ancaq bunu etmək üçün soyutma sisteminin içərisində neçə dərəcə olduğunu bilməlisiniz. Ən asan yol, antifriz temperaturu xarici temperatura bərabər olana qədər gözləməkdir. Mühərriki dayandırdıqdan 6-8 saat sonra, əgər qızdırılıbsa. Çöldə soyuqdursa və mühərrik böyükdürsə, bəlkə də daha çox.
Soyuducunun ətraf mühitlə eyni dərəcəyə malik olduğuna əmin olduqda, aşağıdakıları etməlisiniz:

1. Elektriklə əlaqəli hər hansı təmirdən əvvəl olduğu kimi, batareyanın mənfi terminalını ayırın.
2. Sensoru tapın. Bəzən bu, bəzi hissələrin sökülməsini tələb edir.
3. Naqilləri ayırın.
4. Multimetrdə müqavimətin ölçülməsi həddini 10.000 Ohm-a təyin edin (temperatur 0-dan azdırsa, daha yüksək hədd).
5. Multimetr zondlarını sensor terminallarına bağlayın (yalnız bir terminal varsa, ona və gövdəyə).
6. Cihazın ekranında (miqyasda) göstərilən dəyəri aşağıdakı cədvəldəki məlumatlar ilə müqayisə edin.

Soğutucu temperatur sensorunun müqavimətinin temperaturdan asılılığı

Ölçülmüş müqavimət cədvəldən çox fərqlənirsə, hissə çox güman ki, nasazdır. Daha dəqiq yoxlama üçün onu çıxarmaq lazımdır.
Modelinizdə fərqli xüsusiyyətlərə malik sensor ola bilər. Məlumatı yoxlayın.

Sensoru necə çıxarmaq olar

Quraşdırma fərqli ola bilər, buna görə də yenidən avtomobilinizə aid məlumatı axtarın. Ancaq çox vaxt sadəcə ipə vidalanır. Sonra gövdəsi altıbucaqlı bir forma alır.
Hərəkətlərin ardıcıllığı aşağıdakı kimidir:

1. Batareyanın mənfi terminalını ayırın.
2. Sensoru tapın.
3. Naqilləri ayırın.
4. Antifrizi qismən boşaltın (sensor kifayət qədər yüksəkdirsə, bu atlana bilər, xüsusi modeli yoxlayın). Bir fiş (məsələn, uyğun bir bolt) tapsanız və onu tez bir zamanda çıxarılan hissənin yerinə qoyursanız, bunu etmək lazım deyil.
5. Sensoru açın (əgər yivlidirsə) və ya dizaynda nəzərdə tutulmuş başqa bir şəkildə açın.

Tam sensor yoxlanışı

Bunun üçün sizə yenidən multimetr və suya batırıla bilən və 100°C-ə qədər temperatur göstərən termometr lazımdır. İcra əmri:

1. Multimetr tellərini sensor kontaktlarına qoşun.
2. Sınaq olunan hissəni və termometri su ilə dolu bir qaba qoyun.
3. Suyu qızdırın, temperaturu və multimetr oxunuşlarını izləyin.

Soyuducu temperatur sensorunun yoxlanılması

Cədvəldən artıq gördüyünüz kimi, sensorun müqaviməti temperaturdan asılı olaraq dəyişir. Əgər onlar masaya uyğun gəlsələr, o, yaxşıdır. Müqavimət dəyərlərini dəyişdirərkən qəfil atlamalar olmamalıdır - bu da bir nasazlığın əlamətidir. Uyğun bir termometriniz yoxdursa, yalnız qaynar su ilə, yəni 100 ° C-də test edə bilərsiniz. Bu vəziyyətdə müqavimət təxminən 180 Ohm olmalıdır.

Soğutucu temperatur sensorunu necə dəyişdirmək olar

Yoxlamaq üçün sensoru çıxarmamısınızsa, bu əməliyyatı etməlisiniz. al ehtiyat hissəsi. Yalnız orijinal hissələri və ya etibarlı şirkətlərdən alın, qəbzlərinizi saxlamağınızdan əmin olun.

Bu ehtiyat hissələri üçün qüsurların faizi vicdansız şirkətlər arasında çox yüksəkdir.

Ən yaxşı seçim, satın alındıqda və ya ilk fürsətdə yuxarıdakı üsuldan istifadə edərək sensoru yoxlamaq olardı.
Yeni sensoru yerində quraşdırın və naqilləri birləşdirin. Arızanın əlamətləri yox olmalıdır. Əgər bu baş vermirsə, ya problem təkcə onda deyil, ya da sensor nasazdır, prinsipcə, yoxlama zamanı aşkar edilməli idi.

Nəticə

Soyuducu temperatur sensoru kiçik, lakin vacib bir detaldır. Əgər nasaz olarsa, mühərrikin həddindən artıq istiləşmə riski var və bu, ciddi nəticələrə səbəb ola bilər. Beləliklə, nasazlığın ilk şübhəsi ilə onun səbəbini tapın və mümkün qədər tez düzəldin.

Temperatur göstəricisi sensordan işləyir. Bir qayda olaraq, bir avtomobildəki soyuducu temperatur sensorları heç bir texniki xidmət tələb etmir. Ancaq tez-tez sürücü ifadəsinin düzgünlüyünə şübhə edir. Arızalı bir temperatur sensoru mühərrikin nasazlığına səbəb ola bilər, təmiri səliqəli bir məbləğə başa gələcəkdir. Bu halda, onun oxunuşlarının düzgünlüyünü yoxlayın.

Sizə lazım olacaq

alət dəsti, test cihazı, isti su, 100 ohm rezistor

Sponsorun yerləşdirilməsi P&G "Temperatur göstəricisini necə yoxlamaq olar" mövzusunda məqalələr Mühərrikin istiliyini necə artırmaq olar Soyuducu temperatur sensorunu necə dəyişdirmək olar Mühərrik niyə qızır

Təlimatlar

Mühərrik söndürüldükdə mühərrikin soyuducu temperaturu sensoru konnektorunu ayırın. 100 ohm rezistor götürün və onu temperatur sensoru konnektoruna qoşun. Bundan sonra açarı yandırın və alovu yandırın. Temperatur göstəricisi düzgün işləyirsə, üzərindəki ox 90 C göstərməlidir? Bu işi yerinə yetirərkən mühərrik soyuq olmalıdır. Tablodakı ox heç nə göstərmirsə, temperatur göstəricisinə aparan naqilləri yoxlayın. Əgər naqil bütövdürsə və göstərici işləmirsə, sadəcə olaraq bu cihazı dəyişdirin - problem budur.

Ölçer normal işləyirsə, bağlayıcıları soyuducu temperatur sensoruna qoşun. Mühərriki işə salın və tamamilə istiləşməsinə icazə verin. Temperatur göstəricisi heç nə göstərmirsə və ya onun oxunuşları normal mühərrik istiliyinə uyğun gəlmirsə, problem sensorun özündədir, onu dəyişdirin.

Temperatur göstəricisini yoxlamağın başqa bir yolu var. Avtomobildəki akkumulyatorun mənfi terminalını ayırın. Antifrizi mühərrikdən boşaltın ki, sensoru açarkən tökülməsin. Mühərrik isti olmamalıdır. Qoruyucu korpusu sensora gedən qoşqudan sürüşdürün və onu birləşdirildiyi bağlayıcıdan ayırın.

Açardan istifadə edərək, sensoru diqqətlə gevşetin və sonra onu yuvasından çıxarın. Test cihazını götürün və ohmmetr rejiminə uyğunlaşdırın. Bir kontaktı sensor terminalına, ikincisini isə onun gövdəsinə qoşun. Test cihazı otaq temperaturunda 700-800 ohm müqavimət göstərməlidir. Sensor isti suya batırıldıqda onun müqaviməti azalmalı, su soyuduqca yenidən artmalıdır. Bu baş vermirsə, problem sensordadır. Sensor bütövdürsə, naqilləri yoxlayın və lazım olduqda temperatur göstəricisini dəyişdirin.

Nə qədər sadə

Mövzu ilə bağlı digər xəbərlər:

Avtomobildə tıqqıltı sensoru daxili yanma mühərrikində partlama vaxtını təyin etmək üçün nəzərdə tutulmuş bir cihazdır. Mühərrikin döyülməsi sensoru yanacaq vurulan avtomobilin elektron mühərrik idarəetmə sistemindəki cihazlardan biridir. Əvəz etmək üçün

Karbüratör mühərriklərində, soyuducu temperaturu vizual olaraq izləmək üçün alət şkalasında mühərrik silindr blokunda yerləşən temperatur sensorundan məlumat alan bir temperatur göstəricisi var. P&G məqalələrinin sponsorluğu ilə "Sensoru necə yoxlamaq olar

Daxili yanma mühərrikinin işinə nəzarət etmək üçün müxtəlif siqnal qurğularından istifadə olunur. Soyuducu temperatur sensorunun necə işlədiyini, nasaz olduqda necə yoxlanıldığını və dəyişdirildiyini nəzərdən keçirməyi təklif edirik.

Bu nədir

Standart bir soyuducu sensoru daxili yanma mühərrikində mövcud olan antifrizi ölçmək üçün istifadə olunan bir cihazdır. Sensorun qeydə alınmış parametrləri siqnallardan istifadə edərək mühərrik idarəetmə blokuna qaytarılır, bu da öz növbəsində bu məlumatlardan lazımi miqdarda yanacaq və müəyyən bir alovlanma açısını tənzimləmək üçün istifadə edir.

Bəzi avtomobil modellərində həyəcan elektrik ventilyasiya soyutma sisteminə keçmək üçün istifadə edilə bilər. Deyək ki, avtomobilin soyuducu temperaturu sensoru VAZ-1117 (və nömrəsi 1119) Lada Kalina, Lada Priora və Granta, Lanos, Toyota Camry (Toyota) avtomobillərində belə işləyir.

Foto - soyuducu temperatur sensoru VAZ 2010

Bir çox xarici avtomobillərdə cihazın oxunuşları da tablosunda göstərilir. Məsələn, Volkswagen Golf, Subaru, Mazda, Opel Vectra və Passat, BMW, Ford Focus, Daewoo Nexia , Fiat (Fiat), Audi (Audi) və s.

Sensorun temperaturu ölçüldükcə onun müqavimət səviyyəsi dəyişə bilər. Mövcuddur iki növ müqavimətdəki dəyişikliklərdən asılı olaraq belə sensorlar:

1. Mənfi temperatur əmsalı olan sensorlar prinsiplə işləyir: temperatur artdıqca daxili müqavimət azalır və əksinə;
2. Müsbət temperatur əmsalı sensorları. Temperatur yüksəldikcə müqaviməti artırırlar.

Demək olar ki, bütün avtomobillərdə mənfi əmsallı xəbərdarlıq işıqları var. Mənfi soyuducu temperatur sensorları Gazelle, GAZ, MAZ, KamAZ, Mercedes, Nissan, Niva, Mitsubishi, OKA, Peugeot, Volvo, Renault Logan, OPEL Astra, Geely, ZMZ-də mövcuddur.

Foto - temperatur sensoru

Sensorun iş prinsipi

Avtomobilin idarəetmə bloku tənzimlənən gərginliyi (9 volt) birbaşa soyuducu suyun temperaturu ölçən sensora göndərir. Siqnalın kontaktlarında gərginliyin azalmasından asılı olaraq müqavimət azalacaq, bu dərhal idarəetmə bloku tərəfindən aşkar ediləcəkdir.

Bu halda, avtomobil kompüteri və ya mexaniki sistem mühərrikin temperaturunu hesablaya biləcək və sonra (digər alətlərin məlumatlarından istifadə etməklə) mühərrik sürücülərində düzəlişlər etmək üçün axtarış cədvəllərini tətbiq edə biləcək, yəni. yanacağın səviyyəsini və axınını və ya alovlanma vaxtını dəyişdirin.

Foto - soyuducu temperatur sensorunun diaqramı

Soğutucu sensorun müqaviməti çox asılıdır xarici amillər. Bu, avtomobilin xaricindəki hava istiliyidir, müxtəlif xüsusiyyətlər sür. Siqnalın ən düzgün işləməsi üçün ilin müəyyən bir vaxtı üçün tövsiyə olunan soyuducudan istifadə etməlisiniz, lakin bu, avtomobilinizin ömrünü uzadır.

Video: mühərrik temperaturu sensorunun yoxlanılması

Sensorun dəyişdirilməsi

Soğutucu sensoru təmir etməyə başlamaq üçün onun yerini müəyyənləşdirməlisiniz. Çox vaxt termostatın və ya radiatorun yanında quraşdırılır, bəzi hallarda bort kompüteri avtomobilin markasından və modelindən asılı olaraq hər iki sensordan və ya onlardan birinin oxunuşlarından istifadə edir. Məsələn, sensor Renault, Chevrolet, Citroen, Skoda, Chery, KIA, Subaru Impreza-da belə yerləşir.

Sensorun dəyişdirilməsinin lazım olduğunu anlamaq üçün bir neçə yol var. Maşında bütün digər sistemlər işləyirsə, o zaman idarə paneli nasazlıq işıq siqnalı ilə göstəriləcək. Avtomobildə kompüter nəzarəti varsa, problemi monitordakı kombinasiyanı deşifrə etməklə müəyyən etmək olar.

Foto - tablosunda temperatur sensoru

Avtomobilin istehsal ilindən, eləcə də markasından asılı olaraq bir çox avtomobil həvəskarları mühərrik yanacağı qiymətlərinin artdığını qeyd edirlər. Ancaq eyni zamanda başa düşməlisiniz ki, dizel bu şəkildə müəyyən edilə bilməz (UAZ, PAZ və s.). Əgər sizdə kompüter idarəetmə sistemi yox, mexanika varsa, onda burada siqnallar yeni bir soyuducu temperatur sensoru almaq lazımdır:

1. Avtomobil adi haldan daha çox yanacaq sərf etməyə başladı;
2. Avtomobil işə salındıqda və mühərrik maksimum temperatura çatdıqda, dayanır;
3. Başlanğıcda problemlər var idi;
4. Səsboğucu borudan qara tüstü çıxır.

Kia Sportage-də G62 soyuducu temperatur sensorunu 2 litrlik mühərriklə necə əvəz edəcəyinə baxaq. Bənzər təlimatlar Acura, BMW, Buick, Chevrolet, Ford, Toyota, Volkswagen, VAZ 2110/2112 injektoru, Renault Grand Scenic və başqalarını təmir edərkən də faydalı olacaq.

Şəkil - müxtəlif soyuducu temperatur sensorları

Bu modeldə, soyuducu sensoru pozulursa, siqnal 117 alınır, bu, cihazın sonrakı işləməsinin qeyri-mümkün olduğunu və yeni bir həyəcan quraşdırmaq lazım olduğunu göstərir. Chevrolet-də PO118 rəqəmi yüksək siqnaldır. General iş sxemi belə görünür:

Forumlarda avtomobil həvəskarlarının məsləhəti: nədənsə nasazlıqdan sonra soyuducu temperatur sensorunu dərhal başa düşə bilmirsinizsə, bunun əvəzinə əlavə birini bağlaya bilərsiniz (belə bir əlaqə əsasdan temperaturda bir qədər fərqlənə bilər).

Maqnitoelektrik soyuducu temperatur ölçən[düyü. 1, A] TM100 sensoru və UK105 nisbətli qəbuledicini ehtiva edir. Sensorun əsas elementi yarımkeçirici termistordur (1). Termistor silindrdə (2) yerləşir. Yay (3) vasitəsilə termistorun "torpaq" (silindr) və terminal (4) ilə təması təmin edilir. Kağız kartuşu (5) silindr gövdəsindən izolyasiya edir yanal səth termistor və yay. Temperatur yüksəldikcə termistorun müqaviməti azalır. Qəbuledicidə üç rulon (K 1), (K 2) və (K 3) iki plastik sabit çərçivəyə (9) sarılır. Bobinlər (K 1) və (K 2) hər biri 850 növbəli PEL telindən (diametri 0,1 mm) ibarətdir. Onların müqaviməti 100 Ohm-dur. Bobin (K 3) 400 döngədən ibarətdir və müqaviməti 42 Ohmdur. Temperatur kompensasiya rezistoru (R tk) PEVSOK konstantan telindən (diametri 0,1) hazırlanır və müqaviməti 100 Ohm-dur. Bobinlər (K 1) və (K 2) bir çərçivəyə elə sarılır ki, onlarda cərəyan əks istiqamətdə axsın və maqnit axınları bir-birinə qarşı yönəlsin.

düyü. 1. Temperatur göstəriciləri və həyəcan siqnalları. Maqnitoelektrik soyuducu temperatur göstəricisinin sxemləri.

A) – Ümumi;

B) – Elektrik;

B) – Akkumulyator elektrolitinin temperatur göstəricisi sensoru;

1) – Çıxış terminalları;

2) – sıxacların izolyasiya qolu;

3) – Sızdırmazlıq contası;

4) – Qaz çıxışı;

5) – Mənzil;

6) – Polietilen silindr;

7) – Pirinç silindr;

8) – Kağız kartric;

9) – Kontakt yay;

10) – Pirinç fincan;

11) – Termistor;

Təcili soyuducu temperatur göstəricisi.

D) – Bağlantı sxemi;

D) – Sensor TM111;

1) – Nəticə;

2) – İzolyator;

3) – Tənzimləyici vint;

4) – Əlaqə;

5) – Mənzil;

6) – Əlaqə;

7) – Təzyiqli yuyucu;

8) – Bimetalik lövhə;

9) – Plug terminal.

HAQQINDA Bobinin sarılması (K 3) rulonların sarımlarına (K 1) və (K 2) düzgün açıdadır. Ox oxuna (6) quraşdırılmış hərəkət edən daimi maqnit (8) rulon blokları arasındakı həlqəvi sahədə yerləşdirilir. Alışdırma açarından (13) istifadə edərək enerji işə salındıqda, cərəyan batareya iki paralel qol boyunca axır:

1) – bobin (K 1) və termistor (1) vasitəsilə;

2) - rulonlarda (K 2) və (K 3) və bir temperatur kompensasiya rezistoru vasitəsilə. Bu halda, termistorun müqavimətinin və temperaturunun dəyişməsinə uyğun olaraq (K 1) və termistordan keçən cərəyan gücündə dəyişiklik olur, digər qolun cərəyanı isə təxminən sabit qalır. Üç bobinin meydana gələn maqnit axını, göstəricinin daimi maqniti ilə qarşılıqlı əlaqədə olduqda, onu ətraf mühitin temperaturuna uyğun bir vəziyyətə miqyasına görə təyin edir. Enerji mənbəyi söndürüldükdən sonra daimi maqnitin (12) təsiri altında göstərici iynəsi işarənin solundadır (40 dərəcə Selsi). Polad maqnit nüvəsi (7) həm də sürücünü kənar maqnit sahələrinin təsirindən qoruyan ekrandır. Okun fırlanma bucağı üçün məhdudlaşdırıcının (11) əyilmiş ucu yuvada (10) hərəkət edir.

Təcili soyuducu temperatur siqnalları soyutma sistemində kritik temperatur artımı barədə sürücüləri xəbərdar etməyə xidmət edir. Siqnal sisteminə yuxarı radiator çəninə quraşdırılmış bir sensor daxildir [Şəkil 2. 1, D] və alət panelində yerləşən xəbərdarlıq lampası (5). Sensorun yerdən təcrid olunmuş gövdəsində (3) latun patron (1) ilə bağlanmış bimetal lövhə (3) var. Plitənin sabit ucu çıxış terminalına qoşulur və hərəkət edən uca (qeyri-aktiv təbəqənin tərəfdən) bir əlaqə bağlanır. Sabit kontakt "torpaq" (korpus) ilə birləşdirilən tənzimləmə vintinə (4) lehimlənir. Soyuducu suyun temperaturu müəyyən edilmiş həddən aşağı qaldıqda, göstəricinin kontaktları açıqdır və işıq yanmır. Temperatur artdıqca, bimetalik boşqab deformasiyaya uğrayır və kontaktlar bir-birinə yaxınlaşır. Temperatur sensorun tənzimləndiyi dəyərə çatdıqda kontaktlar bağlanır və xəbərdarlıq işığı yanır. Sensorlar TM29 (ZIL-130 avtomobili), TM104-T (QAZ-53A avtomobili) lampanı 105-108, 112-118 dərəcə yandırır. Selsi, müvafiq olaraq və MM7, TM111 (KAMAZ avtomobili) və MM7-T - 92-98 və 104-107 dərəcə. Selsi. PC403 sensoru mühərrikin dördüncü silindrinin başlığına quraşdırılmışdır havanın soyudulması D-37M, 160-175 dərəcə temperaturda siqnal lampasını yandırır. Selsi. Yoxlama zamanı işə salınma temperaturunun göstərilən temperaturla üst-üstə düşmədiyi ortaya çıxarsa, sensoru sökmək və boşluğu tənzimləmək lazımdır.

Çətin ki, kimsə nə vaxtsa avtomobil sahibi olmağı düşünməyib. Razılaşın, mühərriki söndürmək heç də çətin deyil; Klassik, mühərrikdən soyuducu mayenin görünməz itkisi səbəbindən mühərrik nasazlığı hesab olunur. Məhz bu səbəbdən müasir avtomobillərin əksəriyyəti təkcə sensorla təchiz olunmur soyuducu temperatur, həm də bu maye üçün səviyyə sensoru. Ancaq problemin bu həlli yeni avtomobil alanlar üçün bir qurtuluşdur, bəs avtomobili belə faydalı çatışmayan "zəng"dən məhrum olanlar haqqında nə demək olar? Bugünkü məqaləmdə soyuducu suyun səviyyəsini izləyəcək bir sensoru öz əllərinizlə necə edəcəyinizi sizə xəbər verəcəyəm.

İxtiramı VAZ-2104-də sınaqdan keçirdim.

İxtiranın prinsipi ondan ibarətdir ki, “ ” səviyyəsi kəskin aşağı düşdükdə, tablosunda işıq yanacaq.

İcazə verin sizi dərhal əmin edim ki, heç bir super dəyişiklik etməli olmayacaqsınız.

Bunun üçün sizə lazım olacaq:

1. Genişləndirici tank (VAZ-2110) maye səviyyə sensoru ilə;

2. Standart alətlər dəsti;

3. Modifikasiya edilmiş (evdə hazırlanmış) bərkidici kəmər.

Beləliklə, genişləndirici tankı "on"dan "dörd"ə quraşdırmağa başlayaq.

Tank orijinal "Jiquli" tankından bir qədər fərqlidir, "on" tankında üç armatur var: yuxarıda iki kiçik və altda daha böyük. Bu dəliklərdən biri bağlanmalıdır, çünki sizə üçdən yalnız ikisinə ehtiyacınız olacaq. Üst şlanq (buxar çıxarma, qara, genişləndirici tankı radiator doldurucu çuxuruna birləşdirən) Oka-dandır. Fotoşəkildə radiator qapağının klapan olmadan dəyişdirilmiş versiyası göstərilir;

Genişləndirici çənin altındakı böyük fitinqi avtomobildən gələn standart plastik şlanqdan istifadə edərək radiator çəninin aşağı fitinqinə birləşdirin. Hər şey belə görünür, yalnız bir şey var. Radiatorumuzda plastik çənlər var, buna görə də fitinqlərin kəsikləri "oncu" genişləndirici tanka uyğun gəlmir. Nəyimiz var? Qırmızı şlanq normal olaraq genişləndirici çənin aşağı fitinqinə uyğun gəlir, lakin radiator çəninin altındakı fitinqə uyğun gəlmir. Eyni zamanda, Oka-dan qara şlanqın yuxarı radiator fitinqi üçün bir az çox kiçik bir kəsik var.

Bu problem xüsusi metal adapter fitinqlərinin alınması ilə həll edildi. Doldurucu boynunun fotosunda qismən "adapterini görə bilərsiniz. keçmiş həyat"-"Volqov" əyləclərin qanaması üçün fitinq, konusvari hissədən azaddır. Bir fayl istifadə edərək, kənarları qısaldılmışdır ki, buxar egzoz hortumu mümkün qədər sıx uyğunlaşsın. Radiatordan mayenin axıdılmasını M10x1 ipli bir krandan istifadə edərək plastik bir "rozetka fitinqində" kəsdim. Diqqət, bu əməliyyat plastikdə çatlar olduqda müstəsna qayğı və dəqiqlik tələb olunur, lehimləməli olacaq və bu əlavə, lazımsızdır "; baş ağrısı", çox güman ki, bundan qaça bilməyəcəksiniz. Bu, aşağı radiator fitinqinə də aiddir, baxmayaraq ki, burada bir az fərqli dizayndan istifadə etməli oldum: M12 ipini plastik "budaq"a kəsdim və düz bir adapterə vidaladım (bu dəfə Volqa yanacaq nasosundan) və bundan sonra Mən ona bir "bucaq" bağladım. Sonuncu, ipin böyük bir hissəsini diqqətlə kəsərək dəyişdirildi, yalnız kiçik bir kəmər, "döngə" kimi bir şey buraxaraq, sıxacla bərkidilmiş qırmızı şlanqın geri dönməsinin qarşısını aldı.

Vacibdir!

Unutmayın ki, bütün yivli birləşmələr qoşulmadan əvvəl müalicə edilməlidir . Plastik şlanqın quraşdırılması asan məsələ deyil, bəzən hortum çox çətin olur, buna görə ehtiyatla davam etməlisiniz. Bəzi hallarda, şlanqı qızdıra bilərsiniz, lakin radiator hissələrini qırmamaq üçün diqqətli olun! İndi sistemi yığın və Antifriz ilə doldurun, bütün əlaqələri sıxlıq və sızma olmaması üçün diqqətlə yoxlayın. Qalan tək şey göstərici işığı üçün bir yerə qərar verməkdir. Məsələn, mən narahat olmadım və istifadə olunmamış göstəricidən istifadə etmək qərarına gəldim

Göstərici soyuducu suyun istiliyini rəqəmsal formada göstərmək, həmçinin mühərrik və transmissiya idarəetmə sistemində nasazlıqlar baş verdikdə baş verən diaqnostik kodları göstərmək və silmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Göstərici CAN rəqəmsal məlumat avtobusu ilə təchiz edilmiş avtomobillərdə istifadə edilə bilər.

DİQQƏT! Göstərici VAG qrup avtomobillərində (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat) işləmir.

CİHAZ VƏ FƏALİYYƏT PRİNSİPİ.
Temperatur göstəricisidir
mikroprosessor cihazıdır
CAN məlumat avtobusuna qoşulur
avtomobil. Göstərici vaxtaşırı göndərilir
avtobus diaqnostik sorğu soyuducu temperatur və
saxlanılan xəta kodlarının sayı.
Elektron mühərrik idarəetmə blokları,
ötürülməsi və başqaları, bu sorğu üçün verin
müvafiq məlumatlar. Onları mikroprosessor
qəbul edir və emaldan sonra göstərilir
yeddi seqmentli LED göstərici.

QURAŞDIRILMASI VƏ BAĞLANTI.
Göstərici plastik qutuda hazırlanır və yığcamdır
ölçüləri, demək olar ki, hər hansı bir quraşdırma üçün bir yer tapmağa imkan verir
avtomobil.
Göstərici bir konnektordan istifadə edərək bağlanır
avtomobil diaqnostik bloku. Görünüş diaqnostik blok
və əlaqə seçimi Şəkil 2 və 3-də təqdim olunur.
Alovlanma ilə əlaqəni söndürmək tövsiyə olunur.

ƏMƏLİYYAT PROSEDURU
Alovu yandırın. Göstərici dörd saniyə ərzində görünəcək
temperatur dəyəri. Alovu söndürün. İki üçün göstərici
saniyələr çıxacaq.
Vasitənin elektron idarəetmə vahidləri varsa saxlanılır
nasazlıq kodları, sonra göstəricidəki alovu açdığınız zaman
saxlanılan səhvlərin sayı “EXH” formatında görünəcək, burada XX
səhvlərin sayı. Və beş saniyədən sonra ticker başlayacaq
kodların özləri göstərilir. Son kod göründükdən sonra göstərici
temperatur göstərəcək.
Ekranı təkrarlamaq üçün alovu söndürün və yandırın.
Səhv kodu beş simvoldan ibarətdir: bir hərf və dörd rəqəm.
Kodların deşifrə edilməsi İnternetdə tapıla bilər.
Kodları nəzarətçinin yaddaşından silmək üçün alovu söndürün,
qaz pedalını maksimum basın, alovu yandırın, gözləyin
göstəricidə “clr” yazısı görünür. Səhvlər davam edərsə, təkrarlayın
silmə proseduru.

TEXNİKİ XÜSUSİYYƏTLƏR

DƏSTƏK EDİLƏN NƏVVİLƏLƏRİN SİYAHISI

DİQQƏT! Sınaqlar aparıldıqca avtomobillərin siyahısı artacaq.

SƏNƏDLƏR

İstismar kitabçası YÜKLƏ

Bəzi kateqoriyalı mallar yalnız sifarişin tam ödənilməsindən sonra göndərilir. Müvafiq etiketlər məhsulun təsvirində göstərilmişdir.
Bütün hallar yalnız tam əvvəlcədən ödəmə ilə çatdırılır
Sifarişlərin çatdırılması nəqliyyat şirkətləri yalnız ilkin ödənişlə həyata keçirilir.
Bunu etmək üçün seçmək lazımdır rahat yolödəniş və sifarişin dəyərini ödəyin, sifarişi aldıqdan sonra çatdırılma dəyərini birbaşa TC nümayəndələrinə ödəyin.

*Sifarişin çəkisi 1 kq-dan çox olarsa. Çatdırılma qiyməti təxminən 350 rubl təşkil edir.

Diqqət! Çatdırılma zamanı nağd pulla göndərmə 600 rubldan çox sifarişlər üçün həyata keçirilir.
600-dən 2000 rubla qədər sifariş verərkən - çatdırılma dəyəri 350 rubl + komissiya 100-160 rubl.

Çatdırılma

Aşağıdakı üsullardan istifadə edərək çatdırırıq

Məhsulu ofisimizdən aşağıdakı ünvanda əldə edə bilərsiniz: Sankt-Peterburq, Dalnevostochnıy pr., 9A, Autodepo AC, 2-ci mərtəbə. - xəritədəki ünvan. Məhsulun mövcudluğunu yoxlamaq üçün əvvəlcə sifariş verməli və ya təqib zəngi etməlisiniz.
Gəlməzdən əvvəl 8-911-260-76-05 nömrəsinə zəng edin.
Sifarişinizi şəhərlərdə özünüz ala bilərsiniz Velikiy Novqorod və Petrozavodsk- bunun üçün sifariş formasında şəhəri göstərin, V. Novqorod və Petrozavodsk şəhərlərinə çatdırılma pulsuzdur. Zəhmət olmasa çatdırılma vaxtını operatorunuzla yoxlayın.

SANKT PETERBURQDA KURYER İLƏ ÇATDIRILMA

İki çatdırılma variantı var:

Eyni gündə çatdırılma (Sürətli çatdırılma)

Sifarişinizi tərk edə bilərsiniz saat 17-yə qədərçatdırılması həyata keçirilir 4 saat ərzində. Çatdırılma qiyməti 400 rubldan. Ödəniş yalnız nağd şəkildə.

Növbəti gün çatdırılma

Sifariş verərkən saat 14-ə qədər cari gündə çatdırılma həyata keçirilir növbəti iş günü.
Çatdırılma qiyməti Sankt-Peterburqdadır cəmi 230 rub. Sifariş verərkən çatdırılma müddətini seçə bilərsiniz - 10-dan 14-ə qədər və ya ilə 14-18 saat
Çatdırılmadan 1 saat əvvəl kuryer sizinlə telefonla əlaqə saxlayacaq. Kuryerə ödəniş yalnız nağd şəkildə həyata keçirilir. Vaxtınıza qənaət etməyə çalışırıq.

ÇATDIRILMA MOSKVADA KURYER İLƏ

Moskva Dairəvi Yolu daxilində Moskvaya sifariş göndərmək üçün iki tarif var: standart və qənaətcil.
- Standart 410 rubl. Sifariş verildiyi təqdirdə növbəti iş günü "qapınıza" təcili çatdırılma saat 14-ə qədər cari gün. Kuryer bağlamanızı saat 10:00-dan 18:00-a kimi göstərilən ünvana çatdıracaq və çatdırılmadan 1 saat əvvəl sizinlə telefonla əlaqə saxlayacaq.
- İqtisadiyyat 310 rubl.Çatdırılma "qapınıza" iki iş günü ərzində(kuryer şirkətinin mülahizəsinə əsasən) sifariş verilirsə saat 14-ə qədər cari gün. Kuryer bağlamanızı göstərilən ünvana çatdıracaq saat 10-dan 18-ə kimi, Çatdırılmadan 1 saat əvvəl sizinlə telefonla əlaqə saxlayacaq.

Malın ödənişi+çatdırılma mal sizə təhvil verildikdə kuryerə edilir,ödəniş yalnız nəğddir.

Sifarişlərin çatdırılma müddətlərini sürətləndirmək üçün bütün sifarişləri göndəririk Yalnız birinci sinif. Rusiya Federasiyası daxilində çatdırılma müddətləri - 5 gündən 12 günə qədər.
100% ilkin ödənişlə - çatdırılma dəyəri 250 rub.. Göndərmə sifariş verildikdən sonra 2 gün ərzində həyata keçirilir.*
* Bir qayda olaraq, bazar və bayram günləri istisna olmaqla, sifariş verildiyi gün və ya ertəsi gün göndəririk.

Çatdırılmada nəğd pulla (qəbul edildikdən sonra poçt şöbəsində ödəniş) alıcı poçt pulundan əlavə tərcümə üçün bağlamanın dəyərinin 4%-i həcmində komissiya ödəyir. nağd pul göndərənə.
Birinci dərəcəli rus poçtu üçün tariflər .

Çatdırılma zamanı nağd pulla göndərmə 600 rubldan yuxarı sifarişlər üçün, 600 rubla qədər sifarişlər üçün yalnız əvvəlcədən ödəmə ilə həyata keçirilir.

600-dən 2000 rubla qədər sifariş verərkən - çatdırılma dəyəri 350 rubl + komissiya 100-160 rubl.
2001-ci ildən 3000 rubla qədər sifariş verərkən - çatdırılma dəyəri 400 rubl + komissiya 160-200 rubl.
3001-dən 4000 rubla qədər sifariş verərkən - çatdırılma dəyəri 450 rubl + komissiya 200-240 rubl.
4001-dən 5000 rubla qədər sifariş verərkən - çatdırılma dəyəri 500 rubl + komissiya 240-280 rubl.
5001 rubldan çatdırılma xərcləri fərdi olaraq hesablanır.

Sifariş formasında poçt kodunu, dəqiq ünvanını və alıcının tam adını göstərin.

Kuryer xidməti ilə çatdırılma PONY EXPRESS yalnız 100% ilkin ödənişlə mümkündür. 2-5 gün ərzində çatdırılma.
Hesablamadan istifadə edin - XƏRÇƏT KALKULYATORU

Nəqliyyat şirkəti PEK

hər cümə.
Lazım gələrsə xüsusi çatdırılma, sonra terminala çatdırılma ödənişdən sonra ertəsi gün mümkündür 300 rubl üçün.
Göndərmə dəyəri müştəri tərəfindən təyinat şəhərinin PEC terminalında alındıqdan sonra (400 rubldan) ödənilir, ünvana çatdırılma əlavə ödəniş üçün də mümkündür.
Hesablamadan istifadə edin - XƏRÇƏT KALKULYATORU. Ünvana çatdırılma ilə ümumi məbləğ 750 rubldan başlayır. Rusiyada 2-10 gün ərzində çatdırılma. MnSK-nın filial şəbəkəsi genişdir, çatdırılma şəhərləri SİYAHIDAdır.

Yalnız 100% ilkin ödənişlə göndərilir.
Nəqliyyat şirkətinin terminalına çatdırılma həyata keçirilir hər cümə, terminala çatdırılma dəyəri - 100 rub., daşınma üçün qalan məbləği terminalda aldıqdan sonra ödəyirsiniz.
Lazım gələrsə xüsusi çatdırılma, sonra terminala çatdırılma ödənişdən sonra ertəsi gün mümkündür 300 rub.
Göndərmə dəyəri müştəri tərəfindən alındıqdan sonra (470 rubldan) təyinat şəhərindəki Business Lines terminalında ödənilir, ünvana çatdırılma əlavə ödəniş üçün də mümkündür.
Hesablamadan istifadə edin - XƏRÇƏT KALKULYATORU. Ünvana çatdırılma ilə ümumi məbləğ 800 rubldan başlayır. Rusiyada 2-10 gün ərzində çatdırılma. Business Lines filial şəbəkəsinə 175-dən çox nöqtə daxildir - SİYAHI.

Rusiyada qapınıza kuryer.

Müasir avtomobil mühərriki tək elektron idarəetmə blokundan gələn əmrlərə uyğun işləyir. Bu komanda mərkəzi müxtəlif sensorlardan alınan məlumatlar əsasında fərdi parametrləri tənzimləyir. Mühərrikin işinə birbaşa təsir edən bu elementlərdən biri soyuducu suyun temperaturu ölçən sensordur. O, həddindən artıq istiləşmə əlamətlərini qeyd edir və ötürür ki, ECU daxili yanma mühərrikinin işini tənzimləsin.

Soğutucu temperatur sensoru nədir

Element mühərrikə (bəzən termostata və ya radiatora) vidalanmış və mühərrikin soyuducusu ilə birbaşa təmasda olan yivli korpusa malik tək vahid kimi hazırlanır. Əməliyyat zamanı mühərrik qızdırılır və antifriz müvafiq olaraq soyuyur.

Silindr blokunun içərisində xüsusi kanallar vasitəsilə dövr edən maye qızdırılır və bu istiliyi radiatora buraxır. Sensor soyuducu suyun istiləşməsinin miqdarını qeyd edir. Bu məlumat formada ECU-ya daxil olur dolayı istilik mühərrik. Onun hansı temperatur olduğu haqqında məlumat daxili yanma mühərrikinin idarəetmə proqramını düzəltmək üçün istifadə olunur. Başa düşmək lazımdır ki, bu sensor birbaşa mühərrik metalının temperaturunu ölçmür (bu, daha yüksəkdir), lakin onun içindən axan mayenin istiləşmə dərəcəsi.

Əlaqə sistemi necə işləyir

Mühərrikin idarəetmə sistemi daxili yanma mühərrikinin iş parametrlərini dinamik şəkildə, yəni real vaxt rejimində sensorun oxunuşlarına əsaslanaraq yaradan çevik özünü öyrənən proqramdır. Mühərriklə əlaqədar olaraq, sistem vahidin qızdırıldığı və ya əksinə, temperaturunun maksimum güc rejimindən istifadə etmək üçün hələ də kifayət etmədiyi barədə nəticə çıxarır.

Sensorun işləməsi nəyə təsir edir?

• Soyuducu suyun istiliyi mühərrikin işinin korreksiyasına təsir edən amillərdən biridir. Bu elementdən gələn siqnallar sayəsində aşağıdakı göstəricilər dəyişir:
• Yanacaq qarışığının zənginləşdirilməsi. Sensor aşağı soyuducu temperaturu haqqında siqnal göndərirsə, proqram enjektorlar üçün yanacaq miqdarını yuxarıya doğru hesablayır. Soyuq mühərrik yüksək boş sürətlərdə daha stabil işləyir.
• Alovlanma irəliləməsi. ECU cari yükə və mühərrikin istiləşmə dərəcəsinə əsasən irəliləmə bucağını hesablayır. Soyuq mühərrikdə SOP daha az olacaq. Sensorun səhv işləməsi də bu parametrə təsir edəcəkdir. Bu da öz növbəsində mühərrikin bütün rejimlərdə qeyri-sabit işləməsinə, gücün azalmasına və yanacaq sərfiyyatının artmasına gətirib çıxaracaq.
• Elektrikli soyutma fanının işləməsi. Yüksək maye (antifriz) temperaturu radiatora əsən fanı işə salmaq əmrini verir. Əgər oxunuşlar səhv olarsa, element düzgün işləməyəcək. Həddindən artıq qızarsa, fan açılmaya bilər, çünki sensora görə istilik kiçikdir. Və bu, silindr başının deformasiyası da daxil olmaqla ciddi nəticələrlə doludur.

Element harada yerləşir?

Bir multimetri ona bağlayaraq, müqaviməti 20 dərəcə təyin edin və sonra elementi bir stəkan qaynar suya endirin. Dözümlülük dəyərlərini göstərən cədvələ görə müqavimət əhəmiyyətli dərəcədə azalmalıdır. Əgər onlar həddi aşarsa, sensoru dəyişdirmək lazımdır. Element də qısa dövrə üçün yoxlanılmalıdır. Əgər varsa, hissə mütləq istifadəyə yararsızdır.

Bir elementin öz əllərinizlə dəyişdirilməsi

Soyuducu temperatur ölçmə sensorunu dəyişdirmək olduqca asandır. Hər mühərrikdə yer fərqli olsa da, ümumi prinsip eynidir.

Soyuq bir mühərrikdə elementi özünüz əvəz etmək daha yaxşıdır. Bloku naqillərlə ayıraraq, açarı sensor açılıb. Yeni elementi çuxurdan çoxlu antifriz itirməmək üçün hazır vəziyyətdə saxlamaq lazımdır.

Diqqət yetirin ki, yivli hissədə metal və ya pirinç sızdırmazlıq halqası var, o da dəyişdirilməlidir. Tam bir sensorla verilir. Köhnə sensoru çıxardıqdan sonra yenisi yerinə vidalanır, əvvəlcədən quraşdırılmış üzük və yivli hissəsi mastik ilə yağlanır. Buna görə də iş apararkən mühərrik soyuq olmalıdır. Qızdırılan antifriz qaynar sudan daha isti yanar. Bundan sonra, bloku yerinə qoya və itirilmiş antifrizi əlavə edə bilərsiniz.

Alt xətt

Gördüyünüz kimi, soyuducu temperatur ölçmə sensoru idarəetmə sisteminin sadə, lakin çox vacib bir komponentidir. Mühərrikin düzgün və etibarlı işləməsi ondan asılıdır.